Падение мощности двигателя при температуре +30 и выше

[SergM]

Уважаемые! Кто отмечал такой эффект?

Наиболее это должно быть заметно, естественно, у нетурбированных двигателей и в городских условиях (+36, поток, асфальт, низкая скорость движения). Первопричиной считаю плохую вентиляцию подкапотного пространства, в результате чего элементы воздухозабора нагреваются сильнее, что становится причиной большего нагрева воздуха, подаваемого в камеру сгорания – получается меньший его объём и меньшая эффективность сгорания, вот мощность и падает.

[bono01]

Бывает такое... двигателю жарко, задыхается бедняга...

[ЗЛОДЕЙ]

У тебя наверно еще и кондер включен а он забирает процентов 15 мощности и машина набирает обороты тупее!!!! И мощя падает!!!!! Присмотрись!!!! Жара была сильная но я такого не замечал!

[bitman]

может у трактора Беларусь все иначе, а турба тухнет очень ощутимо, атмосферник отдыхает

[Дивайн]

+1 Турбина тухнет, атмосферник тухнет. Вспоминаем физику - КПД двигателя зависит от температуры входящего и выходящего воздуха. Чем холоднее он на входе и горячее на выходе - тем КПД больше.

[Medved]

Тоже заметил такое

[SergM]

Дивайн :Турбина тухнет, атмосферник тухнет. Вспоминаем физику - КПД двигателя зависит от температуры входящего и выходящего воздуха. Чем холоднее он на входе и горячее на выходе - тем КПД больше.

Сперва о КПД: вообще-то там цикл, и учитывая разность рабочей температуры газа в камере сгорания и наружного воздуха, колебания температуры последнего всё-таки незначительно влияют на КПД двигателя в целом.

Далее про турбированный – там изначально вдувается воздух, а значит как бы обеспечивается и коррекция по его температуре и количеству + наличие избыточного давления позволяет иметь столько воздуха (по объёму), сколько нужно (хотя тоже влияние есть, конечно). Не говоря уже о том, что бывают ещё интеркулеры и прочее (т.к. турбина при работе сама нагревает воздух).

Вот и предлагаю к обсуждению мысль о том, что основная проблема для атмосферника – малое количество воздуха в камере сгорания ввиду высокой температуры под капотом, спровоцированное наружной температурой.

=============================================
Чесно говоря, была идея обеспечить термоизоляцию на впуске – обклеить по максимуму его термоизоляцией: входной патрубок, корпус воздушного фильтра, трубу до заслонки – т.о. 80...90% системы будет термоизолировано и подкапотной жаре будет сложнее быстро прогревать входящий воздух. Но незадача именно во впускном коллекторе и дроссельной: во-первых – металлические и во-вторых – очень близко к двигателю.

В связи с этим вопрос к владельцам, например, 1,4/74кВт: у данного двигателя, насколько я заметил/знаю, воздушный фильтр расположен впереди подкапотного пространства и длина системы впуска как бы минимальна – вышеуказанный эффект есть и насколько заметен?

[Сагай]

ну что вам сказать
бензин при нагревании расширяется, и таким образом меньше дает тепла за один впріск, поетому и хавается больше
потом работа охлаждающей ситстемі тянет неимоверное количество еергии

[SergM]

ЗЛОДЕЙ :У тебя наверно еще и кондер включен а он забирает процентов 15 мощности и машина набирает обороты тупее!!!! И мощя падает!!!!! Присмотрись!!!! Жара была сильная но я такого не замечал!

Уважаемый!

Во-первых, как бы не дурак и вопрос стоит конкретно.

Во-вторых, при мощности двигателя в 50 кВт, потребление даже 2 кВт (эффективных) кондиционером – это всего лишь 4%, а разгон при включенном кондиционере хуже на заметно большую величину. И причина тому динамические свойства автокондиционера – его компрессор отбирает мощность непосредственно у двигателя, создавая динамическую нагрузку – т.е. двигателю тяжелее раскручиваться при работающем компрессоре т.к. надо с ускорением прокачивать хладогрент. В стационарном режиме (постоянные обороты) работа кондиционера незаметна (т.е. имеем именно те 4% дополнительной нагрузки).

[SergM]

ruslancherk :ну что вам сказать
бензин при нагревании расширяется, и таким образом меньше дает тепла за один впріск, поетому и хавается больше
потом работа охлаждающей ситстемі тянет неимоверное количество еергии :drive:

1) Жидкости расширяются намного меньше газов...
2) Количество бензина нормируется ЭБУ
3) Работа охлаждающей системы постоянна, а её эффективность регулируется термостатом + вентилятор.