(24-09-2016 21:34)igerrmajor : NGK новые от VAG.
Первое ничего не гарантирует. Есть практические случаи когда после замены свечей у ОД эти же ОД потом по гарантии меняли свои свечи из фирменных коробок и есть практические примеры, когда свечи из фирменных коробок на стенде отбраковывались вообще не увидев двигателя. Да и на али фирменных коробок и денсо больше всего - китайцы "знают толк".
Исправность свечи определяется по отсутствию пропусков и может отображаться диагностикой двигуна, но у нас, на наших AKL, таковая возможность по-моему отсутствует, поэтому только стенд.
(24-09-2016 21:34)igerrmajor : Провода ВВ в норме, пробоя нет.
Я написал и\или. Описанное поведение указывает на то, что что-то не так- а почему отписал развернуто ниже.
Свечные провода проверяются не только на наличие пробоя изоляции, но и по целостности центрального проводника и по его номинальному сопротивлению (6-7 кОм должно быть на исправных) и по качеству соединения с коммутатором и свечой. Искровой промежуток в цепи должен быть один - в свече. При наличии потерь энергии по пути от катушки к разряднику (свече) ирридиевые свечи обеспечат лучшую искру за счет того, что ирридий позволяет сделать разрядные электроды тоньше, что позволяет достичь пробоя\искрообразования при меньших энергозатратах. Я про это имел ввиду. Еще источником проблем может быть напряжение, подводимое к коммутатору. При стареющей проводке и\или загрязненных контактах предохранителя в цепи питания коммутатора на катушку может подаваться заниженное напряжение, что вызовет падение напряжения и во вторичной цепи катушки\трансформатора с сопутствующим снижением энергии искрообразования.
(24-09-2016 21:34)igerrmajor : О ресурсе IK20 в 15 тыс. на форуме есть инфа.
На форуме есть разная инфа от разных людей. Сама Денсо уверяет, что iridium power ходит 40, iridium touch 100, а iridium twip tip вообще 120 (общее у них - центральный электрод).
Наша стандартная BKUR6ET-10 ходит у всех по разному: на бензине (от 30 до 60 по регламенту и выше люди получали); при ГБО от 25 и выше.
Получается, что iridium power IK20, которая технологически (центральный электрод) сделана как iridium touch, но без платины на боковом электроде убивается за 15? Если это так, то таковое возможно скорей за счет отсутствия платины на боковом электроде и ускоренном его разрушении. Кто такое будет покупать и выпускать при таком ресурсе? Предположу брак или контрафакт. А Вы когда меняли свечу, то каково было состояние её электродов? Может не выбросили и фотку запостите?
Ткните ссылкой про 15тыс, может там условия применения другие. У нас атмосферники, может по ссылке что-то более требовательное по искрообразованию или речь про газированную машину была.
(24-09-2016 21:34)igerrmajor : На иридиевых електродах выше температура искры (я не прав?), искра другой формы, в результате чего (из тех. описания Denso) смесь сгорает полностью.
По поводу правоты не скажу, но я руководствуюсь другими предпосылками:
- температура искры, если не менять других элементов системы зажигания, зависит от межэлектродного расстояния. Больше расстояние - меньше температура и наоборот. Температуру искрообразования стараются держать в узде потому что при слишком большой температуре снижается ресурс ввиду эрозии и есть опасность калильного воспламенения, а при слишком маленькой нет самоочищения и будет нарушение искрообразования. Применение иридия и платины позволяет увеличить температуру искры, но возможность возникновения калильного не даст такого сделать;
- энергию искрообразования, при прочих равных, определяют параметры катушки и способ коммутации. Если способ коммутации не менять, то просто (просто для производителя) делаешь напряжение выше, меняя соотношение витков и получаешь бОльшую энергию, но проблемы с калильным и эрозией ограничивают подобное увеличение. Исправная свеча энергию искры не добавит и не убавит, а неисправная или нерасчитанная на определенные условия экплуатации - отдельная тема;
- полнота сгорания обеспечивается лямбда-регулированием, а свеча или воспламенит смесь или нет (и будет пропуск);
- экономия топлива, заявляемая производителями при переходе на более технологичные свечи завязана на устранение пропусков зажигания и более стабильные параметры свечи при бОльших давлениях на форсированных\турбированных моторах. На нашем овощном AKL откуда взяться таким условиям?.
Сама по себе свеча хорошая, но но кой она нам - я не знаю. Написал для поговорить, может кто что интересного расскажет (гугление не дает однозначного представления и с картинками из денсовских каталогов практика не всегда и не у всех пересекается, загадочно в общем). Было бы лишних денег, поэкспериментировал бы на досуге с иридием, но пока вот только потрындеть
Из личного опыта (экспериментировал только на медноникелевых многоэлектродных NGK, в стоке тоже их свечи были):
- разницы при переходе от зазора 0.8 на 1 и обратно не обнаружил;
- переход на более холодную свечу (цель - снижение температуры электродов\снижение эрозии\увеличение ресурса при работе ГБО) на расход и поведение двигателя не повлияло, об увеличении ресурса пока говорить рано;
- холостые после замены датчика ГУР и герметизации впускного герметиком стабильны давно и смена свечей на холостые не влияла никак;
- изменения приемистости не обнаружил;
- снимал новые, вкучивал те, которые поменял на 50тыс стоковые (с увеличенным зазором и треугольным отэрозии электродом) - тоже ничего не обнаружил, но ездил всего пару дней, даже заправки не выкатал - может разница и была бы, но краткосрочных изменений не выявлено.
- заменил провода на теслу с чуть меньшим сопротивлением чем снятые стоковые (давно лежали- решил проверить) - без разницы.
![[-]](https://www.skoda-club.org.ua/forum/images/collapse.gif "[-]")
