Эволюция и практика FWD Torsen & Haldex

[Владислав]

DDD_Xleb :

Владислав :

ComT :когда был снег и лед, я часа по два возле ВДНХ дрифтовал, вроде ниче не грелось... во всяком случае не заметил изменнений

Да на снегу это и не страшно , я и больше 2-х часов извращался.... но вот асфальт....

У муфты могут быть проблемы с перегревом и причем достаточно серьезные. Поэтому я стойко нерекомендую продолжительные силовые упражнения.

Вот блин , а я думал что если на снегу то ничё страшного. Блин буду акуратнее

[AlexYan]

DDD_Xleb :

Владислав :

ComT :когда был снег и лед, я часа по два возле ВДНХ дрифтовал, вроде ниче не грелось... во всяком случае не заметил изменнений

Да на снегу это и не страшно , я и больше 2-х часов извращался.... но вот асфальт....

У муфты могут быть проблемы с перегревом и причем достаточно серьезные. Поэтому я стойко нерекомендую продолжительные силовые упражнения.

Среднее время прохождения Чайки от 4-х до 6-ти минут (в регламентах ралли, в которых я участвовал) из которых половина это карточка (основаная нагрузка - там, на виражах), потом, как правило переезд 15-40 мин, и снова нагрузки: или слалом 1-2 мин или Фео 3-4 мин... потом снова переезд...

В таких условиях примерно на сколько % укорачивается ресурс, если на каждом вираже слышно как пищит резина (я так понимаю как раз из-за разности скоростей вращения колес на осях)???

[$elezen]

а можно и мне спросить)))
меня вот очень интересует вот что.
у меня резина спереди 215\45 а сзади 235\40.
рисунок одинаковый.
Так вот почему все невибенные знатоки мне мозг проломили чтомоему диффу писец наступит.
объясните? с чего вдруг он должен умереть?

[Владислав]

$elezen :а можно и мне спросить)))
меня вот очень интересует вот что.
у меня резина спереди 215\45 а сзади 235\40.
рисунок одинаковый.
Так вот почему все невибенные знатоки мне мозг проломили чтомоему диффу писец наступит.
объясните? с чего вдруг он должен умереть?

Да ни с чего не должен, диф то не на одной оси стоит , а между ними.

[$elezen]

ну вот и я так говорю...
а мне нет пиздец твоему дифу и все...
устал ругатся уже ...

[DOBERMAN@UA]

$elezen :а можно и мне спросить)))
меня вот очень интересует вот что.
у меня резина спереди 215\45 а сзади 235\40.
рисунок одинаковый.
Так вот почему все невибенные знатоки мне мозг проломили чтомоему диффу писец наступит.
объясните? с чего вдруг он должен умереть?

Умереть он должен от перегрева, как я думаю, но из-за того что разный диаметер всего колеса на разных осях на полном приводе получится что машина будет думать что ее одна ось буксует и будет тупить.... Но на каком-то забугорном сайте читал что допускается меж осями разница в диаметре всего колеса в пределах 1.5 %, в твоем случае я посчитал для 17 дисков это около 0.8 %. Что как-бы допустимо. НО ЗАВОД крайне не рекомендует это делать. Не говоря уже о гарантии

[Гаврила]

DDD_Xleb :

Гаврила :

DDD_Xleb :Мне сложно чтолибо точное сказать про износостойкость халдекса при динамичной езде. Я обладаю только инфой, что на боевых машинах (за 350л.с.) халдекс живет около 2-х лет, но там основная нагрузка старт.

и что умирает в механизме?
вообще - кто-нибудь ремонтирует халдексы?
есть ли прецеденты, ориентировочная стоимость сего мероприятия?

Халдекс насколько мне известно ОБСОЛЮТНО неремонтнотнопригодное устроство. Умрают клапана и акумулятор давления.

просто слышал краем уха, что в питере Халдексы ремонтируют
в том числе и с разбором муфты.
вроде как Сергейник этим занимался...

думал - возможно, и на Украине есть подобный опыт

З.Ы, возможно, я ща прогнал телегу

[ComT]

Гаврила :[

просто слышал краем уха, что в питере Халдексы ремонтируют
в том числе и с разбором муфты.
вроде как Сергейник этим занимался...

думал - возможно, и на Украине есть подобный опыт

З.Ы, возможно, я ща прогнал телегу

+1 на ТТ-клубе имеиццо опыт, есть реальные люди у кого чинили это дело, поищу ссылку, найду - дам

нашел http://www.audi-tt.ru/forum/phpBB2/viewtopic.php?t=7109

[DDD_Xleb]

Итак снова вернемся к описанию того что происходит с приводом Haldex.

В полноприводном автомобиле 3 дифференциала:

передний межколесный
центральный межосевой
задний межколесный

У шкоды оба межколесные дифы - СВОБОДНЫЕ. Поэтому виражировать теоретически можно сколько угодно, так как нагрузка между колесами одной оси не регулируется. Есть правда электронная имитация блокировок блоком абс, но то все от лукавого.

Центральный диференциал (муфта) у шкоды стоит сзади в корпусе заднего редуктора.


Как вы можете заметить на картинке кардан у шкоды крутиться ВСЕГДА! Он жестко соеденен с валом коробки. А дальше блок управления муфтой по средствам информации с датчиков угловых скоростей колес принимает решение об ОТБИРАНИИ момента от передней оси.

Муфта будет греться только тогда когда будет присутсвовать разница между скоростями ОСЕЙ и эта разница должна быть ощутимой. Другими словами, чем больше вы будете ехать в режимах где колеса буксуют тем больше будет нагрузка (в первую очередь тепловая) на муфту.
Разница в диаметре колес очень критична для муфты особенно. Если у торсена это просто приведет к дополнительным механическим нагрузкам на торсен, то у шкоды к тому что муфта будет работать в напряжении.
Селезень дал размеры колес, щас элементарно посчитаем можно их юзать или нет.

[$elezen]

DDD_Xleb :Селезень дал размеры колес, щас элементарно посчитаем можно их юзать или нет.

уже интереснее, жду.