ASR-что за зверь? (или сломался)

[Alex-74]

Всем привет. Никак не могу понять принцип работы АSRа. Заехал в снег, начинаю буксовать, лампочка работы ASRа светится, а крутится только одно колесо (?). Так что же это за противобуксовочная система? Или она у меня не работает?

[smip]

Всё верно,зачем требовать от ASR блокировку дифференциала.Её у вас нет.

[Alex-74]

Спасибо.
Уже нашел в интернете:
Противобуксовочная система ASR
ASR — система, которая контролирует уровень проскальзывания ведущих колес автомобиля, не допуская их пробуксовки в процессе разгона. Когда излишний крутящий момент приводит к проскальзыванию передних или задних ведущих колес, ASR воздействует на систему управления двигателем и снижает частоту вращения его вала.

Принцип действия системы
Получая от датчиков ABS информацию о частотах вращения ведущих и ведомых колес автомобиля, блок управления ASR сравнивает полученные сигналы, и в случае возникновения разницы начинает воздействовать на двигатель, снижая частоту вращения его вала. На первом этапе ASR делает более поздним момент зажигания рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Если эта мера не дает должного эффекта, ASR начинает воздействовать на систему подачи топлива.

В зависимости от типа связи между педалью акселератора и устройствами подачи топлива (механическая или электронная), данное воздействие выражается либо в отключении одной из топливных форсунок, либо в изменении угла открытия дроссельной заслонки. В результате крутящий момент на ведущих колесах снижается до оптимальной величины и автомобиль трогается с места или ускоряется без пробуксовки.

[smip]

Цитата:ASR контролирует уровень проскальзывания ведущих колес автомобиля, не допуская их пробуксовки в процессе разгона.

Получая от датчиков ABS информацию о частотах вращения ведущих и ведомых колес автомобиля, блок управления ASR сравнивает полученные сигналы и в случае, если возникает разница в частотах вращения ведущих и ведомых колес автомобиля, начинает воздействовать на силовой агрегат, снижая его мощность.

А вы хотели это

Цитата:EDS (Elektronische Differentialsperre) - электронная блокировка дифференциала (ЭБД)




ЭБД представляет собой логичное дополнение к функциям антиблокировочной системы ABS, благодаря которому повышается потенциал безопасности автомобиля, улучшаются его тяговые характеристики при движении в неблагоприятных дорожных условиях, а также облегчаются процессы трогания с места, интенсивного разгона, движения на подъем и эксплуатации автомобиля в сложных погодных условиях.

При прохождении поворотов колеса автомобиля, установленные на одной оси проходят пути разной длины, из-за чего их угловые скорости тоже должны быть разными. Это несовпадение скоростей компенсируется за счет работы дифференциального механизма, устанавливаемого между ведущими колесами. Но у применения дифференциала в качестве связующего звена между правым и левым колесами ведущей оси автомобиля есть и отрицательные стороны.

Особенностью конструкции дифференциала является то, что он (при равенстве правой и левой шестерен) независимо от условий движения осуществляет равное распределение крутящего момента между колесами ведущей оси. При прямолинейном движении на покрытии с равными коэффициентами сцепления это не сказывается на поведении автомобиля. Когда же ведущие колеса автомобиля попадают на участок с различными коэффициентами сцепления, колесо, движущееся по участку дороги с меньшим коэффициентом сцепления, начинает пробуксовывать. В силу условия равенства крутящих моментов, обеспечиваемого дифференциалом, буксующее колесо ограничивает тягу противоположного колеса. Блокировка дифференциала при несовпадении условий сцепления левых и правых колес устраняет эту равнораспределенность.

Получая сигналы от датчиков частоты вращения, имеющихся в составе АБС, ЭБД определяет угловые скорости ведущих колес и непрерывно сопоставляет их между собой. При несовпадении угловых скоростей, возникающем, например, при буксовании одного из колес, оно подтормаживается до тех пор, пока не сравняется по частоте вращения с небуксующим. В результате такого регулирования возникает реактивный момент, который, в случае необходимости, создает эффект механически заблокированного дифференциала, а колесо, имеющее лучшие условия сцепления с дорожным покрытием, получает возможность передавать большее тяговое усилие.

