Удаление клапана EGR на 1.9TDI AGR

[sasha2180]

Я много лет ездил на дизеле Т4 - занимаюсь настройкой и чиповкой, и поверте знаю что говорю. ЕГР физически глушить нельзя - надо так сделать, чтоб он минимально влиял на экологию - а это лучше сделать коррекцией прошивки или, что попроще, адаптациями. Вы просто не видели дизеля с прогоревшими клапанами и поршнями. Но повторюся если ездить как пенсионер - то глушить можно.

[Predator_76]

Это палка о двух концах на самом деле... Согласен, недогоревший азот - более быстрая смерть масла ... Но, просто масло надо менять чаще ...
То, что говорил sasha2180 тоже верно, так как мы работаем на обедненных смесях, есть смысл разбавить кислород ....
Но, вся та срань которая собирается, есть огромный жирный минус ... Потом, вся эта срань - попадает на холодную часть турбины (компрессор) - как ее чистить? И затем проходит через интеркуллер ... Его тоже надо чистить ...

Никогда не выдували с интеркулера облако грязища , для этого достаточно снять один патрубок и хорошо газануть, звук будет как будто самолет взлетает ) ...

[Yura_82]

(06-03-2012 13:56)sasha2180 :  ЕГР физически глушить нельзя... Вы просто не видели дизеля с прогоревшими клапанами и поршнями. Но повторюся если ездить как пенсионер - то глушить можно.

Хм... А я всё думал, что поршня с клапанами "горят" при максимальных оборотах и нагрузках, где ЕГР участия не принимает.

[RomSLR]

(06-03-2012 11:32)Yura_82 :  

(05-03-2012 22:35)zols :  Зимой при отключении системы EGR двигатель дольше прогревается

Как раз наоборот. Основная задача рециркуляции ОГ - снизить темературу в камерах сгорания (при этом уменьшается кол-во оксидов азота в выхлопе). И в большинстве машин система ЕГР вступает в работу, когда двигатель прогревается до 60-80 град.

У многих ТДИ 1.9 рециркуляция проходит через водяной теплообменник. Пока мотор не прогрелся - выхлоп греет ОЖ, затем - ОЖ охлаждает выхлоп.

Ничего двиглу от заглушенного ЕГР не будет. Дырки в форсунках от ссущих форсунок или чрезмерно обогащённой смеси, а не от заглушенного ЕГР. Мудрить с подводом воздуха вместо выхлопа тоже глупая затея. Расходометр увидит реальное количество воздуха и будет от него и отталкиваться.

[Брдэ]

Ром, а Саша сказал,что знает,что говорит.Нужно глубже изучить работу и влияние клапана ЕГР на мотор...

[Igor 4x4]

Приветствую всех! Почитал инфу относительно модернизации ЕГРа, пообщался с Андрюхой (Predator) и решил себе помастерить модернизированный ЕГР. Благо старый неработающий клапан в гараже валялся (мембрана в вакуумном приводе треснутая). По методу описанному Андрюхой спилил шток клапана, дальше все расточил при помощи круглых насадок на дрель внутри, чтобы убрать всякие остатки выступов. Получилась практически круглая труба. Но "тарелку" вакуума не стал срезать, чтобы сохранить внешний вид клапана и на всяких сервисах меньше вопросов задавали. Вместо заваривания впускного отверстия или нарезания резьбы и изготовления болта-заглушки пришел в голову более простой способ - вырезать из пластины алюминия прокладку-заглушку под соединительный фланец (завтра займусь изготовлением этой заглушки). Фотки после изготовления прокладки-заглушки выложу в качестве отчета. Но в процессе работы и размышления по этой теме родилось несколько вопросов. Так как клапан ЕГР работает на холостых оборотах или при равномерном движении без нагрузок, то за счет поступления части выхлопа во впускной коллектор не только дожигалось то, что не догорело в предыдущем цикле, но и немного "обманывается" блок управления двигателем, так как расходомер воздуха не видит увеличения воздушного потока, а соответственно не увеличивает количество топлива. Когда же, заглушили ЕГР, тем самым перекрыли канал поступление отработанных газов, то мы автоматически увеличим поток воздуха по основному каналу поступления (от воздушного фильтра), который контролируется расходомером. Т.е. расходомер показывает блоку управления большее количество воздуха, а тот соответственно дает команду впрыскивать больше солярки, в том режиме где это вообщем-то и не нужно (режим ХХ). С одной стороны это дополнительный расход, с другой стороны при сгорании лишнего топлива выделяется лишняя энергия, которая собственно в данном режиме (режим холостого хода или равномерной малой нагрузки) остается не востребованной, что будет приводить к лишнему нагреву (отбора мощности нет и вся энергия сгоревшего лишнего топлива идет на нагревание). На мой взгляд это существенный недостаток при заглушивании ЕГРа. На мой взгляд есть два варианта исправления ситуации: 1. корректировать программу управления (карты); 2. вместо того чтобы глушить канал клапана ЕГР через который поступают выхлопные газы, нужно заглушить выход этих самых выхлопных газов со стороны выпускного коллектора, а на впускной канал ЕГРа подвести трубку подачи воздуха от воздушного фильтра но мимо расходомера воздуха.
Полез изучать возможность такой модернизации. Вообщем-то, на мой взгляд все реально и не сложнее чем пилить клапан ЕГР. Место в крышке воздушного фильтра для установки дополнительного патрубка больше чем достаточно. Заглушить выход отработанных газов со стороны выпускного коллектора можно при помощи прокладки-заглушки. А на отрезанную часть трубки со стороны ЕГР одеть шланг для подачи воздуха от установленного в воздушный фильтр дополнительного патрубка. Таким образом мы не трогаем сам ЕГР и не нарушаем режим и его работы и работы двигателя (все остается в штатном режиме со штатными программами), но при этом решаем вопрос засорения сажей входного коллектора. Кроме этого поступление на холостом ходу свежего (не нагретого) воздуха будет дополнительно понижать температуру, что в условиях стояния в пробках не так и плохо. Хочу услышать Ваше мнение по этому поводу? Насколько хорош или плох такой подход?

