коробка передач 6 ст. механика - правильность переключения

[Duchovny]

(12-03-2016 22:29)BingerUA :  А на приборке подсказок нет?
У меня уже при 70 может просить 6-ю. (если ехать ровно. Стоит нажать чуть больше газули - уже не просит )

Я тоже на прямой при 70ти включаю 6-ю, но расход показывает больше чем на 5-ой, город все-таки приходится иногда газовать. Для себя решил по городу 6-ю не втыкать. Подсказок на приборке вроде нету. У друга на vw passat b7 1,8 tsi даже при 50ти иногда 6я включается, но там автомат 7ми ступка.

[Rus_sl]

(12-03-2016 21:16)bumblebee93 :  Переключатися треба в межах максимального крут.моменту.

І при цьому "не від‘їзджати" далеко від АЗС?

[bumblebee93]

(13-03-2016 18:40)Rus_sl :  

(12-03-2016 21:16)bumblebee93 :  Переключатися треба в межах максимального крут.моменту.

І при цьому "не від‘їзджати" далеко від АЗС?

Упевнені!?Переключайтесь раніше,й відвідуйте частіше сто.

[Донской]

Если отдельно взятый промежуток не требует резких ускорений/обгонов, то можно переключать после 2000 об.
Специалисты прокомментируйте

[Rus_sl]

(13-03-2016 23:53)bumblebee93 :  

(13-03-2016 18:40)Rus_sl :  

(12-03-2016 21:16)bumblebee93 :  Переключатися треба в межах максимального крут.моменту.

І при цьому "не від‘їзджати" далеко від АЗС?

Упевнені!?Переключайтесь раніше,й відвідуйте частіше сто.

На моєму Румстері МКМ на 3800, на 4-й це відповідає швидкості 120+ км/год. Виходячи з Ваших міркувань мені не потрібна 5 передача .

[TurboBond]

(14-03-2016 00:09)Донской :  Если отдельно взятый промежуток не требует резких ускорений/обгонов, то можно переключать после 2000 об.

И нужно. По крайней мере, автоматические КП так и делают, особенно лёгкие на переключения преселективные DSG и S-tronic: например, у меня при равномерном движении при еле-еле нажатой педали газа высшая, седьмая передача включается при 75...80 км/ч (около 1500 об/мин). При размеренном движении по ровным участкам дорог это, безусловно, позволяет экономить топливо, однако стоит лишь немного продавить акселератор, как передача хоть и оперативно, но всё же сменяется на одну-две вниз (в зависимости от степени нажатия), и иногда это сильно раздражает: едешь себе совсем не спеша, догоняешь какого-то "черепаха" и полностью сбрасываешь газ, затем представляется попытка его неспешно обогнать... а у тебя 1400 об/мин и 7-ая передача. Немного нажимаешь - 5-ая или 6-ая, обогнал, сбрасываешь - опять 7-ая. Тут следующий "черепах", и всё сначала... А ехать бы в этих условиях на 5-ой при 2000 об/мин, то и обгон удался бы без переключений.

Предполагаю, что прижимистые тевтонцы, внедрившие на последних поколениях ТСИ хитрые трёхступенчатые масляные насосы и скорострельные роботизированные КП, так уверены в их эффективности, что готовы улучшать экономичность своих детищ ездой на подозрительно низких с точки зрения обычных водителей не в ущерб их долговечности. Но я, недоверчивый, при езде с малой нагрузкой в рваном темпе, частенько прибегаю к спорт-режиму: что немцу хорошо, то украинца раздражает.

В общем, при переключениях крутиться каждый раз до 3500 об/мин смысла не вижу, но и ниже 2000 об/мин при равномерной езде я бы опускался, особенно на атмосферном 2.0 FSI.

[shurken]

(14-03-2016 01:07)Rus_sl :  На моєму Румстері МКМ на 3800, на 4-й це відповідає швидкості 120+ км/год. Виходячи з Ваших міркувань мені не потрібна 5 передача .

Это переключение для экономичного разгона, две трети педали до мкм. Для равномерного движения, чем обороты ниже тем лучше. Естественно не стоит опускать обороты до тех, которые машинке не нравятся. Т.е. переключение 1-2-5, в городе, будет более экономичным, чем перебирать все передачи.

[TurboBond]

(14-03-2016 07:33)shurken :  .. Т.е. переключение 1-2-5, в городе, будет более экономичным, чем перебирать все передачи.

Весьма спорно.

[pn65]

(14-03-2016 07:48)TurboBond :  

(14-03-2016 07:33)shurken :  .. Т.е. переключение 1-2-5, в городе, будет более экономичным, чем перебирать все передачи.

Весьма спорно.

Согласен с предыдущим "оратором" (shurken'ом), но с маленькой оговоркой: во всём нужно знать меру. Поэтому, лучше резво/быстро разогнаться (чем медленно и "тошно"), но не как на ралли, а "выкручивая" не более 3000-3500, а потом включить на достигнутой "целевой" скорости высшую передачу. В итоге, может, не 1-2-5(6), а 1-2-3-5(6)... ИМХО
ЗЫ
как ни странно кому-то может показаться, но это и экономично (с точки зрения расходов) и быстро (с точки зрения времени)

[TurboBond]

(14-03-2016 08:43)pn65 :  

(14-03-2016 07:48)TurboBond :  

(14-03-2016 07:33)shurken :  .. Т.е. переключение 1-2-5, в городе, будет более экономичным, чем перебирать все передачи.

Весьма спорно.

Согласен с предыдущим "оратором" (shurken'ом), но с маленькой оговоркой: во всём нужно знать меру. Поэтому, лучше резво/быстро разогнаться (чем медленно и "тошно"), но не как на ралли, а "выкручивая" не более 3000-3500, а потом включить на достигнутой "целевой" скорости высшую передачу. В итоге, может, не 1-2-5(6), а 1-2-3-5(6)... ИМХО
ЗЫ
как ни странно кому-то может показаться, но это и экономично (с точки зрения расходов) и быстро (с точки зрения времени)

Такое возможно лишь в полупустом городе (например, ночью) при движении по хорошо просматриваемым или прогнозируемым довольно длинным межсветофорным участкам.

В реальных городских условиях улучшение экономичности достигается обеспечением как можно дольшей работы двигателя в оптимальном рабочем диапазоне, т.е. увеличением количества передач в КП, особенно в автоматических: 7, 8 и даже 9 передач для современных АКП - уже норма.