Предельная толщина передних тормозных дисков

[smile]

(17-09-2010 22:17)dimaxer :  Еще раз очень бы хотелось в популярной форме как резюме услышать почему нельзя затягивать с толщиной диска. Думаю, этот пост прочитают еще очень много людей и избавит их от множества проблем.

в очень популярной форме - потому, что поломаются.

в расширенной популярной форме - потому, что производитель закладывает свои нормы надежности с допусками на неточность изготовления, и по его мнению, при износе свыше 3мм, недопустимо повышается вероятность поломки.

далее будут только непопулярные формы.

(17-09-2010 22:16)cool_before :  

(17-09-2010 21:10)smile :  в точности результат описанного мною процесса. степень упругой деформации дошла до точки хрупкого разрушения - резкий удар по тормозам и чугуний посыпался...

по прпошествии точки текучести(я незнаю насколько высоколигированные у нас диски - но если их ведёт значет тикут :roll наступает момент разрушения(1я стадия - усталость(растрескивание) , 2я разрушение)

ссылка не работает.
я не знаю что такое точка текучести, изучал процессы пластической деформации и почему-то такого термина не припомню.
если бы речь шла только об усталости, то говорили бы о периодичности замены от пробега, а не от износа, как, например, ГРМ.
на вид диски чугунные. а чугун хрупок и не выносит растяжения. а при выгибании внешняя сторона растягивается, трескается и т.д.
по характеристикам закаленная и не отпущенная сталь очень похожа на чугун и во многих отношениях даже хуже его.
не думаю, что на тормозные диски ставят каленую сталь. да и не звучат они как каленная сталь, как чугун - да.

[dimaxer]

(17-09-2010 22:25)cool_before :  Цементация стали если-б было так то диски менялись-бы гораздо чаще т.к. это поверхносная диффузионная обработка и оприории неболее 0.2-1мм. (недешёвый процесс для 1мм)

Your browser sent a request that this server could not understand.

Не фурычит ссылка.

[cool_before]

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A6%D0%B...0%BB%D0%B8

[AlexMotel]

(17-09-2010 22:25)cool_before :  Цементация стали если-б было так то диски менялись-бы гораздо чаще т.к. это поверхносная диффузионная обработка и оприории неболее 0.2-1мм. (недешёвый процесс для 1мм)

Т.е. 100% т.диски без каких либо доработок?Может потому и цена так отличается,где глубже обработано потому и дороже?Ведь разброс цен не хилый (150грн-~2000грн и дальше )

Цитата:Не фурычит ссылка.

у меня кстати тоже.

[RomaS]

(17-09-2010 22:19)dimaxer :  [quote='RomaS' pid='825128' dateline='1284754410']
Поменял на 200ткм, мм не мерил, но мастер сказал - ещё бы поездил, массивная такая штука. На Логане лопнул на 270ткм, мм 7 вместо рекомендуемых 10.5 при 12 у нового оставалось. То есть тройной запас предусмотрен, два запаса стирать можно смело, ИХМО.

У меня слов нет. Передний диск отъездил 200т.км.??? А что за диски и что за колодки? Завидую черной завистью.

---

Диски родные с Октавии тур 2006гв., колодки разные с рынка, одни были жесткие, отходили 90ткм, остальные 50-55.

[Ulisss]

(17-09-2010 15:23)dimaxer :  Согласны?

dimaxer напомните мне, пожалуйста, сколько я у вас денег занял и не вернул?

[SergM]

Резюме популярно:

1) На безопасности не экономят
2) Производителю дешевле сделать диск с запасом, чем потом выгребать по судам иски и по снижению продаж убытки (вот в этом маркетинг в данном случае, а не в продаже ЗЧ); также в износе диска заложена гарантированность безопасности, т.к. нужно рассчитывать на небольшой процент лётчиков, дефектов и стечения обстоятельств; запасом также следует считать смену диска раньше, чем он начнёт серъёзно терять в прочности и влиять на безопасность (поэтому лучше сделать его тоньше и менять раньше – решается как задача безопасности, так и задача уменьшения веса)
3) Небольшое превышение по остаточной толщине возможно – если был постоянный щадящий режим эксплуатации (думаю, что +20...30% от заводского) и при спокойной небыстрой езде, но
4) Само превышение износа нежелательно ввиду повышения нагрузки на рабочий тормозной цилиндр (совмесно с толщиной колодок)
5) Чисто экономически и практически проще поменять комплектом диск с новыми колодками, чем потом по сути повторять работу и второй раз притирать колодки, даже если предельный износ почти достигнут (– равно как и износить чуть больше и поменять опять-таки комплектом)

[dimaxer]

(18-09-2010 10:13)Ulisss :  

(17-09-2010 15:23)dimaxer :  Согласны?

dimaxer напомните мне, пожалуйста, сколько я у вас денег занял и не вернул?

Это типа прикол и все должны смеятся?

---

Сегодня говорил с одним человеком, я не знаю насколько ему можно верить, но с его слов именно эти 1,5 прошли закалку, а остальные не закалялись. Поскольку закаленная сталь более хрупкая чем незакаленная, то основная часть диска должна быть именно незакаленной, а вот рабочая часть где происходит торможение как раз должна закаляться. Вот так. Кому верить так и не знаю. И почему не выпускают диски с рабочей частью в 6мм, а не 1,5мм тоже не понимаю.

[SergM]

Тормозные диски льют из ЧУГУНА.

[dimaxer]

(20-09-2010 20:19)SergM :  Тормозные диски льют из ЧУГУНА.

Сорри, ошибся. Спасибо что поправили. Не знаю можно ли закалять чугун, но суть в том, что рабочая часть это именно эти 1,5мм. Что именно делают с этой частью пока неизвестно. cool_before давал линк на Википедию о цементировании чугуна, но линк не открывается.