Аккумуляторы. Все модели (уровень, зарядка, обслуживание, замена и т.д. и т.п.)

[d9n]

(10-09-2016 14:55)Lil :  личка

спасибо.

[ЮрийПол]

Уважаемые комрады, пришло время менять аккумулятор.
Стал перед выбором, помогите не могу определиться!!!
Машина октавия а5, 2008гв, 2.0 fsi
Первый Centra, а второй Varta
http://avtozvuk.ua/info/24801
http://avtozvuk.ua/info/24761

[bumblebee93]

Центру не советую,был горький опыт (. Возьмите нашу Весту/Исту,если цена не пугает,то можно и Варту (оригинал)

[ЮрийПол]

А по моим ссылкам varta не оригинал?

[Лесничий]

(17-09-2016 22:27)ЮрийПол :  Уважаемые комрады, пришло время менять аккумулятор.
Стал перед выбором, помогите не могу определиться!!!
Машина октавия а5, 2008гв, 2.0 fsi
Первый Centra, а второй Varta
http://avtozvuk.ua/info/24801
http://avtozvuk.ua/info/24761

Обе необслуживаемые и обе чисто кальциевые.

Если много трассы или готовы к "понянчиться" (в плане того, что просадка по напряжению для данного типа батарей ниже порога 11-11.5В - необратимая потеря ёмкости и никакие КТЦ не помогут. За кальциевыми нужно следить ОБЯЗАТЕЛЬНО, они ошибок не прощают), то я бы выбрал указанную варту или аналогичный бош. Делаются на одном заводе, контроль качества на высоте - дас ис джонсон .

Если есть неконтроллируемый простой (в стиле "уехал в командировку, машина осталась сама по себе на сигнализации") или преобладает город+много старт-стоп+ маленькие пробеги, то лучший вариант искать батарею с доступом к банкам, т.е. или полностью обслуживаемую - это неубиваемые малосурьмянистые (что уже редкость) или малообслуживаемую гибридную. Долил воды раз-два в год и не парься. Глубокие разряды
переживают существенно лучше нежели кальциевые.

В случае обслуживаемой батареи у Вас (у сервисмена) будет несомненное преимущество:
- всегда можно быстро пробежаться по банкам и понять в каком состоянии батарея, не теряя гарантии (в запаянных надо засверливаться);
- будет возможность доливать воду и поддерживать равную плотность во всех банках. Воду теряют все типы батарей, теряют неравномерно (разные банки по разному), поэтому перекос плотности неизбежно приводит к переполюсовкам и\или кипению отдельных банок и ,кроме засверливания (чтобы долить), ничего не сделать.

Кальциевая батарея стремительно деградирует при глубоких просадках независимо от их производителя, оригинальности\неконтрафактности и свежести\возраста.
По поводу подделок - покупайте у оф реселлера, там вероятность покупки контрафакта ниже. Признаки низкокачественного контрафакта можно поискать на сайте производителя.
Предварительно погуглите систему кодировки батареи чтобы Вам по ушам не проехали о дате выпуска (нормальные пацаны типа вартобоша её тщательно скрывают от конечного покупателя, а продаваны любят цифробуквенную комбинацию трактовать как хочется).

[Fatblack]

Тоесть если город+много старт-стоп+ маленькие пробеги, то нужно только обслуживаемую батарею получается!?
Пользуюсь в таком режиме необслуживаемой батареей типа Bosch 0092S40050 "S4 Silver", правда каждую зиму на зарядке 2-3 раза стоит и уже как 4 года в работе.
Думаю эту зиму она не переживет.
За все время был разряд близок примерно в 90% разряда раза 4-5 за 4 года.
И вот теперь тоже стоит вопрос что брать если что.

---

---

И какого типа эта аккмуляторная батарея Bosch 0092S40050 "S4 Silver" ?!

[Лесничий]

(18-09-2016 11:55)Fatblack :  Тоесть если город+много старт-стоп+ маленькие пробеги, то нужно только обслуживаемую батарею получается!?

Если коротко, то "нет"\"не только".
Дословно звучит так: кальциевая существенно и необратимо деградирует по ёмкости при каждом глубоком разряде. Производитель об этом знает и даже предупреждает в мануале, а продаваны в обязательном порядке в гарантийках.
Единственное, о чем не сообщается покупателю, так о том, что такое глубокий разряд.

Многочисленными "интузазистами" из разных стран опытным путем было получено пороговое значение допустимого разряда для чисто кальциевых батарей на уровне 11.5В (в отдельных случаях 11В). Но у всех экспериментаторов многократное последовательное проведение КТЦ по ГОСТу вызывало последовательное и необратимое падение ёмкости - даже у очень лояльных к производителям и скептически настроенных к неприятной новости пользователей, которые решились пойти на затраты по воиспрозведению эксперимента. Подробности легко найдете гуглом по фразе "ездим на батарейках". Ресурс во "враждебной" зоне, но он технический и интернациональный, наших там тоже валом.

Батареи использовали новыми, партиями и поштучно, именитых и не очень производителей. Кальций везде показал одно и то же. Восхищения ни у кого не вызвал. Эксперимент велся не один год.

Обслуживание 2-3 раза в год для кальция не подходит. Кальцию не важно вообще сколько раз в год вы его будете баловать зарядкой так как у них очень маленький саморазряд (регламентированная подзарядка в режиме хранения - один раз в 18 месяцев!!! Несравнимо с гибридами или сурьмой. Продавец может спать спокойно, а батарея стареть на полке).

