Что необходимо для замены сальников клапанов на АГУ?

[Khomen]

Спасибо за участие в теме.
....в общем, замерял сегодня компрессию. 12-12-12-13. И именно в четвертом цилиндре нагар на свече, и присутствует уже давно... катушки местами менял... нагар (как говорит моторист) мало похож на маслянный, но я, в основном, езжу на газу, и бензиновые форс тут, как бы, не при чем. И тот же моторист говорит что лучше туда не лезть, а дальше доливать 2-3 л/10000 км, т.к. это врядли МСК, а если разбирать дальше, то можно попасть на много денег...... че скажите?

[Serzyk]

(01-10-2011 21:16)Khomen :  Спасибо за участие в теме.
....в общем, замерял сегодня компрессию. 12-12-12-13. И именно в четвертом цилиндре нагар на свече, и присутствует уже давно... катушки местами менял... нагар (как говорит моторист) мало похож на маслянный, но я, в основном, езжу на газу, и бензиновые форс тут, как бы, не при чем. И тот же моторист говорит что лучше туда не лезть, а дальше доливать 2-3 л/10000 км, т.к. это врядли МСК, а если разбирать дальше, то можно попасть на много денег...... че скажите?

я бы поменял МСК, тем более что много разбирать и ненужно

[SergM]

Serzyk :т.е. ты хочешь сказать что на пути Поршень-"закрытый дроссель" нету вакуума?!

І що? Який ступінь вакуму? Ще там гарно розширяючийся газ, а тут – рідина з гарним змочуванням, відносно великою в'язкістью і у довгому циліндричному зазорі...
А якщо ще й турбіна, то вже все по-іншому...

Щоби тудою текло, треба не просто зношені МЗК, а й розбиті втулки разом з забитою рециркуляцією картерних газів.

==========================================================

Khomen!

Якщо їсть давно і стиль їзди спокійний (тобто їсти не повинна), а МЗК міняли давно, то дійсно можна спершу просто поміняти МЗК. Можна ризикнути розкоксувати кільця але у випадку давньої закоксовки може стати гірше, бо їх вже може тримати нагар (і тоді доведеться міняти).

[nau]

Доброго времени суток.

Пусть я буду археологом в каком то смысле, что откапал данную тему. Однако вопрос, который хотелось бы спросить, на мой взгляд непосредственно имеет силу именно в данной теме.

В ближайшем будущем хочу поменять на своей Октавии МСК, ранее с этой процедурой не сталкивался, хотелось бы получить Вашего компетентного совета по поводу инструмента, который пригодится для данной операции. Как я понимаю, то часть важных приспособлений подходит от ВАЗа, с некоторыми переделками. Могли бы вы сориентировать, что следует прикупить и какие усовершенствования нужно сделать с инструментом, дабы при помощи них можно было бы произвести замену МСК на AGU.

Заранее благодарен!!!

[Serzyk]

От Ваза тебе оно не подойдет.. во впускные колодцы не залезешь, лучше обратись к тем кто это умеет делать, и у кого есть нужный инструмент

[zarik]

(29-09-2011 09:08)GrivnaDolar :  пробег маленький, 2 л на 10т на турбомоторе это не повод вскрывать мотор, потом горя не оберешься от криворукости местных паталогоанатомов.
я бы приурочил данную работу как минимум к ремонту улитки, ближе к 200+ т.км. И опять же, может улитка масло кушает?
п.с. не стоит мешать машине ехать

Не буду спорить, но на предыдущей машине при таком пробеге заменил сальники клапанов. На клапанах было много нагара, что по словам мастера, могло привести к перегреву клапана и его разрушению. Посчитайте финансовую сторону такого исхода событий и сопоставьте ее со стоимостью прокладки головки и ее снятием. Примите единственное правильное решение.

[Serzyk]

(11-04-2012 09:05)zarik :  

(29-09-2011 09:08)GrivnaDolar :  пробег маленький, 2 л на 10т на турбомоторе это не повод вскрывать мотор, потом горя не оберешься от криворукости местных паталогоанатомов.
я бы приурочил данную работу как минимум к ремонту улитки, ближе к 200+ т.км. И опять же, может улитка масло кушает?
п.с. не стоит мешать машине ехать

Не буду спорить, но на предыдущей машине при таком пробеге заменил сальники клапанов. На клапанах было много нагара, что по словам мастера, могло привести к перегреву клапана и его разрушению. Посчитайте финансовую сторону такого исхода событий и сопоставьте ее со стоимостью прокладки головки и ее снятием. Примите единственное правильное решение.

Если речь идет о машине в продписи т.е. с мотором 2,0ФСИ, то это совсем другая история, там это хроническая болезнь из-за особенности непосредственного впрыска. а если клапана засраны в моторе с впрыском в коллектор, то они в первую очередь засраны маслом текущим по штокам клапанов.. ну и прогорают они не от этого...

[Bodyus]

может стоит попробывать раскоксовку для начала? У меня на 1,8 awg жрала масло под 4 литра за 10-12т, пробег был около 130т. Зделали раскоксовку вот таким http://www.verylube.com/_new/product.php?lang=rus&n=63 теперь за 3тыс долил всего около 300гр. Масло, режим езды итд. не менялись. То есть средство реально помогло.

[Bucefal]

Всем, добрый вечер!!! Подскажите!!!!!!! Тур 1.6, 110 тис., берет масло (причина неизвесна). Порекомендуйте толклвлго моторыста по шкодам для правильной диагностики двигателя. Спасибо.

[alexey_babaskin]

Проделывал себе такую операцию на АГУ самостоятельно.

Делал без съема головы.

Из специнструмента нужны:
- рассухариватель
- съемник МСК (длинный, так как на впуске колодцы очень узкие)
- оправка дял установки мск
- пинцет
- магнитная отвертка или указка


Установка сухарей - самое муторное: клеил их на солидол в канавки клапана, иначе никак, использовал загнутую и расплющенную на конце спицу

ВНИМАНИЕ: нужна предельная чистота и аккуратность, у этих моторов очень хрупкие клапана, не должна попасть даже пылинка в канавку сухаря, также не стоит туда лезть самодельным рассухаривтаелем, так как велик шанс подрать колодцы, там необычный угол у них...но все сделать можно, в колодцы вкладывайте кусочки пластиковой бутылки

---

сообщения объединены

---

на шкода.клуб.дн.уа есть мой отчет по этой процедуре