[Predator_76]

Игорь, Рома выше писал - что расходомер видит реальное количество воздуха....
Смысл именно в отработанных газах - был немного обеднить смесь по кислороду ... Посему - подавая опять воздух мимо расходомера - ничего не получится ... Ты, по сути подашь тот же практически объем воздуха - только расходомер будет его видеть меньше ...
По сути получится - дополнительный конструктор - не более ...
А понижать температуру в целом - лучше интеркулером более производительным )

[RomSLR]

Игорь, всё совсем не так.

Во-первых, ЭБУ знает сколько выхлопа в данный момент перепускается, и стоит расходу воздуха вырости в случае заглушки ЕГР, многие ЭБУ выкидывают ошибку из-за того, что расчётное кол-во воздуха не совпадает с реальным.
Во-вторых, дизель не работает на фиксированном соотношении воздух-топливо, и возросший расход воздуха лишь сместит границу ограничителя момента по дымности, а не приведёт к автоматическому повышению расхода топлива.
В-третьих, повышенный расход топлива по какой-либо причине на дизеле сразу приведёт к повышенным оборотам, если это происходит на ХХ и ЭБУ урежет впрыск до стабилизации ХХ.

[Igor 4x4]

Рома, спасибо за разъяснения. В такой ситуации действительно заморачиваться этим вопросом не стоит. Значит на днях просто втулю модернизированный клапан. Заглушки уже изготовлены. Вечером фотки выложу как получилось.
Правда есть субьективное ощущение того, что после просто глушения ЕГРа (заткнул пока трубку затычкой) немного увеличился таки расход на ХХ. Если до заглушивания комп показывал на ХХ 0,5 л. на единицу времени и при этом это было очень стабильное значение на прогретом двигателе, то сейчас это значение подвинулось на границу 0,5-0,6 л./час (показания большую часть времени находятся на значении 0,6). Вот из этого я делал вывод о том, что немного увеличилась подача топлива, хотя обороты по ощущениям не выросли. Если подключить ВАГком, то можно будет сравнить более точно параметры с работающим ЕГР и заглушеным.
Есть правда новый вопрос, может не совсем с этой ветки. При запуске после остывания двигателя, машинка выбрасывает блако сизого дыма, потом секунд 10-20 еще немного дымит, а поом все приходит в норму. При этом заводится с пол тыка. В мороз чуть тяжелее, но тоже заводилась очень неплохо. Что это может быть и как с этим бороться?

---

сообщения объединены

---

Вот, собственно, картинки того, что получилось:
               

Народ, может кто выручит уплотнительной резинкой для клапана EGR? В процессе модернизации клапана собственную где-то посеял

[Igor 4x4]

Вчера таки поставил модернизированный клапан. Типа все получилось.