Аккумуляторы. Все модели (уровень, зарядка, обслуживание, замена и т.д. и т.п.)

[V-Al]

(02-12-2010 10:26)Zloy_suslik :  У отца была Иста. Без никаких проблем отходила свою гарантию - 2 года. Через полторы недели третьего года замкнули 2 банки.
Себе 2 года назад взял Мутлу российский по советам многих людей. Могу сказать только одно - берите, не пожалеете.

+тож за Mutlu, на офисных уже по 4года без нареканий.

[AlexMotel]

На прошлой неделе,мой родной акума сдох,быстро и красиво,три тяжелых запуска четвертый без ,и это все за один день,но он свое отработал по полной -7 лет день в день,ни одного подзаряда ни одной доливки, померяли плотность- внорме,яуж подумал мож еще побороться за жизнь,но прокачав банку много мути всплыло,говорят это сульфатация и это навсегда,так и распрощались.Новый предложили варту 710грн-10% за старый.Думаю врядли Варта повторит этот подвиг.
Взял такой
http://akym.com.ua/1864.html

[Core(i5)]

(01-12-2010 21:33)oleg509 :  

(01-12-2010 16:38)Core(i5) :  

(29-11-2010 18:57)oleg509 :  и как-же их готовить?

Придерживаться простых правил-не допускать глубокого разряда батареи,содержать её в чистоте,пользоваться "правильным" зарядным устройством,следить за плотностью и уровнем электролита...Напрягает?Думаю да,но результат того стоит.

не стоит оно этого, это прошлый век, сейчас аккумуляторы не обслуживаемые, даже крышки заклеены, жизнь не для того что-бы посвящать ее уходом за аккумулятором

в армии был аккумуляторщиком и знаю тонкости о которых вы наверное даже не слышали, 2 раза в год делал ктц, всеравно иста и ей подобные (в ее ценовом диапозоне) больше 2 зим не ходят

Если я Вам скажу кем я только не был в армии-сильно удивитесь!По теме-в современных октавиях стоят такие же аккумуляторы(по типу),как и "Исты",т.е.обслуживаемые.Да,они сверху заклеены плёнкой,но если её сорвать,то там можно будет обнаружить такие самые пробки,как и на "Исте",более того даже советские стеклянные трубки для проверки уровня электролита подходят идеально,но конечно никто не спорит,что начинка выполнена из более качественных материалов...
Для справки-необслуживаемыми аккумуляторами считаются аккумуляторы с гелеобразным электролитом,которые совершенно не подходят для наших машин,т.к.предназначены для установки в холодных местах машины.Остальные-обслуживаемые или малообслуживаемые...

[Юрий 777]

(02-12-2010 15:13)Core(i5) :  ...Для справки-необслуживаемыми аккумуляторами считаются аккумуляторы с гелеобразным электролитом,которые совершенно не подходят для наших машин,т.к.предназначены для установки в холодных местах машины.Остальные-обслуживаемые или малообслуживаемые...

то есть, ты хочешь сказать, что акумы, без пробок, с глазком индикатором, обслуживаются...
у меня на окташе, с завода стоит, не помню как называется, но точно помню, что немецкий, чёрный, с глазком индикатором и без всяких пробок, нет там не каких клейких лент и т.д.

[oleg509]

только отклеиваете наклейки или открываете пробки в необслуживаемом, малообслуживаемом аккумуляторе, сразу лишение гарантии, а она на некоторые до 24 месяцев!

---

(02-12-2010 10:26)Zloy_suslik :  У отца была Иста. Без никаких проблем отходила свою гарантию - 2 года. Через полторы недели третьего года замкнули 2 банки.

в них таймер наверное, у меня 2 шт, точьно также на 3 зиму, только морозы начались и конец

[Core(i5)]

(02-12-2010 17:31)Юрий 777 :  то есть, ты хочешь сказать, что акумы, без пробок, с глазком индикатором, обслуживаются...
у меня на окташе, с завода стоит, не помню как называется, но точно помню, что немецкий, чёрный, с глазком индикатором и без всяких пробок, нет там не каких клейких лент и т.д.

