Skoda Octavia Tour 1,9TDI против 1,6

[Hedg]

Привет всем, кто читает...
Если кто в курсе: в нынешнее время действуют акционные условия на tour 1,9 TDI и 1,6 (+ кондюха, противотуманки и еще какая-то там фигня, не в этом суть).
1,9 TDI дороже, чем версия с 1,6i на 1700 евриков.
Есть предложение высказаться по поводу "+" и "-" каждого из предложений.
Очевидно, что главным плюсом 1,6i является большая доступность для населения из-за более низкой цены (кстати, такой вариант - не редкость в наличии в автосалонах). 1,9TDI, напротив, в свободной продаже почти не стоит.

Что, как мне кажется, уже можно высказать в поддержку каждой из версий авто.
1,6i
-несколько шустрее на старте;
-выше максимальная скорость;
-несколько проще относится к качеству топлива (есссно, речь не о воде в топливе);
-несколько тише (?) и спокойней в плане вибраций;
-дешевле и "реже" в обслуживании (ТО, минимум, через 10 тыс.км)

1,9i
-намного лучше в эластичности (ускорение на трассе);
-намного экономичней (кстати, главное из качеств; между затратами на бензин и дизтопливо - пропасть).

Теперь один из главных вопросов: РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ ?

Как я понимаю, оба двигателя - не мальчики (имеют историю, насчитывающую несколько десятилетий).
Если судить по инету - оба ходят до капиталки, в наших условиях
и без специального ухода, по 200 тыс. км.

Что, все действительно так похоже?

Народ на форумах утверждает, что брать авто с турбодизелем с 200-тыс. пробегом, типа, верное попадалово на турбину...
Позволю себе усомниться...
Почему?
Во-первых, наиболее популярные междугородние маршрутки - мерседес-спринтер с турбодизелем. 200 тыс. км они наезжают за 2 года. Почти все они - б/у...
Во-вторых, все большинство свежих такси бизнес-класса за рубежом (в частности, Германия) - турбодизеля.
В-третьих, за те же 200 тыс. км турбодизель в любом случае делает существенно меньше оборотов, чем бензиновый собрат. И если дело только в турбине, есть ли основания считать ремонт (или замену турбины) капитальным ремонтом двигателя?
Понятно, что степень сжатия в дизелях в два раза выше, и все же...

[syoma]

Я думаю что все эти проблемы по турбине небеспочвенны по той причине, что я сам когда-то в Германии хотел дизельный авто купить и оказалось, что 50% продаваемых этих авто находились в коммерческой эксплуатации( такси и организации), а остальные имели ну очень существенный пробег по сравнению с возрастом. Поэтому у первых проблемы с турбиной будут изза губительного обращения(не дожидаясь остывания турбины глушилидвигатель), а у вторых - огромного пробега. И те и другие пригоняются в Украину со скрученным километражем и сам понимаешь, что с ними произойдет вскорости.
Поэтому, я думаю если взять дизель с нуля, то он при нормальном обращении и обслуживании свое выходить должен.

[Goodwin]

сейчас бенз почти как дизельное стоит.
а расход
у меня на 1.6 8 клапанов они там одинаковые максимум 10 л по робенциям.а у дизеля?7.5?или сколько в реале по пробкам конкретным? и разница в цене.на эту разницу столько бенза купишь.а двиг 1.6 внатуре неприхотливый.

если чесно сам думал дизель шкода 1.9, но еслиб не 90,а 130 сил,но к нам такие официально не поставляют только супербы.и думал я конкретно о дизеле,когда 95 по 4.60-4.80 и рос.а сейчас это тарахтелка.
опятьже если найду бу 1.9 октаву 130 сил в базе или хотябы 110 в нормальном состоянии то буду думать.
а вообще хочется насобирать на 2.0тди гольф5 ну или а5,хотя она вроде не дешевле гольфа


а скоко щас октава 1.6 и 1.9тди в салоне стоит?в минимальной комплектации

[RuslanRage]

http://www.eurocar.com.ua/price-list.asp?aid=

[Hedg]

