троит или что то ещё 1.8 TSI CDAA

[Украинец]

В теории я это понимаю. Но еще понимаю, что засираются они из за слабого охлаждения ведь сидят в камере сгорания а бензина через них идет мало. Может розкажете более развернуто как этого избежать на КМЕ. Или ссылочку на матерьял дайте.

[Alex66]

Вот именно из-за слабого охлаждения. Материала нет и не будет скорей всего. Потому что эти исследования у кого они даже будут очень трудоемкие и под каждый авто будут отличаться. А так надо писать логи и потом анализировать параметры , которые отвечают за количество бензина с каждого авто. У Стаг прекрасный осциллограф для записи и анализа, но не хватает некоторых инструментов для полноценной работы. У КМЕ осцилограф похуже немного, но есть свои плюшки, но у Direct 2 вроде бы уже поинтересней и можно полностью проводить анализ. Про Италию лучше промолчать. Там расчитано на обезьян. Осциллографа ни у одной системы нормального не замечено. Только для галочки что он там типа есть. На этих системах никто ничего и не анализирует. Загрузил, кнопка автокалибровка и все дела.

[wywiadowca1980]

(01-02-2019 21:01)Alex66 :  ... На этих системах никто ничего и не анализирует. Загрузил, кнопка автокалибровка и все дела.

Да уж.
Вот по этому мне пришлось самому разбираться, дорабатывать железо до ума и донастраивать свой Zenit (не при помощи добрых людей). Теперь уверен в своем гбо на все 100.

[Украинец]

(01-02-2019 21:01)Alex66 :  Вот именно из-за слабого охлаждения. Материала нет и не будет скорей всего. Потому что эти исследования у кого они даже будут очень трудоемкие и под каждый авто будут отличаться. А так надо писать логи и потом анализировать параметры , которые отвечают за количество бензина с каждого авто. У Стаг прекрасный осциллограф для записи и анализа, но не хватает некоторых инструментов для полноценной работы. У КМЕ осцилограф похуже немного, но есть свои плюшки, но у Direct 2 вроде бы уже поинтересней и можно полностью проводить анализ. Про Италию лучше промолчать. Там расчитано на обезьян. Осциллографа ни у одной системы нормального не замечено. Только для галочки что он там типа есть. На этих системах никто ничего и не анализирует. Загрузил, кнопка автокалибровка и все дела.

Так как в эти дебри не забирался, то слежу периодически за ДКТ на бензине. И если начинает зарпигивать за +15 тогда мою форсы винсом не снимая.

[Alex66]

(01-02-2019 21:53)Украинец :  Так как в эти дебри не забирался, то слежу периодически за ДКТ на бензине. И если начинает зарпигивать за +15 тогда мою форсы винсом не снимая.

Это разумное решение. При очередном ТО всегда обращается внимание на коррекцию.И лучше конечно не запускать, а мыть смолянистые отложения в форсунке, так как дальше они превратятся в кокс. И потом их вымыть гораздо сложнее.

---

---

(01-02-2019 21:18)wywiadowca1980 :  Да уж.
Вот по этому мне пришлось самому разбираться, дорабатывать железо до ума и донастраивать свой Zenit (не при помощи добрых людей). Теперь уверен в своем гбо на все 100.

Вы про Zenit Direct говорите?

[wywiadowca1980]

Не. У меня обычный Zenit bluebox

П.С. реплика касаемо доработки/донастройки была о наболевшем (у меня мотор не tsi).

[Alex66]

(02-02-2019 09:57)wywiadowca1980 :  Не. У меня обычный Zenit bluebox

П.С. реплика касаемо доработки/донастройки была о наболевшем (у меня мотор не tsi).

Блюбокс еще и ничего в сравнении с директ. А вам как обычно воткнули форсунки не подобрав жиклеры или вообще поставили какую нибудь хрень из железа. Так это нормальное и частое явление. Было б хуже если б вам поставили директ на FSI от Zenit.

[wywiadowca1980]

Удалил