Моторное масло (все модели)

[Петро рибак]

(13-02-2022 13:53)Vitaly_N :  

(13-02-2022 12:04)Петро рибак :  

(13-02-2022 11:34)Vitaly_N :  ВАГ переводит рынок третьих стран с 508 на 502 допуск только по причине заправки авто некачественным подзаборным бензином... масло умирает и не "смазывает"

экологический стандарт вашего авто Евро6, отсюда и пляшем

Де про це можливо почитати?

у вас гугл платный?

я выше просил фоточки...

В гугле такого не знайшов

[Vitaly_N]

(13-02-2022 16:13)Петро рибак :  В гугле такого не знайшов

фотки будут?



Синий – это уровень требований к маслу 508
Серый – это уровень требований к маслу 502

Используется 10-балльная шкала. Сравним:
Oxidative thickening – стойкость к окислению. Обеспечивается присадками-антиоксидантами.
Soot thickening – это сажевые отложения. Предотвращаются диспергирующими присадками.
Fuel Economy – экономия топлива. Обеспечивается низкой вязкостью и модификаторами трения. для 502.00 масло должно быть всегда ≥3.5 мПа.с (АСЕА А3), для 508.00 энергосберегающим (ACEA А1).
Aftertreatment Compatibility – это совместимость с системами очистки выхлопных газов.
Piston Deposits – отложения на поршнях. Предотвращаются присадками-детергентами.
Sludge – шлам, нерастворимые примеси, забивающие каналы и масляный фильтр. Шламообразование предотвращается диспергирующими присадками.
Wear – износ. Все соприкасающиеся детали двигателя, ясное дело, изнашиваются. Масло благодаря физико-химическим свойствам базы и содержанию противоизносных присадок препятствует износу пар трения.

С переходом на Евро 6 в Фольксвагене также решили начать проектировать двигатели под использование маловязких масел и подобрали для них новый продукт VAG LongLife IV 0w-20 с допуском VW 508.00 / 509.00, который сейчас используют в Европе.

В соответствующих инструкциях по эксплуатации автомобилей должно быть следующее замечание:
Использование моторных масел, соответствующих допускам VW 504 00, VW 507 00 и VW 508 00, предполагает качество топлива на уровне следующих или аналогичных стандартов:
бензин по стандарту EN 228
дизельное топливо по стандарту EN 590.
Поэтому моторные масла, соответствующие допускам VW 504 00, VW 507 00 и VW 508 00, не подходят для многих рынков

Бензиновые двигатели с сажевым фильтром:
гибкая периодичность тех обслуживания VW 508 00 или альтернативно VW 504 00
фиксированная периодичность тех обслуживания VW 508 00 или альтернативно VW 504 00
Бензиновые двигатели без сажевого фильтра:
гибкая периодичность тех обслуживания VW 508 00 или альтернативно VW 504 00
фиксированная периодичность тех обслуживания VW 502 00
Использование VW 504 00 вместо VW 508 00 может привести к повышенному расходу топлива и повышенному выбросу CO2.

Инспекционный сервис. С 2017 классификация ТО несколько изменилась и теперь Фольксваген делит регламент на территориальные зоны A, B и С. Основным критерием классификации зон эксплуатации выступают качество топлива и уровень запылённости воздуха.

Страны с регламентом обслуживания зоны B

Для зоны B характерны страны бывшего СНГ, а также другие страны с низким качеством топлива и средней запылённостью воздуха. Как правило качество дорожного покрытия в этой зоне заметно хуже, чем в странах зоны A. Для этих стран допускается использование увеличенного гибкого интервала замены масла QI6, но далеко не во всех. В России и странах СНГ применяется исключительно фиксированный интервал замены QI4 с дополнительно рекомендуемой, но не обязательной заменой масла по QI2.
Причиной служат исключительно низкое качество топлива, высокие температурные перепады и сложные условия эксплуатации (пробки в больших городах, плохие дороги в маленьких).

Но с 2021 на все машины 21 модельного года льют только 508/509

[Петро рибак]

(13-02-2022 21:49)Vitaly_N :  

(13-02-2022 16:13)Петро рибак :  В гугле такого не знайшов

фотки будут?



Синий – это уровень требований к маслу 508
Серый – это уровень требований к маслу 502

Используется 10-балльная шкала. Сравним:
Oxidative thickening – стойкость к окислению. Обеспечивается присадками-антиоксидантами.
Soot thickening – это сажевые отложения. Предотвращаются диспергирующими присадками.
Fuel Economy – экономия топлива. Обеспечивается низкой вязкостью и модификаторами трения. для 502.00 масло должно быть всегда ≥3.5 мПа.с (АСЕА А3), для 508.00 энергосберегающим (ACEA А1).
Aftertreatment Compatibility – это совместимость с системами очистки выхлопных газов.
Piston Deposits – отложения на поршнях. Предотвращаются присадками-детергентами.
Sludge – шлам, нерастворимые примеси, забивающие каналы и масляный фильтр. Шламообразование предотвращается диспергирующими присадками.
Wear – износ. Все соприкасающиеся детали двигателя, ясное дело, изнашиваются. Масло благодаря физико-химическим свойствам базы и содержанию противоизносных присадок препятствует износу пар трения.

С переходом на Евро 6 в Фольксвагене также решили начать проектировать двигатели под использование маловязких масел и подобрали для них новый продукт VAG LongLife IV 0w-20 с допуском VW 508.00 / 509.00, который сейчас используют в Европе.