У меня на А-5 1,8tsi выпуска конец 2009 года тоже стоит с глазком индикатором...под этикеткой пробки.Видимо Вам достался малообслуживаемый "гламурный" аккум типа AGM с глухой верхней крышкой и чёрным моноблоком.Вся его малообслуживаемость заключается в слежении за показателями индикатора и если по какой-либо причине будет "clear"(не забываем об естественной потере воды-норма не больше 8г/Ah за 42 дня),то нужно менять аккум,т.к.официально электролит в него не залить(ну мы же не балуемся в проделывании отверстий в банках для шприца с дистиллированной водой).Ну так вот,если по какой-либо причине электролит выкипит,то замена без вариантов.Требуется точная зарядка(типа "стек"-а,который,гад,для перестраховки закипания электролита фиг когда выдаст полный заряд).Вывод один-регулярное обслуживание на СТО,где Вам будут давать инфу об аккуме и при наявности фирменного зарядного заряжать + надеяться на исправность электрооборудования машины...

[oleg509]

заряжать можно любым блоком питания постоянного тока, при 10 часовом заряде ток должен быть 10% от емкости, импортные (хорошие) з.у. отличаются от плохих (трансформаторных, наших и т.п.), тем что они импульсные, компактные и легкие, т.е там сложная эл. схема с множественными преобразованиями напряжения и частоты, для аккумулятора все равно чем его заряжают

[Core(i5)]

(03-12-2010 10:43)oleg509 :  ... для аккумулятора все равно чем его заряжают

Здесь опять Вы глубоко заблуждаетесь,чтобы не вдаваться в тонкости процесса скажу одно:напряжение зарядного устройства не должно превышать 15,5В.Есть еще одна опасность - если Ваша АКБ разряжена сильно (т.н. "глубокий разряд") и вся кислота ушла в пластины, то начинать ее заряжать сразу номинальным током зарядки НЕЛЬЗЯ. Между пластинами - вода и Вы просто займетесь ее электролизом.
Поскольку речь зашла о безопасности: Совсем безопасным для батареи можно считать ток, численно равный в Амперах порядка 1/20 ее емкости в АмперЧасах, то есть, для АКБ на 55 Ач это ток 2,75А. Таким током Вы ее не угробите. Опасным можно считать ток, превышающий 1/5 ее емкости в Ампер*часах, то есть, для АКБ на 55 Ач это ток 11А. Строго говоря, когда ей можно, она сама "съест" и больше; она может взять САМА и 50А (кстати, несмотря на то, что она это сделает сама - это не полезно, но с этим часто приходится мириться) - но только на определенных режимах и от тех же 14,4В на ее клеммах. А вот если Вы станете ручкой зарядного устройства повышать это напряжение и разгоните его так, что через батарею полезет 11А - это будут, скорее всего, уже далеко не 14,4В… НИЗЗЯ! Номинальным током зарядки традиционно уже полвека считают ток, равный 1/10 емкости АКБ в Ампер*часах, то есть, для АКБ на 55 Ач это ток 5,5А. Но здесь я повторяю - для необслуживаемых батарей основной характеристикой зарядки надо считать не ток, а НАПРЯЖЕНИЕ. Ток помогает оценить процесс, протекающий в батарее.
Есть еще специальные случаи заряда - когда батарею надо срочно и любой ценой зарядить вот сейчас, пусть на один пуск, а дальше - будь что будет. Но на это есть всего 20 минут. Но надо. Очень. Тогда АКБ можно заставить принять ток и не в 1/5, а ещё больше - и 15, и 20 ампер. Возьмёт, примет… Но обычным зарядным устройством этого не сделать. А если у Вас есть необычное зарядное устройство, то Вы, скорее всего, и сами знаете как это сделать. И опус этот Вам для такого действа не нужен. На всякий случай - никогда не производите такие издевательства без присмотра над процессом и на АКБ, подключенной к бортовой сети - напряжение на клеммах при этом поначалу будет вменяемое, а под конец, при использовании источников питания без стабилизации выхода по напряжению, может очень даже хорошо "скакнуть" и пожечь всё и вся.

[Gagaryn]

кстате щас очень хвалят корейские акб как когда то на исты не было нареканий а щас и варта не панацея отаке
пыс : у меня на ауди с музыкой и тп турецкий мутлу отслужил 6 лет или даже семь , кстате и гарантия у нево по моему 5 лет была
так шо если только начинают шото выпускать то делают это хорошо а потом как всегда ))

[oleg509]

Core(i5)
для 10 часового заряда (нормального, рекомендованного производителем) ток должен составлять 10% от емкости
и процесс заряда контролируется по току, а не по напряжению
есть такой закон Ома, который объясняет взаимосвязь тока и напряжения

вообще весь этот спор надоел, иста-2 зимы!