Проблема с двигателем 1.9 ТDI

[Лёха]

test :УВ не падает мощность топливо продолжает поступать в цилиндр. И чем больше лить тем выше отдача цилиндра ,прогар происходит при каждом контакте со струей постепенно.

ну если перелить то врядли выше... я в принципе склоняюсь к Вашей версии... но почему она выше 120-ти не разгонялась... заливало...?

[test]

Ув если происходит утечка воздуха после турбины комп отмечает как
аварийную ситуацию и не дает раскручивать машину ограничивая
топливо.Тоже самое происходит и при передуве турбины.Вот от куда беруться 120 км.

[Stavar]

Именно, что после подсоединения патрубка, машина и поехала нормально. Ранее на 2-3 передаче обороты поднимались и до 4000, больше не гонял. На 4-5 передаче, только до 120 км/час, что меньше 4000, больше обороты подниматься не хотели, несмотря и на "педаль в пол", при этом компьютер показывал постоянный расход топлива, как если бы ускорения не было. После подсоединения патрубка, на 5 передаче машина поехала без проблем больше 130 км/час и именно в этот момент двигатель пошел в разнос.

[test]

УВ.выложите фото поршня и патрубок который подключен.
Только тогда можно сказать точно в чем пробл. остальное все разговоры.

[roman_Al]

test :Ув Stavar посмотрите внимательно на прогар поршня.
Форма отверстия ,оплавленные края ,направление прогара.
Одна из главных причин -форсунка заклинила и стала лить струей.
Высочайшее давление в точке контакта поршня и струи.В результате
прогар.Таким способом режут камень.Двигатель хлебнул масла и на
нем работал.После таких повреждений дешевле купить двигатель
на разборке.П р о в е р и т ь форсунки на распыл.

Ув test, насколько я понимаю весь процесс работы данного двигателя (Шкода Октавия, 2000 г.в., 1.9 ТDI (I - красное), 81 кв, 110 л.с., двигатель –AHF), на нем стоят обычные форсунки, а не насос- форсунки, следовательно, сама неисправная форсунка не может "лить струей", лить она будет только тогда когда распределитель ТНВД выдаст топливо непосредственно на нее. Если бы сначала прогорел поршень, то гидроудара не было бы, т. к. компрессия в данном цилиндре равнялась бы нулю.
Насчет первопричины появления масла в цилиндрах двигателя- у меня лишь одно предположение: масло, скопившееся в интеркулере (из- за износа турбины), после восстановления герметичности впуска ("Патрубок был подсоединен в мастерской...") было захвачено восстановившимся потоком наддува и поступило в цилиндры двигателя. И скачки оборотов двигателя, скорее всего, вызваны сгоранием масла в камерах сгорания (неучтенное блоком управления дополнительное "топливо"). Ну а дальше результат известен.

[roman_Al]

Забыл:
все это, конечно, теории и предположения. а истинную причину можно будет установить только тогда, когда действительно будут фотографии поршней и описание (хотя бы) состояния шатунов, шеек коленвала.

[AlexSv]

прогар поршня происходит по многим причинам, одна из причин это неправельный распыл дизельного топлива форсункой "льёт" в виду чего на головке поршня образуется нагар что приводит к его перегреву в следствии чего он прогарает,другая обеднёная смесь что тоже приводит к отложениям на поршнях нагара, не достаточное давление масла(поршень охлаждается маслом), частая езда на малые растояния также приводит к отложениям сажи нп поршнях лопатках турбины( переодически нужно давать под зад дизельку чтоб не засырался) причин ещё привести можно очень много.
А на счёт гидроудара это они зря просто в твоём случае прогорел поршень и дизель начал работать на масле что привело к увеличению оборотов (пошёл в разнос) а далее заклинил.

