Удаление клапана EGR на 1.9TDI AGR

[streetfighter]

андрюха, ты хочешь внутренности егр вырезать, оставить только глушилку?

[Predator_76]

совершенно верно, причем как видно по ссылке, экология зло редкое, смысла в егр нету никакого... А так, остается прямой патрубок, без всяких сопротивлений и завихрений - а глушилка (заслонка) остается, ее надо полюбому оставить, недай что случится - заслонка кирдык, воздух -нема, машина стоп )))
Там дальше по этой ветке, еще с коллектором шаманят, не дочитал еще, как грится - воздуха мало не бывает))

[Брдэ]

(01-03-2012 19:04)Predator_76 :  Сходи по ссылке, паять ниче не надо) там читай дальше первой страницы ))

я не шпрхен на ихнем...(

[Predator_76]

(01-03-2012 22:56)OlegOk :  

(01-03-2012 19:04)Predator_76 :  Сходи по ссылке, паять ниче не надо) там читай дальше первой страницы ))

я не шпрхен на ихнем...(

Ну хоть картинки пасатри, все поймешь)

[Yura_82]

(01-03-2012 16:52)Predator_76 :  Кароче, надо делать так, спасибо Юре ВВ http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=75682

Сделал так прошлой осенью, субъективно разницы в работе мотора и езде не ощутил. Меня интересует один момент. Раньше часть воздуха (правильнее - отработавших газов) шла через клапан в обход ДМРВ. А теперь количество воздуха не изменилось (разве что кислорода стало больше), но весь он проходит через ДМРВ. Следовательно, после такой доработки мозги будут давать не совсем правильный состав смеси. Вопрос: как это исправить программно? Ваг-комом уже адаптировал на минимальное участие клапана ЕГР (но думаю, этого мало). Или я заблуждаюсь?

[Predator_76]

разницу в работе мотора и не должны были ощутить, в мотор просто поступает гораздо меньше всякой дряни, дудка меньше мусорится . Да и мозгу по моему фиолетово, сколько цилиндры всасывают в себя воздуха, цилиндры все равно сосут столько, сколько им надо для нормальной работы .... Да и ДМРВ стоит сразу после забора воздуха из вне ... Если мне не изменяет память, то клапан егр пашет в основном на холостых и на мелких оборотах, т.е. во время стояния в пробках - в рабочих режимах его участие не наблюдается, посему - состав смеси "в работе" особо корректировать и не надо...Могу ошибаться ...

[Yura_82]

(02-03-2012 09:27)Predator_76 :  Да и мозгу по моему фиолетово, сколько цилиндры всасывают в себя воздуха, цилиндры все равно сосут столько, сколько им надо для нормальной работы .... Да и ДМРВ стоит сразу после забора воздуха из вне

Расход воздуха - один из параметров, по кот. мозги решают, сколько топлива влить в цилиндры. После заглушки ЕГР ДМРВ будет завышать значение расхода (ведь теперь весь воздух пойдёт через него), соответственно соляры будет литься больше. Тем более это не нужно на холостых и малых нагрузках. Пока серьёзно этим не занимался, помню в адаптации есть кол-во топлива, впрыскиваемого на ХХ. Позже поэкспериментирую.
И где-то читал, как механически решили этот вопрос. Там оставляли клапан рабочим, но вместо ОГ пускали воздух, кот. отбирался из фильтра до ДМРВ.

[Predator_76]

геморно забирать воздух из под фильтра, на сколько больше будет лится той соляры? Обратитесь к chip by DRX - я думаю, он подправит топливные карты и все встанет на свои места ...

---

сообщения объединены

---

Я туплю... Количество воздуха в дизеле ровно столько, сколько его всасывает цилиндр, т.е. он всегда берет необходимое количество, для изменения мощности изменяется количество впрыснутого топлива ...
Это же не бензин, где есть дросель и который готовит топливно воздушную смесь ...
Посему, смело можно глушить нах этот егр и гитлер капут!

---

сообщения объединены

---

Итак, пошел процесс, который уже не остановить...
Выкладываю пару фото)

[Yura_82]

Я проще делал. Этот выступ не пилил ножовкой
   
Взял сверло чуть больше диаметра выступа и высверлил его в этом месте
   
После заварки отверстия аргоном получилось довольно гладенько, даже не шлифовал потом.

[DIMITROFF]

Как только достану лишний клапан буду проводить такую же операцию!! Аж руки чешутся!!!!