масло 505.01 или...? на Skoda Octavia 1,9 TDI-PD

[Alexa]

(17-04-2012 10:45)alemakar :  А что скажите на счет Shell Helix ultra Extra 5W30 для 1,9 TDI - PD? Допуск 507.00, в Ашане продается (что означает простоту покупки и меньшый шанс нарватся на подделку).

в "За рулем тестировали" масла 5в30 на фордах, можно глянуть полный тест на их сайте
цитата из теста

"Shell Helix Ultra Extra имеет длинный список одобрений разных автопроизводителей, но — только не фирмы Ford. А ведь это формальный повод для снятия автомобиля с заводской гарантии! Хотя на самом деле в двигателе Фокуса Shell показал себя с лучшей стороны: масло неагрессивное, с очень сбалансированным пакетом присадок и малым расходом на угар. А износ стальных деталей и вовсе наименьший! Недостатков у сверхсовременного продукта два: заоблачная цена и малый «запас прочности» по отношению к высокосернистому топливу."

в прочем последний недостаток присущ всем современным маплозольным маслам, особенно с допуском 507

по чем в ашане продают это масло? какой страны производство?

[alemakar]

(17-04-2012 11:03)Alexa :  

(17-04-2012 10:45)alemakar :  А что скажите на счет Shell Helix ultra Extra 5W30 для 1,9 TDI - PD? Допуск 507.00, в Ашане продается (что означает простоту покупки и меньшый шанс нарватся на подделку).

в "За рулем тестировали" масла 5в30 на фордах, можно глянуть полный тест на их сайте
цитата из теста

"Shell Helix Ultra Extra имеет длинный список одобрений разных автопроизводителей, но — только не фирмы Ford. А ведь это формальный повод для снятия автомобиля с заводской гарантии! Хотя на самом деле в двигателе Фокуса Shell показал себя с лучшей стороны: масло неагрессивное, с очень сбалансированным пакетом присадок и малым расходом на угар. А износ стальных деталей и вовсе наименьший! Недостатков у сверхсовременного продукта два: заоблачная цена и малый «запас прочности» по отношению к высокосернистому топливу."

в прочем последний недостаток присущ всем современным маплозольным маслам, особенно с допуском 507

по чем в ашане продают это масло? какой страны производство?

Не знаю, чье производство, цена - около 120 грн/л. На днях зайду и отпишусь. Кстати, звонил дистрибьюторам по-поводу масла Мобил 1 Есп формула, так мне сказали что в движки без сажевого фильтра его не льют - смысла нет.

[Alexa]

в тесте еще ZIC хвалили с допуском 50501, думаю, вряд ли его подделывают

ZIC XQ LS 5W-30
ACEA A3/B3/B4/C3
API SM/CF
Допуски BMW LL-04, MB 229.51, MB 229.31,
VW 505.01, VW 502.00/505.00
Указанный производитель SK Lubricants
Сделано в Корее
Цена: 1230 рублей (4 л)
По соотношению «цена—качество» с маслом ZIC может конкурировать только ТНК. Но даже несмотря на то, что, в отличие от ТНК, у масла ZIC нет фордовского допуска, в моторе Фокуса ZIC трудится на твердую пятерку: ресурс присадок велик, защита от износа высокая, расход на угар небольшой. А химическая агрессивность столь же невелика, как и у масла Shell. Соответственно, противопоказания те же — высокосернистым топливом не заправляться.

---

сообщения объединены

---

(17-04-2012 11:27)alemakar :  

(17-04-2012 11:03)Alexa :  

(17-04-2012 10:45)alemakar :  А что скажите на счет Shell Helix ultra Extra 5W30 для 1,9 TDI - PD? Допуск 507.00, в Ашане продается (что означает простоту покупки и меньшый шанс нарватся на подделку).

в "За рулем тестировали" масла 5в30 на фордах, можно глянуть полный тест на их сайте
цитата из теста

"Shell Helix Ultra Extra имеет длинный список одобрений разных автопроизводителей, но — только не фирмы Ford. А ведь это формальный повод для снятия автомобиля с заводской гарантии! Хотя на самом деле в двигателе Фокуса Shell показал себя с лучшей стороны: масло неагрессивное, с очень сбалансированным пакетом присадок и малым расходом на угар. А износ стальных деталей и вовсе наименьший! Недостатков у сверхсовременного продукта два: заоблачная цена и малый «запас прочности» по отношению к высокосернистому топливу."

в прочем последний недостаток присущ всем современным маплозольным маслам, особенно с допуском 507

по чем в ашане продают это масло? какой страны производство?

Не знаю, чье производство, цена - около 120 грн/л. На днях зайду и отпишусь. Кстати, звонил дистрибьюторам по-поводу масла Мобил 1 Есп формула, так мне сказали что в движки без сажевого фильтра его не льют - смысла нет.