Система ЭБД действует и при движении задним ходом, однако при прохождении поворотов она не срабатывает.

[Danik]

Короче, ASR просто подтормаживает буксующее колесо, а EDS может перераспределить момент на небуксующее колесо? Так?

[Владислав]

Danik :Короче, ASR просто подтормаживает буксующее колесо, Так?

Не только подтормаживает , еще и прикрывает дроссель для снятия избыточного момента.

Цитата:а EDS может перераспределить момент на небуксующее колесо?

Да , но только опять же таки - относительно.

[smip]

Владислав :Да , но только опять же таки - относительно.

Как понять? Давайте раскроем тему.

[Владислав]

smip :

Владислав :Да , но только опять же таки - относительно.

Как понять? Давайте раскроем тему.

Давайте.

EDS (Elektronische Differentialsperre) - электронная блокировка дифференциала - представляет собой логичное дополнение к функциям антиблокировочной системы (ABS), благодаря которому повышается потенциал безопасности автомобиля, улучшаются его тяговые характеристики при движении в неблагоприятных дорожных условиях, а также облегчаются процессы трогания с места, интенсивного разгона, движения на подъем и эксплуатации автомобиля в сложных погодных условиях.
При прохождении поворотов колеса автомобиля, установленные на одной оси проходят пути разной длины, из-за чего их угловые скорости тоже должны быть разными. Это несовпадение скоростей компенсируется за счет работы дифференциального механизма, устанавливаемого между ведущими колесами. Но у применения дифференциала в качестве связующего звена между правым и левым колесами ведущей оси автомобиля есть и отрицательные стороны.
Особенностью конструкции дифференциала является то, что он (при равенстве правой и левой шестерен) независимо от условий движения осуществляет равное распределение крутящего момента между колесами ведущей оси. При прямолинейном движении на покрытии с равными коэффициентами сцепления это не сказывается на поведении автомобиля. Когда же ведущие колеса автомобиля попадают на участок с различными коэффициентами сцепления, колесо, движущееся по участку дороги с меньшим коэффициентом сцепления, начинает пробуксовывать. В силу условия равенства крутящих моментов, обеспечиваемого дифференциалом, буксующее колесо ограничивает тягу противоположного колеса. Блокировка дифференциала при несовпадении условий сцепления левых и правых колес устраняет эту равнораспределенность.
Получая сигналы от датчиков частоты вращения, имеющихся в составе ABS, EDS определяет угловые скорости ведущих колес и непрерывно сопоставляет их между собой. При несовпадении угловых скоростей, возникающем, например, при буксовании одного из колес, оно подтормаживается до тех пор, пока не сравняется по частоте вращения с небуксующим. В результате такого регулирования возникает реактивный момент, который, в случае необходимости, создает эффект механически заблокированного дифференциала, а колесо, имеющее лучшие условия сцепления с дорожным покрытием, получает возможность передавать большее тяговое усилие. При разности частот вращения около 110 об/мин система автоматически включается в работу и без ограничений действует на скоростях до 80 км/ч.
Система EDS действует и при движении задним ходом, однако при прохождении поворотов она не срабатывает.

[smip]

Спасибо что цитируете мои посты , но я обычно читаю что пишу.
Так вот ваши выделения жирным курсивом касаються лишь случая,когда диф не может быть заблокирован,иначе он попросту разорвет КПП. Ключевая фраза текста

Цитата:При несовпадении угловых скоростей

.
Именно по такому принцыпу многие сроят полные привода вообще без блокировок дифа. Например тот-же Субару Форестер,на АКПП тоже бокировка межколесного дифференциала имитируется посредством подтормаживания проскальзывающего колеса тормозными колодками - "мягкая" блокировка.
На БМВ с Х-драйвом ,тоже муфта.Роль межколесных блокировок выполняет система DSC, подтормаживая буксующее колесо.

[Владислав]

smip :Спасибо что цитируете мои посты , но я обычно читаю что пишу.
Так вот ваши выделения жирным курсивом касаються лишь случая,когда диф не может быть заблокирован,иначе он попросту разорвет КПП.

Ну мне кажется , что механическая блокировка диференциала , как бы чхать хотела на коробку. Поэтому и написал , что электронная блокировка - не совсем то ,что механическая блокировка.