[Пупи]

Здрасте! У меня такое было на ПЕЖО 1.9 ЖЛД.
Причина такова! Конкретный износ двига + неправильно выставленный угол впрыска (обычно более ранний из за износа ремня ГРМ) делают свое дело! Я в год мотаю ну никак не меньше 50 тыс. на дизели особо никуда не ездя, так что за 8 лет можно было наездить и 400 тыс. Ксати на ПЕЖО я сначала этого никак не замечал, все вроде было в норме, и компресия и давление, а через три года - 150 тыс двигу настал естественный кирдык, причем както сразу быстро. При сильном износе (который сначала внешне и не заметен) назревают сильные картерные газы, которые забрасывают масло в поршня. Иногда трубку специально не надевают или ставят заглушку что бы не давили картерные газы. На больших оборотах и когда надели трубку картерные газы стали предельно давить на масло, и его стало бросать в поршня. Нагретый дизель сам начинает работать на своем масле из картера, т.к. горячее масло, особенно синтетика, по консистенции и плотности сравнима с дизтопливом. Двиг начинает работать сам, и чем больше он крутит оборотов, тем больше газы давят на картер, тем больше масло поступает в поршня, получается замкнутый цикл и двиг идет в разнос, причем обороты не сдерживаются электронной отсечкой и он крутит обороты гораздо выше предельно допустимых. Температура горения масла гораздо выше чем у дизтоплива, при определенном давлении поршень прогарает как фольговый. Бывает двиги разлетаются в клочья, практически взрываются. Я с женой и ребенком спасался от разбушевавшегося двига как от бомбы посеред трассы. Двиг сам заглох. Дыма было как будто нефтяное озеро сгорело! Масло по всему капоту И именно это случалось когда ехал на предельных оборотах, с рено дизельным тягался!!! . Кстаи насчет гидроудара, точно угол врыска был ранний чересчур, наверняка из за изношенного ремня, или один зуб перескачил при очень больших оборотах, достаточно чтобы на масле погнуть шатуны. (После техобслуги двиг громче и железнее тарахтел???) Так что такой мой опыт! Желаю чтоб никому!

[Yuring]

Может кому будет интересно, но тамошний гуру "Victor M" определил причину поломки этого двигателя как маслянный гидроудар.

Цитата:Стандартная ситуация: засорена ВКГ, маслу из турбины деваться некуда, часть выдавливает в выпуск, часть во впуск. То, что было выдавлено во впуск постепенно скапливается в самой нижней точке - в интеркуллере. В какой-то момент колличество масла там становится критическим, т.е. полностью перекрывает сечение, а еще если это совместить с " правильным" вектором ускорения, под действием которого масло поглубже затечет в входной патрубок кулера, то как раз и получим порцию грам 200-300 масла, которое ввиде плотной воздушной пены полетело вверх, вышло из кулера, прошло патрубок, впускной коллектор и прилетело в циллиндр. Ессно, процентов 80 осядет по дороге, но и 10-15 грам на цилиндр вполне хватит, что бы полностью заполнить фтор-камеру и минимальный зазор между поршнем и ГБЦ. Ну а дальше, собственно, встречайте - mr. Гидроудар к вашим услугам! Very Happy

Такие моторы в стречаем всреднем раз в месяц. Sad

Цитата:Система вентиляции картерных газов.

Логика очень простая: при засоренной ВКГ в поддоне возникает давление, которое припятствует СВОБОДНОМУ выходу масла из втулки вращения турбины в поддон. Маслу деваться некуда и оно начинает выходить в обе стороны оси картриджа турбины: часть в выпуск, часть во впуск. И т.д.

Потом его спросили, что нужно делать, чтобы такого не случилось.
Ответ:

Цитата:А в профилактику что советуете замену крышки или все таки пробывать ее мыть ?

У ТНВД-шников - мыть, в насос-форуночников - замена.

Цитата:На каком пробеге примерно нужно начинать чистить СВКГ?


По-хорошему, это делать надо с частотой замены ГРМ: первый раз на 90, далее каждые 60.