Аккумуляторы. Все модели (уровень, зарядка, обслуживание, замена и т.д. и т.п.)

[SergM]

Mechanic :abcd95 все верно обьяснил, главное доходчиво.

[Skodник]

Так все же, кто конкретно скажет как обслуживать акум??? Лично я взял 2 года назад акум, за все время заряжал один раз, этой зимой. Минут 40. потому что забыл музыку в машине выключить, и стартер не маслал! Еще много раз было такое, что на тусах музыку включал и забывал заводить машину, опять не маслал стартер, толканули машину-завелась. Поработала минут 15, и через часов 15 простоя, завелась сама без проблем(это я к тому что кто то выше писал, что не заряжается акк на холостых :mrg

[chokker]

(25-08-2015 18:07)bumblebee93 :  Какая разница...о каком недозаряде речь?!
....исходные данные(например!!!)
-акб 74Ач
-ёмкость А,которую утратит акб при одном запуске стартера...5А
-зарядный ток на ходу авто(хотя он и меняется от большего в меньший после запуска),например 4А за ед.времени,тобишь-час!!!
Переводу:акб 74 отдал свои 5а ёмкости и запустил двигатель,генератор которого зарядит\восполнит эту потерю ёмкости за 1ч15мин времени. Генератор не смотрит какой акб по ёмкости он заряжает 55 или 64,ему пох,главное это значение утраченной ёмкости,сколько израсходовано энергии для запуска. Имхо,все в пределах разумного,никого не призываю ставить 110а акб вместо 55.

Не совсем так, есть понятие внутренне сопротивление АКБ. Если коротко, то чем больше емкость АКБ, тем больше это значение, соответственно линейно время заряда Вы не вычислите, надо поднимать ампераж. И вот здесь как раз,генератор не видит какой АКБ он заряжает, то есть, если стоит больший АКБ, то он его не будет успевать заряжать.
P.S. Больший АКБ, это больше стандартного на 10-20 А-ч

[Alexa]

(26-08-2015 16:17)chokker :  

(25-08-2015 18:07)bumblebee93 :  Какая разница...о каком недозаряде речь?!
....исходные данные(например!!!)
-акб 74Ач
-ёмкость А,которую утратит акб при одном запуске стартера...5А
-зарядный ток на ходу авто(хотя он и меняется от большего в меньший после запуска),например 4А за ед.времени,тобишь-час!!!
Переводу:акб 74 отдал свои 5а ёмкости и запустил двигатель,генератор которого зарядит\восполнит эту потерю ёмкости за 1ч15мин времени. Генератор не смотрит какой акб по ёмкости он заряжает 55 или 64,ему пох,главное это значение утраченной ёмкости,сколько израсходовано энергии для запуска. Имхо,все в пределах разумного,никого не призываю ставить 110а акб вместо 55.

Не совсем так, есть понятие внутренне сопротивление АКБ. Если коротко, то чем больше емкость АКБ, тем больше это значение, соответственно линейно время заряда Вы не вычислите, надо поднимать ампераж. И вот здесь как раз,генератор не видит какой АКБ он заряжает, то есть, если стоит больший АКБ, то он его не будет успевать заряжать.
P.S. Больший АКБ, это больше стандартного на 10-20 А-ч

объясните доходчивее... я ничего не понял.
Генератор не распознает вообще , какая емкость АКБ, нет у него в алгортиме такого. он заряжает АКБ до установленного напряжения. и не имеет значения, какая емкость, хоть в двое больше, просто генератор будет дольше заряжать более емкий АКБ.
но ранее уже не раз писали, что успевает генератор заряжать АКБ и с большей емкостью за относительно короткие пробеги. нет в этом никаких проблем.

[bumblebee93]

Плюсую ! Это все предрассудки\стереотипы....внутреннее сопротивление*а кто его мерял? Каким прибором? На сколько оно отличается(н-р у 55 и 74 АКБ)? Хотелось бы услышать\увидеть цифры!!!,а не бла...бла...
ПС. Не надо забывать о видах заряда-током и напряжением!

[Mechanic]

Сильно углубляетесь в теорию) На практике думаю это никому не надо) Главное знать азы и что вредно и хорошо для АКБ.
У меня на мотоцикле простой кислотно-свинцовый аккум (9 Ач, фирму не помню, российского производства) служил 4-5 лет. Ну я немного разбавлял электролит по скольку ездил в основном в теплую погоду, до 1,21-1,22 и в процессе эксплуатации иногда доливал воду. Зимой подзаряжал раз или два.
А некоторые современные АКБ (свинцово-кальциевые) в обслуживании как таковом не нуждаются. Просто надо держать заряженными вот и все.

[Клиент]

(26-08-2015 16:26)Alexa :  объясните доходчивее... я ничего не понял.
Генератор не распознает вообще , какая емкость АКБ, нет у него в алгортиме такого. он заряжает АКБ до установленного напряжения. и не имеет значения, какая емкость, хоть в двое больше, просто генератор будет дольше заряжать более емкий АКБ.

Совершенно верно. Генератор только выдаёт в бортсеть стабильное напряжение около 14.4v. Такого понятия как зарядное устройство в конструкции автомобиля не существует.

(26-08-2015 17:11)bumblebee93 :  ПС. Не надо забывать о видах заряда-током и напряжением!

