Обманка 2-го Лямбда-зонда

[yuran]

Влади :Ув. yuran я так понял вы тоже из Киева, не подскажите координаты мастера у которого вы проделали ету операцию???[/b]

Нарисовать чертёж в соотвецтвии с размерами и резьбой лямбдазонда и заказать у токаря, закрутил сам, ну разве что нужно докупить какуето уплотнительную медную шайбу по размеру (делал сам намотал медной проволоки и пролудил оловом).
Так что если есть знакомый токарь, и есть не рабочий лямбдазонд или возможность выкрутить померить, или попросить померить у кого есть выкрученный так никаких проблем

[Влади]

ок,спасибо,попытаюсь снять размеры и что-то мудрить,хотя я в чертежах полный ноль,и буду искать токаря

[DEM]

У меня одно время вторичный л-зонд был вкручен через подобный переходник. Из-за того что сам л-зонд оказался сильно выдвинутым он обратной стороной начал доставать до кузова (желоба, по которому проложена выхлопная) и провода зонда перетерлись у основания. Т.е. нужно сначала прикинуть есть ли за зондом достаточно места чтоб его выдвигать.
Еще мне один электрик говорил, что можно просто заварить 1/3 отверстий на зонде (кроме центрального) и получится тот же эффект.

Но показания вторичных зондов используются не только для контроля эффективности катализаторов, поэтому лучше этого всего не делать

[Влади]

я знаю что лучше всего поставить хотябы универсальный катализатор но ето примерно 300 у.е. а ето для меня уж слишком

[DEM]

Думаю, что б/ушный кат в идеале от 1,8т агу будет найти не проблема за указанную вами цифру в гривнах. Много народу чипуется и вырезает кат не проехав на нем и 10тыс.
Только зачем он нужен, пообщайтесь с чиповщиками

[ABB]

Была у меня похожая проблема. Загоралась лампа "Джеки Чан" . Комп показывал недостаточную активность катализатора. Купил VAG Scan и периодически сбрасывал ошибку, но вот недавно надоело и решил заняться этой проблемой. Думал сначала удалить катализатор и поставить эмулятор второй лямбды (их у меня две). Перечитал кучу форумов, одни писали - все будет ОК, другим не нравился такой метод. Машина уже стояла на яме и остывала для удаления катализаторов (их у меня 4), чтобы потом ставить эмулятор, и тут позвонил мне товарищ и рассказал, что лучше програмно выключить контроль второй лямбды. Он подобную операцию делал на своей AUDI ALLROAD 2.7 biturbo, тоже была проблема с катализатором. Съехал я с ямы и поехал сюда http://s-cars.org.ua/. Там посмотрели мой ЭБУ, слили с него прошивку, чего-то там поколдовали два дня. Потом залили подправленную. Ошибка исчезла. Субъективно, машина стала лучше ехать, т.к. в борьбе за экологию, при наличии ошибки по второй лямбде, инжектор обеднял смесь. Програмно отключили не саму лямбду, а только контроль (был сигнал со второй лямбды 111, стал 110, первая цифра - наличие лямбды, вторая - ее прогрев, третья - контроль). В общем, ребята молодцы, знают свое дело. Кстати, при чип-тюнинге, тоже отключают контроль второй лямбды, ИМХО. Будут вопросы - звони.

[yuran]

Одни пишут что можно программно отключить,
другие что нельзя отключать потому как не только за катализатором следит но и принимает участие в смесеобразовании,

Я лишь добавлю что следит вторая лямбда за состоянием катализатора сравнивая параметры с обоих лямбда зондов,
и если катализатор работоспособный, то вторая всегда показывает наличие CO меньше чем на первом,
а при негодном прогоревшем или просто вырезанном катализаторе значения CO одинаковы на обоих датчиках что и вызывает ошибку,
теперь зная принцип работы дальше уж сами решайте,
просто немного выдвинуть из трубы и уменьшить количество газов попадающих на второй датчик,
или лезть в мозги и чего то там исправлять.

Настройка переходника заключается в рассверливании диаметра отверстия,
через которое газы будут попадать на датчик,
до размера при котором показания будут такими же как при наличии катализатора,
для чего естественно нужно иметь компьютер и знать эталонное значение напряжения.
На практике сгодится любой переходник с небольшим отверстием на конце,
чего будет достаточно чтобы погасить ошибку,
и чтобы блок управления вышел из аварийного режима.

ps., кстати есть вариант без переходника с подбором резистора,
или с надеванием и обжиманием трубочки,
которая перекроет большую часть дырочек на датчике,
но думаю переходник предпочтительнее поскольку всегда можно выкрутить,
почистить, посмотреть в каком он состоянии, или вкрутить новый датчик.

[Влади]

дааа...неприятная вещ етот "Джеки Чан" в моей ситуации с лямбда зондом, как бы и машина исправная все четко работает,и с другой стороны не хочется выкладывать на ровном месте 300 у.е. за перепрошивку только из за того чтобы потушить лампочку,поетому больше склоняюсь к варианту изготовления обманки,и так как я не особо смыслю в етом деле,чтобы ничего не напортачить, постараюсь найти умельца который изготовит детальку,))
2 yuran а есть какая-то заготовка етого переходника из которой вытачивают нужный размер конкретно под мой лямбда зонд или вам токарь полностью сам изготовил из обычной трубки?

[DEM]

[ smile:конвертация форума:тут была ссылка на отсутствующую тему ]

[yuran]

Влади :дааа...неприятная вещ етот "Джеки Чан" в моей ситуации с лямбда зондом, как бы и машина исправная все четко работает,и с другой стороны не хочется выкладывать на ровном месте 300 у.е. за перепрошивку только из за того чтобы потушить лампочку,поетому больше склоняюсь к варианту изготовления обманки,и так как я не особо смыслю в етом деле,чтобы ничего не напортачить, постараюсь найти умельца который изготовит детальку,))
2 yuran а есть какая-то заготовка етого переходника из которой вытачивают нужный размер конкретно под мой лямбда зонд или вам токарь полностью сам изготовил из обычной трубки?

Заказывал у знакомого через знакомого, тоесть даже не знаю лично кто и где точил,
но если надо попробую узнать телефончик, а так то выточено из цельного куска шестигранной арматуры какраз под ключ помоему на M19.
Думаю любой дядя Вася из СТО типа гаража всегда имеет телефончик токаря.