Что необходимо для замены сальников клапанов на АГУ?

[GrivnaDolar]

(29-09-2011 10:44)SergM :  

Khomen :Пробег 156000 т.к. вопрос с сальниками беспокоит уже давно (просто доливал по 2 литра масла между заменами) и не знал что это может повлечь за собой "закисание" (или как оно там называется) колец,

2 літри - це не сальники і на це треба було зразу звернути увагу, тоді б розкоксовка могла допомогти. Тепер же скоріш за все кільця зношені неправильно і розкоксовка проблему не вирішить – требя міняти і кільця, і сальники.

можно узнать допуск "жора" масла на данном двигателе?
по моим данным допуск гораздо больше.
В конкретном двигателе не силен, но жер масла так же повышается из-за закоксованной вентиляции картерных газов.
Относительно как определить:
как минимум стоит проверить компресию, после чего определяется приблизительная дефектовка. Либо кольца, либо голова, либо все.
На весь перечень вопросов должен ответить моторист, кот. вскроет мотор и проведет дефектовку.

[Khomen]

(29-09-2011 09:08)GrivnaDolar :  ...И опять же, может улитка масло кушает?

В интеркуллере сухо (ну или почти - было 10 гр масла). Дыма из выхлопной нет. Причем интересно шо ест сильно когда по трассе едешь далеко (ну км 500-700). Когда режим город - трасса - не так. Скорость обычно 110-140. выше 3500 об по трассе - редко.

[automan001]

(29-09-2011 11:32)Khomen :  В интеркуллере сухо (ну или почти - было 10 гр масла). Дыма из выхлопной нет. Причем интересно шо ест сильно когда по трассе едешь далеко (ну км 500-700). Когда режим город - трасса - не так. Скорость обычно 110-140. выше 3500 об по трассе - редко.

раньше кушало аналогично, сейчас больше стало
имхо это больше кольца чем маслосьемные колпачки
а компрессию в цилиндрах меряли? говорят в таких случаях она увеличена несмотря на пробег (так называемая маслянная компрессия)

[Serzyk]

///- как отличить жер масла из-за маслосьемных колпачков от жера масла из-за маслосьемных колец? (уверенно жрет больше 2 л на 10К, нигде не течет, турба новая, дыма нету)///
***Грубо говоря если по трассе и при отжигах жрет, а в умеренной городской езде не очень, то ЦПГ,
если наоборот ездишь каждый день по городу-жрет, а поехал в Крым-Одессу и нифига не сожрало, то сальники клапанов

///- если вдруг изношены направляющие клапанов то менять клапана с направляющими или только сами направляющие ? (есть подозрение на люфт клапанов) ///
***При разборке ГБЦ мерять биение, затем мерять износ микрометром на стержнях клапанов, делать выводы. из практики на 5V головах до 300 тыщ втулки живые( машины с ГБО не в счет)

///- если клапана оставлять по состоянию (менять не все), то сухари при этом новые или оставлять старые? пружины при этом не менять?///
***обычно все остается старое..

///- гидрокомпенсаторы все сразу или местами в зависимости от состояния?////
***Если не стучали. то и нех их менять


///- если залегли или изношены маслосьемные кольца, но компрессия в норме, менять в комплекте с компрессионными кольцами или только маслосьемные? ////
***))))Кольца только комплектом меняются.. Причем если цилиндр сильно изношен и имеет форму бочки, то замена колец уже не поможет.

///- пальцы в поршнях когда менять, как определить состояние? они могут люфтить?////
** пальцы в комплекте с поршнями идут, во втулке шатуна на бензинках изнашиваются очень редко.. в дизелях чаще.

---

сообщения объединены

---

(29-09-2011 07:56)Khomen :  Пробег 156000 т.к. вопрос с сальниками беспокоит уже давно (просто доливал по 2 литра масла между заменами) и не знал что это может повлечь за собой "закисание" (или как оно там называется) колец, то решил узнать их стоимость и, если не дорого, то купить. Кольца менять не хочу, но если скажут шо надо... По поводу прокладки головы спросил т.к. есть 2 варианта замены сальников (со сменой и без) и на разных СТО делают по разному

***Это не большой расход, чтобы думать о снятии головы и замены колец.. в Вашем случае или забить, или просто поменять сальники клапанов, литр, а то и все два расхода они должны убрать. тем более там цена вопроса работы с запчастями максимум 150-170$

---

сообщения объединены

---

(29-09-2011 15:42)automan001 :  

(29-09-2011 11:32)Khomen :  В интеркуллере сухо (ну или почти - было 10 гр масла). Дыма из выхлопной нет. Причем интересно шо ест сильно когда по трассе едешь далеко (ну км 500-700). Когда режим город - трасса - не так. Скорость обычно 110-140. выше 3500 об по трассе - редко.

раньше кушало аналогично, сейчас больше стало
имхо это больше кольца чем маслосьемные колпачки
а компрессию в цилиндрах меряли? говорят в таких случаях она увеличена несмотря на пробег (так называемая маслянная компрессия)

маслянная компрессия есть при расходе масла от литра на тысячу))

[SergM]

GrivnaDolar :можно узнать допуск "жора" масла на данном двигателе?
по моим данным допуск гораздо больше.
В конкретном двигателе не силен, но жер масла так же повышается из-за закоксованной вентиляции картерных газов.
Относительно как определить:
как минимум стоит проверить компресию, после чего определяется приблизительная дефектовка. Либо кольца, либо голова, либо все.
На весь перечень вопросов должен ответить моторист, кот. вскроет мотор и проведет дефектовку.

Через сальники у будь-якому випадку літрами не тече.
Стандарт для нормальної експлуатації будь-якого двигуна – від максимума до мінімума щупа.
Для турбованого – взагалі стандарт задає "прокладка" між кермом та сидінням, бо його можливості більші, а контролю менше
Якщо кільця не знімають масло, то за нормальної компресії їсти масло буде.

[Serzyk]

(30-09-2011 12:27)SergM :  Через сальники у будь-якому випадку літрами не тече.
Стандарт для нормальної експлуатації будь-якого двигуна – від максимума до мінімума щупа.
Для турбованого – взагалі стандарт задає "прокладка" між кермом та сидінням, бо його можливості більші, а контролю менше
Якщо кільця не знімають масло, то за нормальної компресії їсти масло буде.

Еще как может не раз сталкивался до замены МСК литр на 2 тысячи, после замены литр два на 10 тысяч.

[SergM]

Serzyk :Еще как может не раз сталкивался до замены МСК литр на 2 тысячи, после замены литр два на 10 тысяч.

1) Проблемні зазвичай випускні (бо гарячіші).
2) Діаметр штока ~10 мм.
3) п. 2 не йде ні у яке порівняння з діаметром циліндра і з площею поверхні (кількість масла на його стінках) навіть якщо врахувати усі 20-ть клапанів проти 4-х циліндрів.

[Serzyk]

(01-10-2011 11:50)SergM :  

Serzyk :Еще как может не раз сталкивался до замены МСК литр на 2 тысячи, после замены литр два на 10 тысяч.

1) Проблемні зазвичай випускні (бо гарячіші).
2) Діаметр штока ~10 мм.
3) п. 2 не йде ні у яке порівняння з діаметром циліндра і з площею поверхні (кількість масла на його стінках) навіть якщо врахувати усі 20-ть клапанів проти 4-х циліндрів.

Вы мне про теорию. а я вам про практику
З.ы. диаметр штока 6мм
Впускные не менее проблемные т.к. там еще и вакуумом высасывает на ХХ и особенно ПХХ.

[SergM]

Практика – велика сила... Але про вакум – не пам'ятаю щоб впускні використовували саме з такою метою, бо вони повинні відкриватися на 4-му такті для вентиляції... (А випускні МЗК зношуються більше бо "дубіють" від температур). Ну і взагалі спілкувався з мотористами по темі "їсть масло" і резюме таке: їсть мало – МЗК, багато – кільця (за нормальної експлуатації).

[Serzyk]

(01-10-2011 15:52)SergM :  Практика – велика сила... Але про вакум – не пам'ятаю щоб впускні використовували саме з такою метою, бо вони повинні відкриватися на 4-му такті для вентиляції... (А випускні МЗК зношуються більше бо "дубіють" від температур). Ну і взагалі спілкувався з мотористами по темі "їсть масло" і резюме таке: їсть мало – МЗК, багато – кільця (за нормальної експлуатації).

т.е. ты хочешь сказать что на пути Поршень-"закрытый дроссель" нету вакуума?!)
много понятие растяжимое, для когото литр на 10 тыщ много, а когото и литр на тысячу не парит.