Полный привод. Проверки , ремонты халдекс , редуктор.

[Remez]

Вы знаете, иногда приятно почитать спор двух умных людей)

[Доцент]

Что касается Typа А4:
Возраст Туров составляет примерно 15 лет. То что пробеги на многих машинах не соответствуют действительности, так еще и возраст дает о себе знать. Резиновые материалы (сальники) со временем стареют и дубеют, что приводит к пропусканию масла. Но это все лирика.
Конкретно о Вашем авто:
Перед заменой масла обязательно замерьте сопротивление насоса. Если оно превышает 2.5 Ом. - стоит задуматься...
При сопротивлении 2.5 - 5 Ом. насос работать будет, но его работа будет вялой. Объем жидкости который он будет перекачивать в муфту невелик, но достаточный для поддержания работы муфты. Подзабитый фильтр - притормаживает скорость жидкости. И она спокойно все еще движется по муфте и привод наш работает.
При малой текучести масла, тяжелые частицы фрикционов оседают в картере муфты и пока никого не трогают.
При смене масла и фильтра - пропускная способность фильтра резко увеличивается. Насосу становится легче. Вал насоса начинает вращаться быстрее. Проточка резко увеличивается. Свежее масло имеет хорошие промывочные способности. Все остатки фрикционной пыли подымутся.
А теперь вопрос:
Выдержит ли эти нагрузки не без того уже старый сальник?
А если сопротивление выше 2.5 Ом. - это значит , что сальник уже немного пропускает. От масла щетки начинают раскисать и налипать на коллектор. Что приводит к росту сопротивления.
Вот и думайте...

[slavek]

от при чому опір обмоток двигуна до сальників і цілісності моторчика, особливо насосної частини? Грає роль не опір, а зношеність щіток і колектора, що на опорі ніяк не сказується... Зрозуміло, що чим довше не мінялось масло в халдексі, тим воно густіше і тим більше струму споживав насос і як наслідок більше зносились щітки з колектором. Якщо вже хочете міряти тестером моторчик і по показам гадати, то треба струм міряти миттєвий, а не опір.
Єдине, про що може сказати замір опору - це розірваний ланцюг - або із-за щіток і стертого колектора, або інші фізичні пошкодження

Просто в шоці від електриків, які тестують все підряд вимірюючи опори при тому стараються прив"язати це до проблем не розуміючи що вони поміряли і про що це каже

А опір то діло таке...в різних положеннях ротора може бути різним і це норм.

А по темі тура з пробігом в 200к - спочатку перевірте чи повний привід справний, якщо справний, то просто міняйте фільтр з маслом в муфті і катайтесь далі... якщо щось і мало би вилізти, то вилізло б і без того

[Доцент]

Речь идет не об обмотке двигателя, а о коллекторе и щетках. Когда на щетки попадает хоть капля масла - щетки начинают ялозить по коллектору, т.е. размягчатся и оставлять черные полосы на коллекторе. Это и вызывает повышение сопротивления.
Вы, Slavek, когда-нибудь видели насос с нормальными по длине щетками, на которые попадало масло, какого цвета коллектор и какое там сопротивление. Речь идет о насосах Халдекс. Я думаю что Вам не приходилось... Иначе у Вас не возникали бы такие вопросы. Так вот: насосы с такими щетками НЕ работают!
А сколько моторов Халдекс Вам приходилось разбирать???
Только давайте сейчас не будем сюда лепить моторы бензо-, обдува и т.д. И в пример ставить какие-то аналогичные ситуации. Я говорю о конкретных моторах Халдекса.
И вообще, хватит мне перечить.

[ИгорьЛ]

(24-11-2017 09:22)Доцент :  Что касается Typа А4:
Возраст Туров составляет примерно 15 лет. То что пробеги на многих машинах не соответствуют действительности, так еще и возраст дает о себе знать. Резиновые материалы (сальники) со временем стареют и дубеют, что приводит к пропусканию масла. Но это все лирика.
Конкретно о Вашем авто:
Перед заменой масла обязательно замерьте сопротивление насоса. Если оно превышает 2.5 Ом. - стоит задуматься...
При сопротивлении 2.5 - 5 Ом. насос работать будет, но его работа будет вялой. Объем жидкости который он будет перекачивать в муфту невелик, но достаточный для поддержания работы муфты. Подзабитый фильтр - притормаживает скорость жидкости. И она спокойно все еще движется по муфте и привод наш работает.
При малой текучести масла, тяжелые частицы фрикционов оседают в картере муфты и пока никого не трогают.
При смене масла и фильтра - пропускная способность фильтра резко увеличивается. Насосу становится легче. Вал насоса начинает вращаться быстрее. Проточка резко увеличивается. Свежее масло имеет хорошие промывочные способности. Все остатки фрикционной пыли подымутся.
А теперь вопрос:
Выдержит ли эти нагрузки не без того уже старый сальник?
А если сопротивление выше 2.5 Ом. - это значит , что сальник уже немного пропускает. От масла щетки начинают раскисать и налипать на коллектор. Что приводит к росту сопротивления.
Вот и думайте...

