SOS! Замена цепи ГРМ на fabia

[Лёха]

(23-10-2012 23:21)skodabox :  Цепь перескакивает в момент остановки двигателя!

та шо вы говорите...
может и процесс опишите... ????
а я опишу процес проскока во время запуска и посмотрим какое описание будет убедительнее...

[LIK]

Как мне говорили одни, возможно, умные люди: цепь любит перескакивать, когда на фоне растянутой цепи и "уставших" натяжителей возникают проблемы с катушками или свечами. При этом машина может затроить, пусть и на несколько секунд, но этих неравномерных нагрузок достаточно, чтобы цепь перескочила. Именно поэтому это часто происходит после 100 тыс. - комбинация уставшей цепи и уставших катушек.

[RRV]

Где-то здесь на форуме читал "машинку погрузили на эвакуатор и перевезли из Киева в Харьков при включенной 1 передаче итог перескок цепи!!!" ктото писал про перескок цепи при парковке машины на горке без ручника, очень верится в версию!!! смотрел на свою цепь после замены ОЧЕНЬ растянута!!! Под Богом ездил сказл механик!!! в последние время всегда пользовался ручником при парковке!!!! пред этой традицией слышался легкий клоц при отпускании педали тормоза и машинка проезжала см 5.

[skodabox]

(24-10-2012 09:31)Лёха :  

(23-10-2012 23:21)skodabox :  Цепь перескакивает в момент остановки двигателя!

та шо вы говорите...
может и процесс опишите... ????
а я опишу процес проскока во время запуска и посмотрим какое описание будет убедительнее...

Я не намерен меряться пиписками. Знаю и видел. Притаскивал и ремонтировал такие вот уже дрова. Анализ проводился не на форуме, а среди ремонтников не на площади, а перед целым рядом лежащими экспонатами в мастерских.

(24-10-2012 14:36)LIK :  Как мне говорили одни, возможно, умные люди: цепь любит перескакивать, когда на фоне растянутой цепи и "уставших" натяжителей возникают проблемы с катушками или свечами. При этом машина может затроить, пусть и на несколько секунд, но этих неравномерных нагрузок достаточно, чтобы цепь перескочила. Именно поэтому это часто происходит после 100 тыс. - комбинация уставшей цепи и уставших катушек.

Для выравнивания работы 3х цилиндров используется промежуточный вал -балансир. Если двигатель работает только на двух цилиндрах, его будет трясти и вызывать дополнительную детонацию. А дальше...

[LIK]

(25-10-2012 00:23)skodabox :  Если двигатель работает только на двух цилиндрах, его будет трясти и вызывать дополнительную детонацию. А дальше...

Вот и я как-бы про это. Если такой момент "двоения" попадает еще и на растянутую цепь с уставшим натяжителем, то вероятность проскока цепи сильно увеличивается.

[Лёха]

(25-10-2012 00:23)skodabox :  Я не намерен меряться пиписками. Знаю и видел. Притаскивал и ремонтировал такие вот уже дрова. Анализ проводился не на форуме, а среди ремонтников не на площади, а перед целым рядом лежащими экспонатами в мастерских.

а мне вот кажется, что вы своей размахиваете, мол -"во какая, свою даже не доставай"
так это вам вскрытый двигатель рассказывает, что у него цепь проскочила во время остановки??? или те засаленные пацаны которые гайку на резьбу накрутить не могут..
еще раз прошу - описать процесс перескока в момент остановки, а махать пипиской? ничего не объясняя лучше в другом месте... авторитет так не зарабатывается!!!
может всетаки ответите на вопрос из другой темы:

(12-10-2012 14:34)Лёха :  

(10-10-2012 23:44)skodabox :  Чаще всего разбалтываются направляющие выпускных клапанов, поэтому и масло вылетает в трубу незаметно, т.е. без сгорания.

Вопрос:
доливая каждые 10т. 2.5 л масла, куда оно девается незаметно из выхлопной трубы??

(25-10-2012 00:23)skodabox :  Для выравнивания работы 3х цилиндров используется промежуточный вал -балансир. Если двигатель работает только на двух цилиндрах, его будет трясти и вызывать дополнительную детонацию. А дальше...

ну так продолжайте.. что дальше??? да кстати откуда детонация?? цилиндр не работает же?

---

---

(25-10-2012 08:13)LIK :  Вот и я как-бы про это. Если такой момент "двоения" попадает еще и на растянутую цепь с уставшим натяжителем, то вероятность проскока цепи сильно увеличивается.

нет термина двоение - это раз!!!!
я ездил на двух цилиндрах (вылетала катушка) - поверьте, все не так страшно как вы описываете.. это два
натяжитель цепи гидравлический, и его усталость заключается в том, что со временем (как и у гидрокомпенсаторов) с него уходит масло, т.е. когда в системе нет давления (двигатель заглушен) натяжение цепи постепенно ослабевает, если к этому добавить дополнительный натяг стоящей под наклоном на передаче... вот в таком комплексе и можно получить проскок...

[LIK]

(25-10-2012 09:55)Лёха :  нет термина двоение - это раз!!!!
я ездил на двух цилиндрах (вылетала катушка) - поверьте, все не так страшно как вы описываете.. это два
натяжитель цепи гидравлический, и его усталость заключается в том, что со временем (как и у гидрокомпенсаторов) с него уходит масло, т.е. когда в системе нет давления (двигатель заглушен) натяжение цепи постепенно ослабевает, если к этому добавить дополнительный натяг стоящей под наклоном на передаче... вот в таком комплексе и можно получить проскок...

Насчет термина - я в курсе. Потому кагбе и в кавычки взял.
Насчет теории - не претендую, как услышал, так и пересказал. Мне она не кажется невероятной.
А насчет постановки машины на передаче на горке - тоже такое слышал, что это может приводить к проскоку цепи. Хотя, если использовать постановку на передачу только как страховку для ручника (т.е. поставить на ручник до обездвиживания машины, и только потом воткнуть передачу), то вред минимизируется.

[skodabox]

Не вижу смысла спорить, это бесполезно и ни к чему не приведет. Переубеждать не буду и не хочу- пустая трата времени. Каждый должен заниматься своим делом.

[Лёха]

(25-10-2012 21:15)skodabox :  Не вижу смысла спорить, это бесполезно и ни к чему не приведет.

ага..
Я не просил вас спорить, я просил объяснить процесс ("причины") проскока цепи при остановке двигателя.. но кроме как "махания пипиской" и расказов про ""мертвые тушки" так ничего и не услышал.. знаете как это называется?

[SergM]

Фінські хлопці! Не сперечайтесь.

Можна отримати проскок і на зупинці – наприклад шляхом кидання педалі зчеплення – двигун глохне але по інерції внаслідок різкої зупинки маємо результат (про який дізнаємось на старті), але тому мають сприяти більше факторів які мають меншу імовірність.

Для проскоку на старті набагато більше простіших передумов – послаблений бо немає тиску масла ланцюг + розтягнений ланцюг, сам старт (перехідний режим), наявність несприятливого зусилля на ланцюгу (гірка, відкотилась на передачі) тощо.