тогда получается что у мобила нет подходящих масел дешевле для допуска 50501. ибо еще одно масло подешевле Мобил супер 3000 ЕХ 1 http://mobil1.kiev.ua/products/Mobil_Sys..._V_5W30_1l продается только в литровых банках и цена получается за 4 литра почти как у более крутого формула ЕСП 1 в 4-х литровой банке. http://mobil1.kiev.ua/products/Mobil_1_ESP_Form_5W30_4l
Разве только заливать масло из бочки.
А так получается как раз из мобила с допуском 50501 есть смысл брать более крутое масло с допуском 507, ибо по деньгам не теряешь. странно, что они не поставляют более дешевое масло в 4-5 литровой таре

[alemakar]

И еще такой вопрос: что скажете на счет мысли, что 5В40 - на лето, а 5В30 - на зиму? Или все же лучше марку масла часто не менять?

[Alexa]

(17-04-2012 11:36)alemakar :  И еще такой вопрос: что скажете на счет мысли, что 5В40 - на лето, а 5В30 - на зиму? Или все же лучше марку масла часто не менять?

езжу зимой и летом 5в30, все отлично.

кстати тут шелл дешевле - это официальный поставщик http://shop.linom.com.ua/c32_38-Motornie...rnoe_maslo

[alemakar]

[/quote]
тогда получается что у мобила нет подходящих масел дешевле для допуска 50501. ибо еще одно масло подешевле Мобил супер 3000 ЕХ 1 продается только в литровых банках и цена получается за 4 литра почти как у более крутого формула ЕСП 1 в 4-х литровой банке.

[/quote]

Как раз Мобил супер 3000 ХЕ они мне и рекомендовали

[Alexa]

тогда получается что у мобила нет подходящих масел дешевле для допуска 50501. ибо еще одно масло подешевле Мобил супер 3000 ЕХ 1 продается только в литровых банках и цена получается за 4 литра почти как у более крутого формула ЕСП 1 в 4-х литровой банке.

[/quote]

Как раз Мобил супер 3000 ХЕ они мне и рекомендовали
[/quote]
не знаю, что они там думают себе, но по цене получается одинаково.
может у них люди берут 20л канистрами....
ибо по паспортным характеристикам оно хуже:
Инжекс вязкости, температура замерзания, температура воспламенения
Мобил 1 ЕСП формула / 164/-49/254
Мобил Супер 3000 ЕХ - индекс вязкости нигде не обнаружил/-36/230
мало того более дорогое Мобил 1 производится только во франции и имеет хоть какую то синтетическую основу.
А мобил 3000 в странах попроще - турция и т.п. и чисто гидрокрэкинговое.

---

сообщения объединены

---

Жаль нет теста недорого мобила с нашим допуском. В том же журнале за рулем в тесте недорогой мобил с фордовским допуском проявил себя не очень на счет угара, думаю, что с нашим допуском было бы то же самое. Даже ZIC и то лучше себя проявил.

"Гидрокрекинговая основа недорогой «полусинтетики» на удивление стабильна — обошлось без критического разжижения или загущения масла. Пакет присадок также неплох — запас по щелочному числу хороший. Высокое содержание молибдена сначала обернулось экономией бензина — на 0,1—0,2 л/100 км по сравнению с остальными образцами, но после 5000 км пробега присадка, видимо, сработалась, и расход топлива увеличился до средних по тесту значений. А вот расход масла на угар самый высокий — более двух литров за 10000 км!
Кстати, не пугайтесь, если в магазине вы обнаружите тот же Mobil в другой упаковке — в начале года фирма ExxonMobil решила поменять дизайн этикеток."

[alemakar]

(17-04-2012 11:58)Alexa :  [quote='alemakar' pid='1338749' dateline='1334655596']


[/quoА вот расход масла на угар самый высокий — более двух литров за 10000 км!

[Alexa]

(17-04-2012 12:32)alemakar :  

(17-04-2012 11:58)Alexa :  [quote='alemakar' pid='1338749' dateline='1334655596']


[/quoА вот расход масла на угар самый высокий — более двух литров за 10000 км!

не удивительно, паспортная температура воспламенения всего 192 градуса

---

сообщения объединены

---

здесь шелл по акционной цене http://www.motoroil.com.ua/oil/synthetic...5W-30-NEW/

[SergM]

Alexa :почитайте статистику по температуре в европе, в последние годы в европе пожарче чем у нас бывает...
требование 507 перекрывет все предыдущие, в т.ч. разумеется и 50501.

1) У Європі жара = аномалія.
2) 507 це LongLife, тобто платите за те, що воно гірше окислюється від повітря та їхнього палива – немає ніякого сенсу при зміні кожні 10 тис. (якщо, звичайно, у вас не сучасний двигун з DPF).
3) У сучасний двигун можна лити 507 і 5W30, а у старий, що був розроблений до появи 507 це в принципі робити не варто – керуємося розумною книжкою виробника.

Цитата:Недостатков у сверхсовременного продукта два: заоблачная цена и малый «запас прочности» по отношению к высокосернистому топливу." В прочем последний недостаток присущ всем современным маплозольным маслам, особенно с допуском 507.

(підкреслено мною)