Стук цепи ГРМ Фабия 1.2_фотоотчет ремонта

[Yuriy_dnp]

Не прошло и двух месяцев после окончания геморроя со стартером, как Шкода Фабия 1.2 HTP 2006г. выпуска, пробег 140 тыс. км, двигатель BME подкинула очередной сюрприз: при резком нажатии на педаль газа в районе ГРМ в течение 3-5 сек. слышны отчетливые затухающие стуки, при плавном нажатии – тихий шелест исправного двигателя.
Диагноз – стучит цепь ГРМ. Разбираем …

Процесс разборки подробно описан в интернете, кроме того, при подготовке нарыл в инете: журналисты немецкого автожурнала установили факт, что поставщик цепей ГРМ на конвейер Фольксвагена произвел партию цепей на изношеннных штампах, в результате чего на таких авто шел повышенный износ цепи и были случаи проскакивания через зуб и встречи клапанов с поршнями, почему негласно и было дано указание дилерам на замену цепи на 90 тыс. км, т.к никто не знает ни периода производства, ни объема партии таких цепей. Отсюда и разнобой во мнениях на форумах по поводу замены. После выявления таких фактов Фольксваген доработал натяжитель 03E109507S, установив резиновый упор на шток -03E109507R.

Перед вскрытием изготовил фиксаторы распредвалов, а также рогатый ключ для удерживания шкива коленвала (затянуто очень серьезным моментом, можно «свернуть шею» коленвалу при его застопоривании). Кроме того, не на снятом с автомобиля двигателе невозможно добраться до датчика коленвала, чтобы установить стопор. Поэтому все работы проводим, застопорив только распредвалы, а положение коленвала в ВМТ первого цилиндра контролируем по меткам на шестернях коленчатого и балансирного валов.

После вскрытия передней крышки оказалось, что все детали ГРМ, в том числе и цепь, изношены минимально - можно было вообще ничего не менять. Поменял только цепь, и то только потому, что уже все было разобрано. Неделю искал, заказывал, получал цепи ГРМ, в том числе и на экзисте – приходило китайское фуфло под разными брендами, потом повезло - по SWAGу пришла перепакованная оригинальная цепь производства JWIS (на оригинальную упаковку JWIS наклеили бирку SWAG).

А причина стуков была в следующем – продукты износа красного пластика направляющих цепи зашлаковали наглухо отверстие для выпуска воздуха в торце штока натяжителя, в результате чего в натяжителе образовалась воздушная пробка, которая обеспечивала свободный ход штока примерно 5 мм даже при работающем двигателе и штатном давлении масла. Продул отверстие – и весь ремонт.

В процессе работы прояснил для себя физику процесса - перескок цепи происходит при неблагоприятном сочетании ряда факторов: изношенной, т.е. удлиненной цепи, неисправного натяжителя (когда в нем не держит обратный клапан или зашлаковано отверстие и присутствует воздушная пробка), удерживания машинки на стоянке включенной скоростью, когда коленвал немного проворачивается и ослабляет натяжение подающей ветви цепи ГРМ. При таком сочетании вышеперечисленных факторов при пуске двигателя длинная подающая ветвь цепи начинает колебаться и проскакивает на шестерне впускного (левого) распредвала. Если перескок на один зуб - ничего серьезного не происходит: машинка плюется, чихает, не едет, но еще жива и реанимация не сильно затратна. Если больше - попадаешь на конкретные деньги.

P.S. Чтобы услышать чистый звук работы ГРМ, закрепил саморезами дребезжащую накладку на плите двигателя.

Важно: учитывая тот факт, что продукты износа оранжевого пластика направляющих цепи ГРМ, закупорившие отверстие в штоке натяжителя, прошли через масляный фильтр и могут оседать в отверстиях постелей распредвалов, шатунных и коренных вкладышей, что может привести к масляному голоданию шеек соответствующих валов, на этих двигателях нужно применять только высококачественные масляные фильтры.

Весь процесс виден на фотографиях:

[img] [/img]
[img][/img]

[shurken]

ИМХО нагара на стенках многовато.

[zarka]

спасибо за отчет, идею с картонкой возьму на заметку

[Compass]

(01-12-2016 13:53)shurken :  ИМХО нагара на стенках многовато.

масло бе?

[Yuriy_dnp]

Масло синтетика 5W40 (только такое масло можно применять на двигателях с гидронатяжителями и гидротолкателями), нижняя половина крышки чистая, верхняя, где идет отсос картерных газов во впускной коллектор - очень грязная, нагара много - чистил и отмывал полдня.

[Медведь]

Юрий!!! Просто респектиЩЩЩе за работу и фотоотчет!!!!!
еще и с таким подробным описанием
у самого такая Фаба, тоже 06 г.в., тоже ВМЕ. Пробег 155, звуков посторонних нет, работает хорошо, но червь сомнения, собака, по замене цепи ОЧЕНЬ сильно мучил в последнее время... Теперь не буду париться и спокойно ездить

---

---

один вопрос, - можно как то прочистить канал натяжителя без разбора или с минимальным разбором?

[Yuriy_dnp]

Медведь, zarka спасибо за поддержку.

Если при холодном пуске, работе двигателя на хх, прогазовках нет посторонних шумов от ГРМ, то можно ездить и не париться. Значит, у вас стоит хорошая цепь и исправен натяжитель.

Если появились посторонние звуки - снимать переднюю крышку и смотреть. Я, когда открыл, увидел, что натяжитель не дотягивает подающую ветвь где-то на 1 см по длине цепи. При проворачивании коленвала цепь полностью натянулась пружиной натяжителя, но при этом до упора шток можно было вдавить пальцами в корпус натяжителя где-то на 5 мм. Это и есть признак наличия воздушной пробки внутри натяжителя. Да, еще, три болта, крепящие натяжитель, были очень слабо затянуты, отвернулись от руки. При этом следов фиксатора резьбы на болтах не обнаружено. При сборке обязательно применяем фиксатор резьбы.

При отворачивании некоторых болтов мне пришлось применять прогрев ацетиленовой горелкой, гайки на катализаторе грел раза по три докрасна.

Натяжитель без снятия с машины прочистить нельзя.

[1.2HTP]

серьезный подход и жирный отчет !
Картонка тоже наворот !
ПС там где цепь со спичкой, вроде понты растяжения, а вот по натяжителю уже ого-го

[Yuriy_dnp]

1.2 HTP спасибо за оценку. Меня тоже несколько месяцев мучил тот же червь сомнения, что и Медведя. ГРМ работал нормально, но начитавшись интернета ...

Фаба, застучав, поставила все на свои места. Теперь я знаю, что там стояла не дефектная цепь.

Я не думаю, что вылет натяжителя 5 мм - это ого-го. Если повезет и жена наездит тоже 500 тыс. км до капремонта двигателя, как я на своем Пежо 605, то увидим - это ого-го или нет.

[shurken]

(03-12-2016 15:28)Yuriy_dnp :  Я не думаю, что вылет натяжителя 5 мм - это ого-го. Если повезет и жена наездит тоже 500 тыс. км до капремонта двигателя, как я на своем Пежо 605, то увидим - это ого-го или нет.

Разве только если ездить по трассе 80, все 500.

P.S. средний ресурс современных моторов 200-250 тысяч. Все что больше, это трасса неспешно или докатывание ушатанного мотора, пока не заклинит.