Вывод напрашивается сам-если работает привод-нечего туда лезть на таком пробеге.

[slavek]

(24-11-2017 13:39)Доцент :  Речь идет не об обмотке двигателя, а о коллекторе и щетках. Когда на щетки попадает хоть капля масла - щетки начинают ялозить по коллектору, т.е. размягчатся и оставлять черные полосы на коллекторе. Это и вызывает повышение сопротивления.
Вы, Slavek, когда-нибудь видели насос с нормальными по длине щетками, на которые попадало масло, какого цвета коллектор и какое там сопротивление. Речь идет о насосах Халдекс. Я думаю что Вам не приходилось... Иначе у Вас не возникали бы такие вопросы. Так вот: насосы с такими щетками НЕ работают!
А сколько моторов Халдекс Вам приходилось разбирать???
Только давайте сейчас не будем сюда лепить моторы бензо-, обдува и т.д. И в пример ставить какие-то аналогичные ситуации. Я говорю о конкретных моторах Халдекса.
И вообще, хватит мне перечить.

я про стан механіки електродвигуна завжди суджу по струму, який він споживає... все інше - це непрямі признаки

[Доцент]

Неа. Масло с фильтром нужно менять обязательно. Без этого никак. Я говорю за старые муфты:"Возраст Туров составляет примерно 15 лет. То что пробеги на многих машинах не соответствуют действительности, так еще и возраст дает о себе знать." Если сопротивление завышено - значит насосу жить осталось не долго.
Кто-то из ребят писал:"Ездил,ездил - решил поменять масло с фильтром, поменял и все..."
Выше я описал, что происходит с насосом.
Это просто рекомендация. Если никогда не менялось масло с фильтром - начните с сопротивления насоса.
С другой стороны - каждый для себя будет знать и понимать (сделав замер) - муфта еще поработает после обслуживания или в любой момент может остановиться. (Иголки в провода только не нужно тыкать).

---

---

Питання для Slavek:
І який струм має споживати насос Халдекс-1?

[Remez]

Спасибо за разъяснения!
У меня самый главный вопрос - на сто вкурсе, как это все мерять?) Или мне лучше вместе с ним в яму лезть?

[Доцент]

Не каждый день на СТО заезжает обслуживаться Халдекс. Многие СТО и слово такое не слышали. Для этого и создана данная тема, что б Вы могли отсюда почерпнуть знания и быть подкованным человеком по вопросу Халдекса.
Не стоит забывать, что на СТО не любят когда их начинают поучать. Как правило они все "супер люди" и посмотрев на муфту первый раз - сразу понимают что нужно с ней делать.
Что касается замера:
Нужно отстегнуть телескопическую трубку от блока управления. Трубку нужно развернуть в удобное положение (она крутится и раздвигается). В середине два контакта. Ну и все - замер сопротивления.
Рекомендовано найти СТО у которых есть съемник фильтра. Эти ребята, по крайней мере, будут видеть муфту не впервой.
Ну а дальше промывка, продувка и замена.
Поинтересуйтесь ценами. Многие рассказывают про муфту, что это мол этого никто не делает, это сложный процесс, поэтому с Вас КУЧА денег...
Процесс простой и не сложный. Занимает пару часов.
Ну вот и все.

[Remez]

В очередной раз спасибо!
Приехал с СТО...
На Коноплянской полный привод для них "большая редкость". На мое предложение замерять сопротивление насоса - ответили, что это надо знать какое именно значение должно быть. Я им его назвал, но как-то не увидел желания его проверять. Лучше поеду к официалам или к тем, кого вы посоветуете.
ps: во время диагностики механики разошлись во мнении о состоянии амортизаторов и на следующий день разошлись в версии, почему они не померяли компрессию (один сказал, что не работает прибор, а второй - что не смогли раскрутить свечу). Стремные ребята.