Охлаждаем интеркулер и почему гниют передние крылья

[manjik]

(08-06-2013 15:21)kipihnoj :  Вопрос один:после этих процедур кто нибудь тестил температуру на впуске,как изменилась?

температура не меняется, потому что дренажи, для отвода воды с лобового, никакого отношения к охлаждению куллера не имеют. Или вы все таки усмотрели какую то взаимосвязь?

[Skodник]

Считаю, что с завода там все продумали. И нечего колхозить методом дырок в подкрыльнике. Один хрен грязью забьются. Если уже делать то выводить на фронта. Тогда реально толк будет. Ну а там хозяин барин.

[kipihnoj]

(08-06-2013 20:53)manjik :  

(08-06-2013 15:21)kipihnoj :  Вопрос один:после этих процедур кто нибудь тестил температуру на впуске,как изменилась?

температура не меняется, потому что дренажи, для отвода воды с лобового, никакого отношения к охлаждению куллера не имеют. Или вы все таки усмотрели какую то взаимосвязь?

Мой вопрос к дренажам никакого отношения не имеет,а касается охлаждения интеркулера через разного рода жабры и отверстия в подкрылке.

[Vxxx]

(08-06-2013 15:21)kipihnoj :  Вопрос один:после этих процедур кто нибудь тестил температуру на впуске,как изменилась?

я тестил первый раз пару лет назад (когда в врезал в подкрылок решетку), в этом году с доп.решеткой milotec в бампере.

в этом году результаты таковы:
Температура окр.среды 28 С, солнечная погода (очень жарко было +климат вкл)
Температура впуска 32-33 С, в режиме педаль в пол выше 42 С не видел.
Замеры проводил на трассе.

Далее стоял в пробке, температура впуска свыше 50 С, как только поехал, в течении 35-40 секунд температура упала до 32-33 С.

как то так.

[Drakon]

Уже замеряли температуру, ерунда это все (жабры, дырки и т.д.).
Не думайте, что там все герметично закрыто в районе кулера. Между подкрылком и патрубком кулера в глубине арки колеса имеется пространство, которого достаточно для продувки такого небольшого кулера.

[automan001]

решил пойти таким путем (см фото)
тот который потоньше - это был кулер от РС

[Mashtaler]

А зачем на ТТ вентиляция в подкрылке? подумайте при скорости 150 там за кулером создается такая пробка воздушная просто пипец, подкрылок стоит почти в притык к подкрылку, между крылом и дверью защитка, и паралон какойто между лонжероном и крылом и куда воздух надутый через заборник выходит? а надувается его очень много. Вентиляция вреда не принесет а только пользу,на таурегах и каенах вентиляция такая что кулеры видно полностью и нечего не забивается, а есле провильно сделать ламели вобще нечего не залетит есле задом по трассе не ехать.

[Kosmos]

(10-06-2013 11:30)automan001 :  решил пойти таким путем (см фото)
тот который потоньше - это был кулер от РС

ого,а от чего это кулер такой пузатый?

[Челенжер]

на выходных попробую и в своей фабе заглянуть под подкрылок...

[automan001]

(11-06-2013 11:38)Kosmos :  

(10-06-2013 11:30)automan001 :  решил пойти таким путем (см фото)
тот который потоньше - это был кулер от РС

ого,а от чего это кулер такой пузатый?

Был впечатлен когда получил посылку 5 кг чистого китайского аллюминия... против стоковых 2.5 кг.
Поставил как альтернативу (стоковый сгнил, причем посыпался верхний угол спереди). Теперь катаюсь снимаю логи. Охлаждает не хуже. Заодно собирался менять подкрылок и заколхозил подобие жабр. Сегодня по логам получилось, что температура впуска при старте = 30С. Дальше поехал, впуск очень долго разогревался до 36С, потом замедлился на светофорах, разогрелся до 39С, потом поехал чуть быстрее (до 60 кмч) скорость осталась на том же уровне, потом стал в пробках, температура 45С, потом поехал с ветерком, 60-80 кмч, температура упала до 39С. В общем получается все зависит от скорости передвижения. На нормальной скорости получается ambient + 10C и меньше. Не знаю помогли ли колхозные жабры в подкрылке. Нужно будет сравнить с жабрами и без. Но то что он продувается неплохо это факт, температура быстро падает с набором скорости.