Блокировка дифференциала FWD. Практика эксплуатации.

[TDI_POWER]

DDD_Xleb :Борис ты не прав (С)
Торсен 4-го поколения ставился с 1996 года до 2005. О новых я и говорил. На четвертом поколении задний и передний диф СВОБОДНЫЙ.
Все что было дальше, я пока не рассматривал.

Ты написал что с 1996, а про по2005 ни слова.

[DDD_Xleb]

TDI_POWER :

DDD_Xleb :Борис ты не прав (С)
Торсен 4-го поколения ставился с 1996 года до 2005. О новых я и говорил. На четвертом поколении задний и передний диф СВОБОДНЫЙ.
Все что было дальше, я пока не рассматривал.

Ты написал что с 1996, а про по2005 ни слова.

Тут ты прав, если все не написать оочень четко - разорвут, как грелку.

[Владислав]

DDD_Xleb :

TDI_POWER :

DDD_Xleb :Борис ты не прав (С)
Торсен 4-го поколения ставился с 1996 года до 2005. О новых я и говорил. На четвертом поколении задний и передний диф СВОБОДНЫЙ.
Все что было дальше, я пока не рассматривал.

Ты написал что с 1996, а про по2005 ни слова.

Тут ты прав, если все не написать оочень четко - разорвут, как грелку.

А с какого и по какой месяца выпускались ?
П.С.

Цитата:Насколько мне известно халдекс не может создать условие чтобы задняя ось имела большую частоту вращения нежели передняя. Максимум что можно это равные угловые скорости передних и задних колес, полностью заблокированное состояние муфты.

Это конечно да , но поскольку попа гораздо легче морды , то на скользком покрытии ....................

[Udjin]

DDD_Xleb :Я знал, что подыметься волна возмущения, со стороны полноприводных шкодоводов.

Насколько мне известно халдекс не может создать условие чтобы задняя ось имела большую частоту вращения нежели передняя. Максимум что можно это равные угловые скорости передних и задних колес, полностью заблокированное состояние муфты.
Торсен может на зад кинуть (если я не ошибаюсь настройки в ауди а4) до 75% момента. Что позволяет отжигать по черному.

Вот блин весь кайф обломал

[DDD_Xleb]

Владислав :

DDD_Xleb :

TDI_POWER :[quote="DDD_Xleb"]
Борис ты не прав (С)
Торсен 4-го поколения ставился с 1996 года до 2005. О новых я и говорил. На четвертом поколении задний и передний диф СВОБОДНЫЙ.
Все что было дальше, я пока не рассматривал.

Ты написал что с 1996, а про по2005 ни слова.

Тут ты прав, если все не написать оочень четко - разорвут, как грелку.

А с какого и по какой месяца выпускались ?
П.С.

Все А4/а6\А8 выпускаемые до 2008 года, имеют свободные передний и задний дифы.

[SergM]

DDD_Xleb :

SergM :

DDD_Xleb :

SergM :А можно вопрос чисто для повышения уровня образованности: как я понимаю, Вы речь вели и приводили примеры механических блокировок дифференциала. Можно уточнить, на каком принципе они сделаны и существуют ли управляемые блокировки?

Существуют. Когда в качестве дифференциала выступают пакеты фрикционов(Clutch type т.е. диф работает по принципу сцепления) с электронным управлением. Это современные системы полного привода. плюс фрикционы стали применяться и в качестве межколесных дифференциалов.

1-я часть касалась на каком принципе сделаны неуправляемые блокираторы – это всё вискомуфты?
2-ю часть уточним – есть ли на Шкоду управляемое?

У шкоды управляемый халдекс еще как управляемый. Но это не дифференциал, это механизм подключения заднего привода. В этом же хит халдекса поставил блок перформанс получил другие характеристики. а в новом халдексе спомощью тюнинг блока вообще можно "на лету" менять настройки.

