Фильтр нулевого сопротивления.

[Pashka]

(04-03-2011 10:35)SergM :  Какой прирос мощности даёт? – Небольшой и сказывается этот прирост на высоких оборотах, т.е. чем выше обороты тем более заметно влияние.

На самом деле, в цифрах я не знаю насколько мощность выросла. Но по ощущениям, как допустим от чипа или от даунпайпа, я не почувствовал разницу.

[BB]

(04-03-2011 10:35)SergM :  Задаём себе вопрос, что устраняет "фильтр нулевого сопротивления" и сразу видим ответ – уменьшает сопротивление на впуске, т.е. двигателю или турбине легче засасывать воздух.

В чём проблема сопротивления фильтрации? – Чем выше обороты, тем больше сопротивление, тем меньше воздуха и тем меньше мощность.

ничего попсовый фильтр не устраняет, нет практически никакого сопротивления фильтрации (или скажем так, есть, которая ничего абсолютно не решает)
всегда есть проблема кислорода
конус под капотом, самое бестолковое что только можно придумать
двс получает все что угодно, кроме относительно холодного кислорода
вкладыш в штатное место, тоже не выход
он не пропускает крупный мусор, который двс побоку, он его выплюнет и не заметит, зато вместе с маслом, которым он пропитан, отдает на впуск абразив, который мотору наверное не нужен
проблему на впуске нужно решать забором самого воздуха извне

[YuraL]

Если покупать не дешевые китайские мочалки, а нормальные сертифицированные фильтры, например АЕМ, или Апекси, то никакого абразива они не пропускают и фильтруют не хуже штатников, да и маслать их не нужно.
А проблема забора холодного воздуха решается установкой системы холодного впуска.

[BB]

ну да
все так просто оказывается
купил аем или апехи
поставил трубы из нержа и все
пусть будет так, я собственно не собираюсь с бубном плясать и шото доказывать

[Pashka]

(04-03-2011 10:53)BB :  проблему на впуске нужно решать забором самого воздуха извне

То есть, если по уму, выводить куда-то вниз под фары в бампер?
Я видел подобные решения у пиндосов вроде бы, но меня смущает грязь на наших дорогах и лужи...
У меня вот такой вот кит:

Он как бы один из самых дорогих, но суть не в этом. Сам конус находится за фарой, куда воздух ну совсем никак не поступает. Шо робыты?

[YuraL]

Pashka, http://www.knfilters.com/search/product....69-9503TFK

---

сообщения объединены

---

Проблему грязи в весенне-осенний период можно решить или установкой на это время короткого впуска, или чехлом http://www.knfilters.com/search/product....=RX-4990DK и защитным экраном http://cartuning.kiev.ua/carparts.php?ca...m=RS-01123

[Pashka]

Этот кит K&N почти такой же как у меня, может только не много меньше "уходит" в сторону. Я видел фото на установленной машине в Мск.
А есть еще "длинный" кит который уходит вниз.

---

сообщения объединены

---

Вот кит K&N на машине:



Еще вопрос, есть смысл впуск заматывать термобинтом или еще чем-нить? [/quote]

[BB]

(04-03-2011 12:06)Pashka :  Сам конус находится за фарой, куда воздух ну совсем никак не поступает. Шо робыты?

воздух (кислород) должен поступать с улицы, не должен, а обязан
других вариантов у меня нет

[WladimirGW]

Ого... А чем это он замотан???

[Pashka]

Куда ж производители смотрят )))

---

сообщения объединены

---

(04-03-2011 12:36)WladimirGW :  Ого... А чем это он замотан???

Цитирую с ГТИ-клуб.ру
Но это еще не все. У меня была идея сделать из впускной трубы что-то вроде термоса, поскольку все равно она остается над выпускным коллектором.
Порывшись в интете нашел теплоизоляционный материал, который обычно используется на производстве - K-Flex Solar HT. Это трубы или листы из вспененного каучука. Есть исполнение с тонкой алюминиевой пленкой на внешней стороне материала, но в Москве его я не нашел, а под заказ из Италии это долго и дорого. В итоге купил одну трубу длиной 2 м рассчитанную на трубы 3" + 50 метров алюминиевой ленты шириной 50 мм с клеящим слоем, армирующий скотч, двусторонний скотч.
Сразу оговорюсь - не думал, что процесс окажется таким трудоемким. Все пришлось делать совсем не так, как я себя с начала это представлял. Если у кого-то возникнет интерес, могу рассказать подробно, как это в итоге было сделано.

На столе труба K-Flex с вырезанной лишней частью (диаметр впускной трубы K&N Typhoon - 2,75"). Материал очень капризный: приклеил скотч - уже не оторвать, вренее отрывается вместе с материалом.
Это центральная часть трубы обернутая в K-Flex и армирующий скотч:


Без армирующего скотча собрать это все не реально, хотя уже позже у меня появилась одна идея, еще более трубоемкая, но гораздо более крутая - собрать шубу из K-Flex клеем (есть специальный клей для стыков), а затем все одеть в карбон - стоить будет наверное оооочень дорого, но и выглядеть будет на мульен, а главное получится отличный термос.


А это начало процесса обмотки алюминиевой лентой:

И почти финал: