Фильтр нулевого сопротивления.

[BB]

я прошу прощения
х...ю написал и никто не заметил
речь шла не о литрах в сек. а о литрах в минуту

[Пожарник]

мысли в слух

что будет, если взять стоковый фильтр и на 50% его закрыть пленкой. как поведет себя машина, воздуха будет хватать?

и второй эксперимент.

ставим после нулевика, дополнительный фильтрующий элемент (схожий с оригиналным), проезжаем 100-200-500 км. и смотрим что пропустил нулевик, насколько это вредно для зеркала цилиндра, какого размера частицы пролезли и тп. (под микроскопом)

[Владислав]

(04-03-2011 16:46)YuraL :  

(04-03-2011 16:42)BB :  кол-во кислорода важно, температура важно

Вот-вот. Не знаю как у ВАГа, а у Мазды мозг начинает откатывать зажигание уже при температуре на впуске выше 30 градусов, а когда она выше 70ти - этот откат уже очень внушительный.

Ну так ,а фильтр то тут причем? Он температуру в впускном коллекторе сильно неизменит (если вобще изменит).

---

сообщения объединены

---

(04-03-2011 16:47)Пожарник :  и второй эксперимент.

ставим после нулевика, дополнительный фильтрующий элемент (схожий с оригиналным), проезжаем 100-200-500 км. и смотрим что пропустил нулевик, насколько это вредно для зеркала цилиндра, какого размера частицы пролезли и тп. (под микроскопом)

Второй эксперимент так же можно провести и со штатным фильтром. Я незнаю как на Шкоде ,но на моем опеле штатный МАНовский фильтр , вел себя хуже чем "промасленный " конусник.

[YuraL]

(04-03-2011 16:46)BB :  я прошу прощения
х...ю написал и никто не заметил
речь шла не о литрах в сек. а о литрах в минуту

Это где?
У меня по логам расход воздуха 300 г/с при 6000 об/мин. При температуре +20 - это 250 л/с

---

сообщения объединены

---

(04-03-2011 16:48)Владислав :  Ну так ,а фильтр то тут причем? Он температуру в впускном коллекторе сильно неизменит (если вобще изменит).

Я писал о системе холодного впуска в свете вопроса о целесообразности забора воздуха под крылом.

[BB]

(04-03-2011 16:46)Владислав :  Это я согласен 100% Но опять же по большей части в атмо моторе , в турбо моторе впуском (до турбины) , температуру сильно не снизиш , а вот свежего воздуха зачерпнуть можно (у меня сам фильтр в крыле под акумулятором стоит)..

сильно понизить сложно, но решения найти стоит

[Владислав]

(04-03-2011 16:52)YuraL :  Я писал о системе холодного впуска в свете вопроса о целесообразности забора воздуха под крылом.

Ну ИМХО он там (под крылом) , "свежее". А на температуру во впуске это никак неповлияет.

---

сообщения объединены

---

(04-03-2011 16:55)BB :  

(04-03-2011 16:46)Владислав :  Это я согласен 100% Но опять же по большей части в атмо моторе , в турбо моторе впуском (до турбины) , температуру сильно не снизиш , а вот свежего воздуха зачерпнуть можно (у меня сам фильтр в крыле под акумулятором стоит)..

сильно понизить сложно, но решения найти стоит

Так ,а в турбо для понижения температуры интеркуллер стоит. А в атмо можно дырку в капоте вырезать.

[BB]

(04-03-2011 16:52)YuraL :  

(04-03-2011 16:46)BB :  я прошу прощения
х...ю написал и никто не заметил
речь шла не о литрах в сек. а о литрах в минуту

Это где?
У меня по логам расход воздуха 300 г/с при 6000 об/мин. При температуре +20 - это 250 л/с

вы о чем вообще?
какое отношение имеет ваш расход к тому сколько способна пропустить через себя башка?

[Владислав]

(04-03-2011 16:52)YuraL :  У меня по логам расход воздуха 300 г/с при 6000 об/мин. При температуре +20 - это 250 л/с

Ну всё правельно , у тебя воздух каким макаром в ГБЦ "засовывается"? А в атмо моторе он сам в себя сосет.
Вот например пиво из бутылки пить - это примерно 1л. в минуту , а ежель клизьмой да под хорошим давлением ,то можно и 3-и л. в минуту вдуть.
Вот у тебя (и у меня) , оно клизьмой вдувается , а у ВВ , самотеком втекает.

[YuraL]

(04-03-2011 17:01)BB :  какое отношение имеет ваш расход к тому сколько способна пропустить через себя башка?

Если я правильно понимаю, то если через расходомер прошло 250 л воздуха в секунду и они не ушли через вестгейт, или байпасс, то они пройдут и через голову. Или я и просто вас не понял.

(04-03-2011 16:57)Владислав :  Ну ИМХО он там (под крылом) , "свежее". А на температуру во впуске это никак неповлияет.

Полевые испытания показали что влияет. При прочих равных конечно.

[redhead]

Повышенное сопротивление на впуске температурку-таки подымет.
Хоть и не много,но все же...
(Извините,что умничаю,но закон сохранения энергии никто не отменял.Потерянная скорость потока переходит в повышение его(потока) температуры.)
И если есть возможность этого избежать - грех не воспользоваться.
А вот разница в потере давления между нулевиком и обычным Mann'ом - укладывается в погрешность измерения.
Я потому и спросил про эффективность теплоизоляции впуска,что считаю этот путь одним из наиболее удачных.