Octavia Tour 1.9TD 66kW 90лс. Резкая потеря мощности.

[RomSLR]

90 сил есть 2 версии: с изменяемой геомертрией ALH и вестгейтной
турбиной - AGR. У тебя ALH. Проверяй актуатор турбины ваг-комом. Он должен двигаться плавно, без заеданий.


ПС. В аварийном режиме не только давление ограничивается, а и топливо тоже, а нет топлива, нет и выхлопа, не будет и наддува.

[azzy]

Рекомендую поменять датчик давления и температуры турбины. У знакомого тоже тур 1.9TDI. Пол года мучился с аналогичной проблемой. Вылечилось заменой этого датчика(мне также помогла замена этого датчика и была ссылка на форуме про тест пассата B6, в котором дважды меняли этот датчик предварительно поменяв "пол машины")

[Vovochka]

Привет всем "трактористам"
У меня происходит тоже самое как и в большинстве.
Такие же симптомы, но все бывает очень интереснее.
Поменял N75 где-то пол года назад, все прошло, тянула, почти не дымела. Пробег 86 000!
Прошло пол года, даже чуть больше и все опять!
Поменял опять N75 но что-то не помагает, в турбине масла не густо, так капельки, пацаны сказали в пределах допустимого!
несколько раз выбивал Check но сам тух! Работает как хочет.
Vag com показывает передув.
Весь прикол что все это происходит через раз и часто!
Вообще голова пухнет куда бежать????????

[syoma]

Vovochka :Вообще голова пухнет куда бежать????????

Спокойствие, только Спокойствие!! (С)

Вот отчет, как все вылечилось:
В общем, скачав VAG-COM и прошерстив форум полез я в машину с ноутбуком.
Во первых увеличил время работы свечей накала, т.к. на холодную заводилась секунд 10. Заводиться стала нормально.
Во вторых, еще во время первых моих тестов я сломал трубку на соленоиде, управляющим EGR. Таким образом клапан EGR больше не будет работать и это должно помочь с чистотой впускного коллектора, но ЭБУ стал выдавать ошибку EGR. С помощью vag-comа я настроил ЭБУ чтобы он это не видел.
В третьих, запустив Basic Settings на 11-ом канале, проверил работоспособность N75. Как я и ожидал, он оказался в полном порядке - сняв шланг с его выхода я наблюдал, как на выходе появляется и исчезает вакуум согласно тесту.
В четвертых, запустив графический лог на VAG-Come я наблюдал, как отличается заданное давление турбины от реального. График достаточно наглядно показал, что заданное значение при полном газе стабильное, а реальное намного выше и прямо зависит от оборотов двигателя и степени нажатия на газ. Т.о. стало понятно, что турбина не контролируема, но датчик давления должен быть в норме.
В пятых, спасибо RomSLR, полез я с зеркальцем за выпускной коллектор и обнаружил таки этот злополучный шток для управления геометрией. Как и ожидалось - он вообще никак не двигался.
Вывод - геометрия закисла, официалы гудбай, привет турбинщикам.

Далее Интернет, поиск, Турбо-люкс на туполева. Цена вопроса оказалась 1200грн за снятие установку турбы(скорей всего переплатил, ну да ладно) и 750грн собственно ремонт (350грн чистка и 400грн - оказалось полетел еще и тот самый вакуумный актуатор на турбине). Машину сделали за полтора дня.
После ремонта подключил VAG-COM и протестировал Basic Settings - все стало чики пуки - шток стал ходить, без заеданий, шустро, ход порядка 10-15мм.
В движении включил логгер и пронаблюдал что теперь реальное значение давления турбины соответсвует заданному при всех режимах. Вот уже 2 дня турбина не отключается, ЭБУ не выдает никаких ошибок, машина едет отлично.
Так что VAG-COM

[Gonzalez]

молодец!!!

А этот шток на турбе как правильно подергать? Он должен руками свободно двигаться при ОДЕТОМ вакумном шланге или при СНЯТОМ? Со шлангом я не могу его сдвинуть с места руками. Может надо снять шланг? Или это оно закисло так?

[RomSLR]

шток рукой сдвинуть довольно тяжело даже на снятой турбине. Ваг-ком рулит )

[syoma]

Gonzalez :А этот шток на турбе как правильно подергать? Он должен руками свободно двигаться при ОДЕТОМ вакумном шланге или при СНЯТОМ? Со шлангом я не могу его сдвинуть с места руками. Может надо снять шланг? Или это оно закисло так?

При заведенном двигателе когда я трогал шток - он поддавался довольно туго - как буд-то под сопротивлением офигенной пружины. Я так думаю, это изза вакуума. Но сдвинуть его с места 100%-но было возможно. До положенных 10мм я его не смог дожать, но миллиметров 5 навернка было. На заглушенном двигателе наверное было бы легче, но к сожалению не попробовал.

Это, ессно, после ремонта.

[RomSLR]

при заведённом двигателе на ХХ шток должен сам уходить. Если заглушить, через несколько секунд он вернётся в первоначальное состояние.

[RomSLR]

Вот и меня постигла данная проблема. Вестейгтная турбинка была конечно слабенькой, но было у неё одно большое преимущество - она была вестгейтной.
Стоило с VNT на хх часок постоять, да в пробках потолкаться, как геометрия забилась сажей и стал ловить овербуст. В верхнем положении шток клинит, пару раз разрабатывал, но помогает не на долго. Залью карб-клинера в егр отверстие выпускного коллектора - говорят, что помогает.

[RomSLR]

Gonzalez :А этот шток на турбе как правильно подергать? Он должен руками свободно двигаться при ОДЕТОМ вакумном шланге или при СНЯТОМ? Со шлангом я не могу его сдвинуть с места руками. Может надо снять шланг? Или это оно закисло так?

Закис 100%. Шток должен двигаться тяжело, но двигаться и двигаться плавно, без заеданий.