В соответствующих инструкциях по эксплуатации автомобилей должно быть следующее замечание:
Использование моторных масел, соответствующих допускам VW 504 00, VW 507 00 и VW 508 00, предполагает качество топлива на уровне следующих или аналогичных стандартов:
бензин по стандарту EN 228
дизельное топливо по стандарту EN 590.
Поэтому моторные масла, соответствующие допускам VW 504 00, VW 507 00 и VW 508 00, не подходят для многих рынков

Бензиновые двигатели с сажевым фильтром:
гибкая периодичность тех обслуживания VW 508 00 или альтернативно VW 504 00
фиксированная периодичность тех обслуживания VW 508 00 или альтернативно VW 504 00
Бензиновые двигатели без сажевого фильтра:
гибкая периодичность тех обслуживания VW 508 00 или альтернативно VW 504 00
фиксированная периодичность тех обслуживания VW 502 00
Использование VW 504 00 вместо VW 508 00 может привести к повышенному расходу топлива и повышенному выбросу CO2.

Инспекционный сервис. С 2017 классификация ТО несколько изменилась и теперь Фольксваген делит регламент на территориальные зоны A, B и С. Основным критерием классификации зон эксплуатации выступают качество топлива и уровень запылённости воздуха.

Страны с регламентом обслуживания зоны B

Для зоны B характерны страны бывшего СНГ, а также другие страны с низким качеством топлива и средней запылённостью воздуха. Как правило качество дорожного покрытия в этой зоне заметно хуже, чем в странах зоны A. Для этих стран допускается использование увеличенного гибкого интервала замены масла QI6, но далеко не во всех. В России и странах СНГ применяется исключительно фиксированный интервал замены QI4 с дополнительно рекомендуемой, но не обязательной заменой масла по QI2.
Причиной служат исключительно низкое качество топлива, высокие температурные перепады и сложные условия эксплуатации (пробки в больших городах, плохие дороги в маленьких).

Но с 2021 на все машины 21 модельного года льют только 508/509

Вот.

[Vitaly_N]

(14-02-2022 22:11)Петро рибак :  Вот.

такая и у меня есть

ещё дня три просьб и будет фото первой страницы сервиски....

[wywiadowca1980]

(13-02-2022 10:25)Петро рибак :  ... Skoda Karoq 1.4 tsi

Мені от цікаво, а чим конструктивно відрізняється двигун 1.4 tsi на Шкода Карог виробництва 2021 року, від двигуна, наприклад, Шкода Фабія 1.4 tsi виробництва ну нехай 2015 року?
Там, що - різні масляні системи? Інші теплові зазори?

P.S. я б масло обирав відштовхуючись саме від цих моментів..., а вже потім думав про допуск 508 чи 504...
Ну 502 теж можна лити, якщо ви свідомо катаетесь виключно на 92/95 бензині з бочок під парканами в сільській місцевості....

[Vitaly_N]

(15-02-2022 08:27)wywiadowca1980 :  

(13-02-2022 10:25)Петро рибак :  ... Skoda Karoq 1.4 tsi

Мені от цікаво, а чим конструктивно відрізняється двигун 1.4 tsi на Шкода Карог виробництва 2021 року, від двигуна, наприклад, Шкода Фабія 1.4 tsi виробництва ну нехай 2015 року?
Там, що - різні масляні системи? Інші теплові зазори?

P.S. я б масло обирав відштовхуючись саме від цих моментів..., а вже потім думав про допуск 508 чи 504...
Ну 502 теж можна лити, якщо ви свідомо катаетесь виключно на 92/95 бензині з бочок під парканами в сільській місцевості....

отличается конструкцией
там очень много различий...

[Петро рибак]

(14-02-2022 22:18)Vitaly_N :  

(14-02-2022 22:11)Петро рибак :  Вот.

такая и у меня есть

ещё дня три просьб и будет фото первой страницы сервиски....

В сервиске ничего нету по маслам, на первой странице данные о владельце.

[Vitaly_N]

(16-02-2022 20:57)Петро рибак :  

(14-02-2022 22:18)Vitaly_N :  

(14-02-2022 22:11)Петро рибак :  Вот.

такая и у меня есть

ещё дня три просьб и будет фото первой страницы сервиски....

В сервиске ничего нету по маслам, на первой странице данные о владельце.

маладец) Петро рибак
вы знатный пользователь автомобиля концерна ВАГ - факт
если вы не понимаете - спросите... гугл спрашивать не стоит, вы это не умеете
и нафиг не нужны нам ваши данные о владельца

мне страшно задавать вам вопросы: "Какой у вашего авто двигатель? и про вин"

[Egor25]

(16-02-2022 20:57)Петро рибак :  В сервиске ничего нету по маслам, на первой странице данные о владельце.

Много непонятных цифр и букв - это оно

(15-02-2022 08:27)wywiadowca1980 :  Мені от цікаво, а чим конструктивно відрізняється двигун 1.4 tsi на Шкода Карог виробництва 2021 року, від двигуна, наприклад, Шкода Фабія 1.4 tsi виробництва ну нехай 2015 року?
Там, що - різні масляні системи? Інші теплові зазори?

Сравнить коды двигателей

[wywiadowca1980]

Так как мотыля своего не нашел (Specific), пришлось залить оригинал 0w30 VAG в 5 литровой банке.
Уже месяц как катаю на нем и 2000 км.

Что хочу сказать, угара нет, но вот стук гидриков на холодном моторе и ещё какое то шорканье в районе КШМ появились увы.... Фигня какая то
На мотыле такого не было.

При следующей замене никаких больше 0w30 vag

P.S. заодно и масло в DQ250 заменил ибо пора....
Тут к маслу VAG для dsg вопросов нет, коробка работает как и до замены - идеально. Правда и цена этого маслица космос..., а шо делать ))))