Дифференциал это устройство позволяющие перераспределять момент между осями или колесами.
Халдекс может подключить задний мост, и уровновесить скорости вращения либо неуровновесить.

– Поразительная способность не совсем отвечать на вопросы

Что такое Халдекс я как бы знаю, ну а дифференциал – тем более (вкупе с Торсеном). Но всё-таки хотелось как бы в тему кратко уяснить:
1) Какой принцип используют те блокираторы дифов, о которых Вы говорили вначале? (вискомуфта, механически самоуправляемое "мокрое" сцепление)
2) Делается ли подобное (по п.1) управляемое, т.е. есть ли такие управляемые блокираторы дифференциалов?

По Ауди: т.е. межосевой Торсен работает на стандартные (свободные) дифференциалы осей. А в чём заключается электронная имитация блокировки – она как ASR или ESP подтормаживает колесо с меньшим сцеплением?

[DDD_Xleb]

Цитата:– Поразительная способность не совсем отвечать на вопросы

Что такое Халдекс я как бы знаю, ну а дифференциал – тем более (вкупе с Торсеном). Но всё-таки хотелось как бы в тему кратко уяснить:

1) Какой принцип используют те блокираторы дифов, о которых Вы говорили вначале? (вискомуфта, механически самоуправляемое "мокрое" сцепление)

Вначале мы обсуждали МЕХАНИЧЕСКИЕ диференциалы, которые устанавливаются вместо свободных на шкоду переднеприводную, либо шкоду полноприводную в передний мост. т.е. дифференциалы МЕЖКОЛЕСНЫЕ. Никакой речи об управляемых дифференциалах небыло.
Принцип действия у них если описывать примитивно - в случае когда одно колесо на оси крутиться быстрее чем второе, сателиты дифа разъезжаются упираясь в корпус самого дифа тем самым увеличивая трение и уменьшая проскальзывание. Вообще говоря принцип механической работы дифов многократно описан в инете, и думаю что не стоит пересказывать то что можно легко найти в гуггле.

Цитата:2) Делается ли подобное (по п.1) управляемое, т.е. есть ли такие управляемые блокираторы дифференциалов?

Управляемые дифференциалы насколько мне известно отсутсвуют в свободной продаже для автомобилей группы ВАГ. Пока мне известен только один такой диф - стоящий на ауди S4 3.0TFSI 2009 в заденем мосту. На шкоду в свободной продаже существуют только механические блокировки волнового действия и ограниченного скольжения.

Цитата:По Ауди: т.е. межосевой Торсен работает на стандартные (свободные) дифференциалы осей. А в чём заключается электронная имитация блокировки – она как ASR или ESP подтормаживает колесо с меньшим сцеплением?

Да именно так.

[SergM]

DDD_Xleb :Вначале мы обсуждали МЕХАНИЧЕСКИЕ диференциалы, которые устанавливаются вместо свободных на шкоду переднеприводную, либо шкоду полноприводную в передний мост. т.е. дифференциалы МЕЖКОЛЕСНЫЕ.

Да я догадался, несмотря на то, что в теме и в тексте речь о блокировке, что это полный узел – т.е. происходит замена родного (естественно межколёсного) дифференциала.

DDD_Xleb :Никакой речи об управляемых дифференциалах небыло.

Дык потому и спрашиваю, раз Вы ставили, есть ли управляемые дифференциалы, такие чтобы "кнопкой заблокировать" (Ваш ответ прочёл).

[DDD_Xleb]

Цитата:Дык потому и спрашиваю, раз Вы ставили, есть ли управляемые дифференциалы, такие чтобы "кнопкой заблокировать" (Ваш ответ прочёл).

Ну вот опять. Если диф блокируется кнопкой, это не управляемый диф, а просто диференциал с ручной блокировкой. Ауди такие еще в 80-х годах ставила.

Управляемый диф - диф которым управляем электроника.

[$elezen]

ооо...
сразу простите за оофтоп.
как сделать кнопку для отключения АБС.
кто поможет.?