Нет-нет, я далек от того, чтобы ожидать встречу на вторичном рынке с хорошо сохранившимся TDI.
В нашей стране лучше быть пессимистом (спидометр смотан, турбина угроблена, ремонт обойдется в три раза дороже, чем ожидаешь и т.п.)
Если повезло встретить экземпляр с прозрачной историей (сервисная книжка или "беру у хорошего и честного знакомого") - удача.
Только сто пудов редкая, и рассчитывать на нее - все равно, что ожидать выигрыша в лотерее.
О пробеге в 200 тыс. км именно с позиции ресурса двигателя.
А так то сравниваю НОВЫЕ 1,9 TDI 90 л.с. и 1,6i 101 л.с.
Что со сравнением их ресурса до капиталки?
Очень интересуют отзывы соотечественников, авто которых с такими двигателями прошли уже более 100 тыс.км (а если более 200 тыс.км -
их опыт просто бесценен).
Не открою тайну, если приведу здесь акционные цены ЕВРОКАРА на октавии тур на 1,9 TDI и 1,6i. Первая (с кондюхой и противотуманками) стоит 16400 евро, вторая - 14700 евро.

Что касается скромности 1,9TDI по мощности, то, как по мне, он все же приятней в динамике, чем 1,6i.

Был опыт езды на VW bora 110 л.с. (в субъективных ощущениях - просто зверь при выдающейся экономичности).
Но это все тот же 1,9 с "продвинутой" турбиной.
Все равно на светофоре любой 1,9 TDI не дотянет до 1,8 TURBO (ну разве что только специально форсированные версии), а на трассе для быстрых обгонов опять таки любого 1,9 TDI должно быть более, чем достаточно (по крутящему моменту 1,9TDI 90 л.с. существенно лучше, чем даже 2,0i - версия)

И я так подозреваю, что чем напряженней работает турбина (и чем она сложнее) - тем меньше ее ресурс. Дополнительная мощность, опять таки, потребует затрат топлива (пусть для дизеля они и не будут значительными)...

[Goodwin]

моя борка прошла 145 000.все в семье.
работ по двиглу небыло.
подхавывает масло с недавнего.2л на 15000,но мне сказали заменой ссальников клапанов расхода вообще небудет

но я езжу акуратненько.до 6000оборотов никогда не крутил,а нет 1 раз на трассе и то 5800=200кмч
а так трасса 160
город 4000об это спорт и очень редко.
а так 1500-2100(2500)

и поменял перед аморы и салентблоки, шаровые на 140 000.
мне говорят что бора сильней октавы в подвеске.двиг тотже.
и вообще тфу тьфу говорят охуенно держится на фирменном сервисе

машина 2001гв.
вот тебе опыт по 1.6

[Goodwin]

глянь на хундай аксент 1.5тди.стоит 19000вроде доларов
у меня знакомый там работает.
110 сил,ктото взял реальный расход по городу максимум был 5.5
до 100 за 11.8
мне очень понравилось.
но я уже наверное новой машины до весны подожду.там посмотрю что смогу

[Hedg]

Goodwin, спасибо за информацию!
Больше 160 км/ч на трассе в Украине - опасно для жизни.
А ехать быстрее на дизельной машине - вряд ли целесообразно и
по причинам технического характера.
Бора нравится.
Единственное, что в октавии однозначно лучше - это багажник
Да и потом, сейчас ведь бора не производится.
А джетта с дизелем будет стоить, кажется, тыщ на 7-8 дороже, чем октавия тур с аналогичным двигателем.

Акцент 1,5crdi мне лично очень подозрителен.
Я не имею ничего против корейцев с их семимильными шагами в автопроме и активным применением новых технологий в автостроении.
Что мы имеем с этим двигателем?
Огромная мощность, по сравнению с рабочим объемом. Явно его накрутили...
Не говорю уже о том, что разработка относительно свежая. Говорить о репутации, особенностях ремонта и обслуживания (на основании полученного опыта) просто пока нет оснований.
А вообще к хундаю оч. с уважением отношусь.
Смотрел одно время на элантру (прежнего поколения).
Внутри, даже по сравнению с октавией тур, просто убивает ширпотребной внешностью.
Новая элантра вроде бы интересная, но в натуре не видел (только на доступных в инете фотках).
С ней опять таки имеем накрученный "до не могу" двигатель, 1,6 л 122 л.с. в базе. А, кстати, максимальный крутящий момент его выше, чем у шкодовского 1,6 101 л.с. на какие-то там чуть-чуть.
С другой стороны, базовая элантра будет стоить дешевле базовой октавии тур...
Ежели б корейскому автопрому шкодовские кузова, выбор был бы проще

[BataneG]

1,9тди

[igg]

Hedg :1,9i
--намного экономичней (кстати, главное из качеств; между затратами на бензин и дизтопливо - пропасть)....

Если думаешь об єкономичности - забудь про 1,6! Жрет, как ненормальный!