Золотые слова. Аккумулятор в автомобиле заряжается стабильным напряжением бортсети. Чем сильнее разряжена батарея, тем больше она потребляет от бортсети, но достаточно быстро ток падает до малых значений. Именно по этой причине ни на холостых, ни на больших оборотах за короткое время полноценно зарядить аккумулятор невозможно. Можно только немножко восполнить его потери. Но напряжение 14,4v выбрано не просто так. При таком напряжении только при достаточно большой жаре аккумулятор будет заряжаться близко к 100%. При перезаряде аккумулятор начинает выкипать, что приводит к быстрому разрушению пластин. Нормальная работа АКБ это постоянный недозаряд (70-80%). В зимнее время недозаряд становится больше по причине низкой температуры аккумулятора. При понижении температуры для полной зарядки аккумулятора напряжение должно быть больше, чем 14.4v. Ситуацию усугубляет просадка напряжения бортсети по причине большей нагрузки на генератор, и меньших оборотов двигателя (кто не согласится, что зимой мы меньше давим на газ, и чаще пользуемся фарами?).
Обслуживать очень просто. Летом обязательно пару раз за сезон проверять уровень электролита, если это позволяет батарея, и при необходимости доливать испарившуюся дистилированную воду. При регулярных коротких пробегах периодически подзаряжать батарею малым током в течении суток. Зимой проверять уровень электролита нет смысла, но заряжать нужно чаще, желательно в тёплом помещении. Идеальный вариант после полной зарядки проверить плотность электролита и скорректировать по температуре (зима-лето), но на сегодняшний день значительная часть батарей идёт необслужываемыми.
Что не желательно для батареи?
1. Глубокий разряд.
2. Перезаряд, и кипение во время заряда.
3. Длительные большие нагрузки (долго крутить стартером).
4. Зимой при слабом заряде и больших морозах электролит может замёрзнуть, что приведёт к разрушению корпуса.

[Mavrodi]

(26-08-2015 16:17)chokker :  Не совсем так, есть понятие внутренне сопротивление АКБ. Если коротко, то чем больше емкость АКБ, тем больше это значение, соответственно линейно время заряда Вы не вычислите, надо поднимать ампераж. И вот здесь как раз,генератор не видит какой АКБ он заряжает, то есть, если стоит больший АКБ, то он его не будет успевать заряжать.
P.S. Больший АКБ, это больше стандартного на 10-20 А-ч

чем больше емкость, тем меньше внутреннее сопротивление.

к примеру, внутреннее сопротивление 0,02 Ом, как оно повлияет на время зарядки и на сколько нужно поднять ампераж?

[SergM]

Про недозаряд:
1. АКБ працює у буферному режимі як баласт бортової мережі. Внаслідок цього заряджається нелінійно (в ідеалі – як від джерела постійної напруги, а не постійним струмом).
2. За інших рівних умов (тобто просто заміна на АКБ помітно більшої ємності) заряд такої АКБ на авто уповільнюється, причому уповільнюється нелінійно, що і спричиняє постійний недозаряд.
3. Сенс встановлювати АКБ більшої ємності визначається додатковими споживачами у мережі авто але суттєве збільшення потягне за собою встановлення потужнішого генератора.
4. На загал не треба заморочуватись та ставити те що було або зовсім трохи більше – і вага, і вартість дозволяють не переплачувати. Якщо звернутися до лінійки Varta, то весь сенс Silver / Blue / Black Dynamic полягає у "дизель" / "бензин" / "старе авто – бюджетно".

[dallasdp]

Забавно читать (примерно два десятка впередиидущих постов ),. Почти в каждом посте есть одно верное утверждение и несколько ошибочных. Самое дельное из всего потока это

(27-08-2015 10:03)SergM :  Про недозаряд:
1. АКБ працює у буферному режимі як баласт бортової мережі. Внаслідок цього заряджається нелінійно (в ідеалі – як від джерела постійної напруги, а не постійним струмом

Вот здесь

(27-08-2015 10:03)SergM :  2. За інших рівних умов (тобто просто заміна на АКБ помітно більшої ємності) заряд такої АКБ на авто уповільнюється, причому уповільнюється нелінійно, що і спричиняє постійний недозаряд.

Не совсем верно. Дело в том что внутреннее сопротивление АКБ зависит от степени заряженности АКБ, чем заряженнее, тем меньше внутр.сопротивление. таким образом хоть в процессе зарядки АКБ хоть и уменьшается разность потенциалов генератора и АК, т.е. ток заряда уменьшается. Но!!!!! По мере заряда АКБ уменьшается внутр.сопротивление АКБ, а это приводит к увеличению тока заряда АКБ. В итоге можно сказать, что уменьшение тока заряда вызванное уменьшением разности потенциалов компенсируется увеличением токазаряда за счёт уменьшения внутр.сопротивления. Правда следует отметить что ''эта взаимная'' компенсация не абсолютно эквивалентная.

Примерно год назад в этой же теме я вроде ''русским по белому'' показывал что увеличение ёмкости АКБ НЕ ПРИВОДИТ К ХРОНИЧЕСКОМУ НЕДОЗАРЯДУ. Смело можно прибавлять 10...15Ач. И генератор толще или ширее ставить при этом не нужно. Увеличенная ёмкость АКБ в тяжёлых условиях (например зимой) даст Вам возможность лишних 5...10 раз совершить попытку запустить двигатель.

И ещё при исправном генераторе и АКБ на ХХ обеспечивается нормальная зарядка АКБ, есно если сдуру не врубить всю мыслимую эл.нагрузку. Из моего опыта АКБ разряжена что еле-еле поворачивает на один оборот двигатель. Запуска двигатель с толкача, 20 минут масла на ХХ. Этого достаточно для того чтобы запустить горячий двигатель зимой или холодный летом.

Хорошие АКБ при нормальной эксплуатации выхаживают более 5лет. Проверено на АКБ Баннер, Варта, Форс. Все они были из категории ''малообслуживаемые'', т.е. с пробочками и можно д.воду доливать. Замечу что с указанными аккумуляторами НИ РАЗУ не занимался зарядкой или подзарядкой с помощью зарядного устройства.