Проблемы с турбиной в Octavia Tour Sport (aka WTS)-2

[Great]

DDD_Xleb :Какое давление? В АГУ моторе давление надува невидется диагностикой.

+1
у меня максималка надува показала 0,9 кг/см" (на датчике греди). Дык, щас чуствуется шо шото не то.....да и дует до 0,6

[Владислав]

Mikka :

Владислав :...Обратись ,люди много моторов 1,8т перекрутили. Думаю и твою причину найти смогут , для нормальных специалистов это не должно быть проблеммой.

А вот со временем - проблема! Они работают только с 9 до 18 и только в будние дни! Что ой как не удобно!

Не ну извените , тут уж Вам решать , либо бездумно потратить деньги на турбу (и много шансов , что это будет зря) или всетаки денек побыть без машины и остатся с минимум 600$ в кармане.

[RemapEd]

Great :+1
у меня максималка надува показала 0,9 кг/см" (на датчике греди). Дык, щас чуствуется шо шото не то.....да и дует до 0,6

Как не странно, но .........
когда настраиваем машины с бигтурбо сетапами - все эти датчики (указатель давления Гредди, как впрочем и бустконтроллер) показывают +/- трамвайную остановку.
VAG logg показывает 2200 +/-50мБар (к примеру) и в это же время китайская игрушка - 2200 +/- 100мБар.
В некоторых случаях есть еще и адитивная погрешность ~+100мБар (vag2200 vs china2300 mBar)
Измерения проводяться в режиме ПЕДАЛЬВПОЛ.

[Владислав]

RemapEd :Как не странно, но .........
когда настраиваем машины с бигтурбо сетапами - все эти датчики (указатель давления Гредди, как впрочем и бустконтроллер) показывают +/- трамвайную остановку.
VAG logg показывает 2200 +/-50мБар (к примеру) и в это же время китайская игрушка - 2200 +/- 100мБар.
В некоторых случаях есть еще и адитивная погрешность ~+100мБар (vag2200 vs china2300 mBar)
Измерения проводяться в режиме ПЕДАЛЬВПОЛ.

Эд так у него раньше нормально показывало.
П.С. А из боль мень точных датчиков , кто есть ?

[RemapEd]

Владислав :А из боль мень точных датчиков , кто есть ?

AEM tru boost (кажеться так называеться их буст контроллер) и датчик Гредди 2" - не блестали точностью.
Апекси АВЦР - показывал более правдоподобные цифры.

[Владислав]

RemapEd :

Владислав :А из боль мень точных датчиков , кто есть ?

AEM tru boost (кажеться так называеться их буст контроллер) и датчик Гредди 2" - не блестали точностью.
Апекси АВЦР - показывал более правдоподобные цифры.

Эд я ж не про буст контроллер , я про датчик давления наддува.

[RemapEd]

Владислав :

RemapEd :

Владислав :А из боль мень точных датчиков , кто есть ?

AEM tru boost (кажеться так называеться их буст контроллер) и датчик Гредди 2" - не блестали точностью.
Апекси АВЦР - показывал более правдоподобные цифры.

Эд я ж не про буст контроллер , я про датчик давления наддува.

RemapEd :Гредди 2" - не блестали точностью.

И то и другое отображает давление во впускном коллекторе измеренное ДАТЧИКОМ абсолютного давления (=МАП сенсором), установленного под капотом.

[NicSergeew]

ИМХО (пусть поправят) у АЕМ-а вакуумная трубка тянется из-под капота в салон, к контролеру (физически датчик в контроллере), который сам по себе недорогой. Соотв. погрешности и быстродействие. Спеки дешевые, соотвт. быстродействие. Поскольку выводятся показания, уже обработанные контроллером, возможно отставание в показаниях или срезание пиков и отклонений от среднего.
У меня АВЦР и ШКС показывали +/- одно и то же. Там датчики возле места измерения давления (короткая вакуумная трубка - то, о чем говорил Эд), а в контроллер идет только электросигнал.
Просто приборы лишены всех этих сложностей и должны показывать одно и то же (если это не вакуумная трубка, протянутая из-под капота от регулятора давления топлива в салон и физически датчик в приборе). (Мои предположения).
О прецензионной точности речь не идет. А соответствие можно сравнить с измерителями, скажем, на турбосервисе, чтобы выяснить постоянную погрешность, если она есть.

[RemapEd]

NicSergeew :ИМХО (пусть поправят) у АЕМ-а вакуумная трубка тянется из-под капота в салон, к контролеру (физически датчик в контроллере), который сам по себе недорогой. Соотв. погрешности и быстродействие. Спеки дешевые, соотвт. быстродействие. Поскольку выводятся показания, уже обработанные контроллером, возможно отставание в показаниях или срезание пиков и отклонений от среднего.
У меня АВЦР и ШКС показывали +/- одно и то же. Там датчики возле места измерения давления (короткая вакуумная трубка - то, о чем говорил Эд), а в контроллер идет только электросигнал.
Просто приборы лишены всех этих сложностей и должны показывать одно и то же (если это не вакуумная трубка, протянутая из-под капота от регулятора давления топлива в салон и физически датчик в приборе). (Мои предположения).
О прецензионной точности речь не идет. А соответствие можно сравнить с измерителями, скажем, на турбосервисе, чтобы выяснить постоянную погрешность, если она есть.

Все правильно - у АЕМ бустконтроллера датчик внутри и трубка тянеться в салон. Наличие длинной трубки может повлиять только на пики давления (ИМХО), но не на абсолютную погрешность в режиме ПЕДАЛЬВПОЛ.
Между собой они могут показывать одно и тоже а вот с ВАГ логом - невсегда.
Объяснение думаю простое.... в 1.8Т стоит дорогой качественный и точный МАП сенсор (как запчасть стоит ~30-40euro), аналогичный Мотороловский стоит 25 долларов.
Тот что используеться в "японских " приборах, скорей всего из серии используемых в электронных манометрах для проверки давления в шинах за 50-70гривен, плюс алгоритмы обработки пульсаций давления.
Отсюда и точность.......

[DDD_Xleb]

Господа, вы все конечно правы. Но речь идет я так понимаю не о недодуве, а вообще отсутсвии надува как такового. Если стоковая турба будет недодувать 100мбар, то разница будет ощущаться но не столько критично, как в случае вообще отсутствия надува.