ТУР BFQ - Движение на нейтралке и ходимость коробки.

[Porter]

barabaka дивлюсь, на що маю звернути увагу?

[barabaka]

(19-11-2011 21:33)Porter :  barabaka дивлюсь, на що маю звернути увагу?

На величини. Під час руху l/100km, під час того, коли авто стоїть - l/h. Під час того, коли машина котиться, б.к. може показувати тільки л/100км. Це якимось чином можна звести докупи, але я не знаю (не думав) як. Отже і спитав - чому на нейтральній передачі витрата палива більша?

Наприклад, якщо котитися на нейтральній передачі 100км/г цілу годину, то на 100км буде витрачено 0,8-0,9 л. Повторюю - наприклад (тобто чисто теоретично).

Пояснив як зміг. Надіюсь Ви зрозуміли що я маю на увазі.

[Porter]

Як звести літри на голдину і літри на 100 км я поняття немаю...
Мій аргумент інший: Коли ідете накатом на передачі (гальмуєте двигуном) то розхід 0,0Л на 100 км. а коли машина стоїть на нейтралці, то при ХХ розхід 0,5 - 0,7 Л на год.
Ми знаємо, що коли машина котиться на нейтралці. то двигун працює на тих самих ХХ, одже і розхід буде той самий що і на стоячій машині на ХХ. (а бортовік бачит що колеса на нейтралці крутяться, от і рахує собі щось, адже він не вкурсі коли яка і чи включена передача).
Звідси, 0,0 меньше ніж 0,5 - 0,7

[barabaka]

Именно это 0,0 меня и смущает. При торможении передачей обороты выше чем холостые. Я просто предполагаю, что есть там какая-то величина, но б/к ее посчитать не может. Ну не может же двигатель ехать на воздухе. Это ж ему нужно заглохнуть, а потом завестись.

[Porter]

я не маю сил вам пояснювати...
Я це інакше бачу. Тре якогось спеціаліста щоб роставив крапки над "ї" про режим гальмування двигуном.

Проведіть експеримент - зїдьте з пагорба накатом на передачі. Повторіть усе аналогічно але заглушіть двигун. Чи буде різниця при спуску?

[Misterd]

(19-11-2011 23:18)barabaka :  Именно это 0,0 меня и смущает. При торможении передачей обороты выше чем холостые. Я просто предполагаю, что есть там какая-то величина, но б/к ее посчитать не может. Ну не может же двигатель ехать на воздухе. Это ж ему нужно заглохнуть, а потом завестись.

Ты меня поражаешь принудительный ХХ! на 09 на карбе электроклапан стоял зачем? выше 1200-1500 (по разному) оборотов перекрывается подача топлив в канал ХХ так же и тут, возьми ваг-ком и посмотри время впрыска - на ХХ например 2 мс - газнул - 4 но пока обороты будут падать и дойдут до 1200 будет время 0 мс! - цифры так примерно..

[AlexMotel]

(19-11-2011 23:18)barabaka :  Именно это 0,0 меня и смущает. При торможении передачей обороты выше чем холостые. Я просто предполагаю, что есть там какая-то величина, но б/к ее посчитать не может. Ну не может же двигатель ехать на воздухе. Это ж ему нужно заглохнуть, а потом завестись.

Антон , я тож так думал,но есть одно но,при торможения двигателем коленчатый вал вращают колеса и соответственно топливо не нужно поэтому ЭБУ вырубает подачу топлива и в камеры сгорания попадает токо воздух,а токо выжмешь сцепление сразу вкл.подача горючки.

Цитата:
Ты меня поражаешьLaughing принудительный ХХ! на 09 на карбе электроклапан стоял зачем?

Так тож карбююрратор.

[Misterd]

(19-11-2011 23:38)Sanek :  Ты меня поражаешьLaughing принудительный ХХ! на 09 на карбе электроклапан стоял зачем?

Так тож карбююрратор.
[/quote]

то так для примера, тут впрыск вырубается да и все

[AlexMotel]

(19-11-2011 23:42)misterd :  то так для примера, тут впрыск вырубается да и все

Вобще-то, Леш ты наверное прав,зародыш этой идеи наверное появился в карбюраторе,когда поставили на него ел.клапан.

[Misterd]

(19-11-2011 23:57)Sanek :  

(19-11-2011 23:42)misterd :  то так для примера, тут впрыск вырубается да и все

Вобще-то, Леш ты наверное прав,зародыш этой идеи наверное появился в карбюраторе,когда поставили на него ел.клапан.

ну у тебя ж есть шнурок- проверь впрыск, можно наверно и лог записать и по оборотам будет видно порог включения и отключения ПХХ