Вопрос к тем, кто знает, как устроено сцепление на Октавии-I

[SergM]

Проверьте просто: на 3-й передаче при стандартном трогании (с ~1500 об/мин) должна глохнуть. А вообще – диск выхаживает и 250 тыс.

[PVV]

SergM :Проверьте просто: на 3-й передаче при стандартном трогании (с ~1500 об/мин) должна глохнуть. А вообще – диск выхаживает и 250 тыс.

при особом желании можно и на 5ой в гараж заехать
к автору темы - если машина с "0" твоя и ты в ней уверен - едь и не бери тяжелого в голову

[ASpirant]

В первый раз обрадовался, когда машина заглохла при трогании.
Пробовал дважды на 3-ей трогать при 1500об/мин. нивкакую
Пока поезжу

[Timur]

Ничего не понял про 3 передачу и троганье. Тронуться могу с любой передачи, заглохуть можно тоже с любой. Звонил на АМК- те плачут.

[ASpirant]

Объясняю:
насколько я поня, система такая
- завёл
- прогрел
- воткнул 3 передачу
- педалью газа выбрал 1500 об/мин (стандарт при трогании)
- плавно отпускаеш педаль сцепления (как учат в школе!!!!)
если диск в норме - движок непотянет машину в даном случае
ксли диску трындец - начнёт немного пробуксовывая тянуть

Я про этот метод ещё на жигулях слыхал, только никогда неэксперементировал.
В мануале Mitsubishi писали при этом на ручник ставить

[syoma]

Цитата:завёл
- прогрел
- воткнул 3 передачу
- педалью газа выбрал 1500 об/мин (стандарт при трогании)
- плавно отпускаеш педаль сцепления (как учат в школе!!!!)

Я плачу
Это кто ж такое придумал, даже на жигулях такого не слышал. При желании можно тронуться и с 5-ой , а при отпущеном сцеплении любая машина заглохнет, даже жигули.
Теперь по конструкции - сцепление везде одинаковое - два ведущих стальных диска(корзина), между ними ведомый из чего-то не стального(не помню как называется) Усилие зажима ведомого диска ведущими определяется диафрагменными пружинами в корзине - которые также создают усилие на педали сцепления, корзина обычно не меняются, поэтому усилие на педали не зависит от износа - а тоько зависит от конкретной корзины и при ее замене может измениться как в большую так и в меньшую сторону.
По поводу хода "схватывания" - этот ход зависит от тн "свободного" хода педали сцепления, который должен составлять 5-7мм обычно, и регулируется. Свободный ход это ход педали до того как она начинает отводить диск сцепления. При его отсутствии - сцепление может износиться достаточно быстро, при большом свободном ходе, сцепление будет брать внизу.
Я на предыдущей машине изъездил полностью одно сцепление - эффекта изменения точки схватывания не было. У друга машина 50тыщ уже при нем прошла - берет в самом верху и сцепление пока не менял - АУДИ 250тыщ прошла.
По поводу проверки - есть только один вариант - это разогнать до 3-4ой передачи и, смотря на тахометр дать газ в пол, если сцепление проворачивает, то стрелка тахометра, должна немного забежать вперед от стрелки спидометра(обычно они должны двигаться синхронно).
Но даже если сцепление проворачивает таким образом - то ничего страшного - это не означает, что оно проворачивает всегда. Это только значит, что оно проворачивает только при большой нагрузке. И только при этом вы его начинаете палить. В любом другом нормальном режиме, когда оно не проворачивает - можно ехать сколько угодно. Я ездил до тех пор, пока у меня машина до 100км/ч разгонялась. При этом интервал до замены сцепления может быть очень большим - я до 5000тыщ дотянул, но я тогда лихачил сильно и мне было интересно его добить.
Так что можно ездить куда угодно.