Кальцию важно не допускать долговременного нахождения в состоянии 11.5 и ниже - это для него глубоко.

Для малолитражек и городского пробега некоторые производители авто для связки с кальцием даже стали выпускать регуляторы напряжения со смещенной характеристикой (верхний порог повышен до 14.8В, позволяет кальций в ускоренном режиме, пусть с пузырьками, но заряжать - из двух зол выбрали меньшее).

Для тех, кто хочет кальций - ставьте индикатор напряжения, подключаемый после ключа и каждое утро перед запуском двигуна (после ночного отстоя смотрите на показания). Чем меньше будете допускать разряд, тем больше протянет ваша батарея. Увидели 12.3-12.4В - пора заряжаться.

Вообще замер должен производится без потребителей, т.е. замерять нужно НРЦ, но и так пойдёт.

Если "в багажнике" запасная батарея, то можно не следить, а просто менять убиенного по мере расхода. 2-3года кальциевые вартобоши ходят без каких либо проблем (если с бортовой сетью и двигуном всё в порядке). КТЦ до 12В спустя год обычно показывает 20-30Ач. Это 40-60 последовательных запусков двигателя, а по ГОСТУ это звучит проще - замена. У нас обычно принято менять при помощи алгоритма "утром завел" - "вечером почему то нет". Ну и проиходит таковое преимущественно с похолоданием, это естественно, хотя и не всегда и не у всех.

(18-09-2016 11:55)Fatblack :  И какого типа эта аккмуляторная батарея Bosch 0092S40050 "S4 Silver" ?!

Это кальций с серебром. Легирование серебром несколько улучшает устойчисвость параметров к разрядам, но в сурьмянистый такая батарея не превращается. Увядает также как и собратья без серебра.

Насколько мне известно, то для некоммерческого транспорта вартобош обслуживаемых давно не делает (я не видел, если кто покажет модель в продаже, буду благодарен).
Для нас он делает одноразовые и облегченные по весу кальций, кальций с серебром и AGM.

[Fatblack]

так какую брать если что? Такую же или может что лучше посоветуете при таких условиях эксплуатации!?

---

---

собственно заряжал 2-3 раза в год для уверенности что не будет сюрприза утром после сильных холодов!

---

---

Эти 2-3 раза помимо тех случаев когда был разряд до 80-90%.

---

---

Рассматривал еще Varta 5634000613162 "Silver Dynamic", 12в 63а/ч 610А так как больше емкость и пусковой ток больше. Двигатель 1,8Т АГУ.

---

---

Тоесть сейчас больше склоняюсь к этой варте вдруг чего

[Лесничий]

Критерии уже более чем подробно изложены, а рекомендовать что-либо принципиально не буду. Нормальные производители сказали так "стартерная батарея будет теперь расходником. Приходи ко мне каждые три года и не парься с качеством, доливами и зарядами." То, что доступно с пробками сейчас на рынке - рулетка.
Я при очередной покупке буду взвешивать один из трех вариантов: или покупать шкодовский гибрид с пробками или искать того, кто привезет европейца с пробками или сознательно идти на сокращенный ресурс беспроблемного по качеству вартобоша (сколько он вытянет в городе при трепетном к нему обращении не скажу, у меня пошел пятый год, но следить начал на втором году, изначально подубив батарею).

Кстати, есть неплохой способ продлить агонии кальция - навесить в машине вторую батарею AGM с ёмкостью 7-12Ач (чем больше и дороже - тем естественно лучше) с токоограничением. Смысл затеи таков - стартерные функции оставляем стартерной батарее, а долговременный разряд малыми токами (сигналка, майфун, центральный замок) перекладываем на плечи AGM -у них НРЦ изначально выше, поэтому легко реализуемо. Получается как гибридная батарея тягово-стартерная (шутка). Легко прячется в туровской нише под запаску даже при установленном ГБО.
Приятный бонус при этом - всегда можно снять основную батарею на обслуживание, при этом центральный замок функционален, настройки БК и гамнитол сохраняются.

Про пусковые токи, логическая цепочка такая (не для диалога, просто пища для размышлений):
- увеличение пускового тока реализуется увеличением площади элекродов;
- увеличение площади в основном реализуют увеличением количества пластин в пакете (помимо хитрых там намазок, распушителей и т.п.)
В результате имеем более тонкие пластины, более нежные, минимум свинца, максимум распушителя и т.п.
Если в мануале к машине указано 480 или 500, то зачем тулить батарею, которая позволит в холодное время приложить к пластиковым деталям (частность) стартера большее усилие, нежели расчетное? Оно кому надо? Исправная батарея заведет исправный двигатель без применения сверхусилий.
Не в Сибири живём,не про дизель речь - я лично за более толстые пластины при меньших пусковых токах. Критерий выбора в данном случае - максимальный вес батареи при одинаковых габаритах.

PS: мне тоже название варта более симпатизирует, но, по сути это один концерн и одни и те же технологии - так сказал человек, который на джонсоновские семинары ездит и на экскурсиях по заводу присутствовал. Если не контрафакт, то и цена и качество однотипных батарей будет одинакова, а линейки у этих торговым марок идентичные, а мощности и сырьё - одни и те же.

[bumblebee93]

Если есть $ советую Бош S5 который,вот там действительно серебро.S4 просто Са.

---

---

У меня был и тот и тот,есть с чем сравнивать. И ещё, каким бы не был финтиперсовым АКБ, его срок службы 5лет (это без игр/танцев...долить воды,зарядить,кто и ты итп). Современный пользователь больше готов к тому,чтобы заплатить деньги и получить срок службы