Система вентиляции картерных газов 1,8 ТSI CDAA(B) и её влияние на расход масла.

[RomaGT]

Неисправность какого-либо элемента системы вентиляции картерных газов двигателя 1,8 ТСИ, приводит к серьёзным последствиям. Таких, как нарушение герметичности уплотнителей двигателя (сальника коленчатого вала), попадание масла из поддона во впускной коллектор и к турбине - в результате расход масла, нагар, залегание колец - ремонт двигателя. На одном форуме читал, что ненадлежащая работа данной системы была причиной расхода моторного масла до 1 литра на 1000 км. Учитывая, существующие и без того проблемы расхода моторного масла двигателей 1,8 ТСИ, считаю актуальным вопрос обслуживания, контроля и модернизации системы вентиляции картерных газов двигателя 1,8 ТСИ.
Предлагаю,в данной теме делиться имеющейся информацией по данному вопросу. Начнём с меня.
На одном из форум есть информация о том, что наличие масла в выходящих на впускной коллектор и турбину патрубках системы вентиляции поддона, является признаком неисправности маслоотделителя системы. И необходимо его заменить.
   
Проведя данный тест на своей Шкоде с пробегом 30 тыс.км., обнаружил следы масла в патрубке идущем на впускной коллектор. Вытер всё на суха, через 200-300 км. повторю данный тест.
   
   
На сколько мне известно, данная системы служит для:
1. Поддержания определённого давления в под поршневом пространстве двигателя (в поддоне), что достигается отводом газов, создающих избыточное давление, из поддона картера во внешнее пространство.
2. Отвод газов из поддона по воздушным магистралям двигателя в камеру сгорания. Этим обеспечиваются требования экологии.

Необходимость для двигателя первой функции данной системы очевидна. А вот, вторая функция, на мой взгляд, ничего полезного для мотора не несёт. С учётом, того, что с газами из поддона в цилиндры мотора попадает и масло, хотелось бы найти решение данной проблемы путём соединения системы с атмосферой, при этом не нарушив работу других систем двигателя.

---

---

Вот ещё информации нарыл.
"В основном КГ представляют собой смесь продуктов сгорания масла и топлива, паров топлива и паров воды, получающихся в результате сгорания топлива. Водяные пары приводят к образованию эмульсии и пены в масле, что затрудняет доступ масла к трущимся поверхностям и таким образом снижает смазочные свойства масла. Пары топлива разжижают масло, что также ухудшает его смазочные свойства. В результате воздействия других компонентов КГ в масле образуются ещё и кислоты, осадки и другие примеси, снижающие устойчивость конструктивных элементов двигателя к старению.
Теперь о сути автономного маслоуловителя (МУ). МУ применяют в системе вентиляции КГ с целью предотвращения ухудшения топливной смеси, ограждения камер сгорания от КГ несущих в себе масло, смолы, продукты сгорания топлива, пары топлива и воды.
Простое решение задачи улавливания масла и смол из КГ для 1/2JZ GE - поставить одну банку, подключить туда оба трубопровода от обеих клапанных крышек ГБЦ, а исходящий из МУ трубопровод подключить сразу за фильтром до дроссельной заслонки. Однако в этом случае на ХХ и малых оборотах отсос КГ будет не соответствовать стоковому решению, так как клапанные крышки в двигателях 1/2JZ GE между собою не соединены.
Идеальным решением для 1/2JZ GE будет установка двух банок МУ на каждый вывод из двух клапанных крышек ГБЦ. Это позволит реализовать два полностью автономных канала вентиляции картера в соответствии со стоковым решением на ХХ, малых и больших оборотах.
На 1/2JZ GTE клапанные крышки соединены, а потому имеют единое пространство. Это позволяет установить только один МУ, в котором нужно установить ещё один штуцер для вывода очищенных КГ. На два установленных штуцера стандартного МУ нужно ввести шланги с обеих клапанных крышек, сохранив размер (диаметр) вводящих трубопроводов до входа в МУ, а выход из МУ через новый штуцер и через тройник нужно развести на имеющиеся две стоковые точки вывода КГ с клапнных крышек, также сохранив размер (диаметр) исходящих трубопроводов. Диаметр отверстий в двух штуцерах использующихся для ввода КГ в банку МУ нужно при этом сохраниить, так как через них, из-за малого размера, картерные газы под давлением влетают в банку МУ, что способствует большей абсорбции масла и смол внутри банки МУ.

[RomaGT]

____________________________________________________________________
На данный момент по системе сделаны следующие выводы:
1. Масло в патрубках на входе во впускной коллектор (выпуск на впускной коллектор) и на входе в турбину (выпуск в турбонагнетатель) может быть по одной из следующих причин:
- неисправная работа центробежного маслоотделителя (модуль маслоотделителя тонкой очистки)
- неисправная работа обратного клапана в канале стока масла в масляный поддон. В результате масло из поддона, минуя маслоотделитель, поступает во впускной коллектор либо турбонагнетатель.

[Bagir]

у меня тоже есть масло в патрубке при этом мотор нормально работает и масло не ест пробег 115тык
при этом у моего товарища новая машина пробег 1тык масло также в патрубке есть! может оно должно там быть?

[skodabox]

(02-09-2013 15:39)RomaGT :  ____________________________________________________________________
На данный момент по системе сделаны следующие выводы:
1. Масло в патрубках на входе во впускной коллектор (выпуск на впускной коллектор) и на входе в турбину (выпуск в турбонагнетатель) может быть по одной из следующих причин:
- неисправная работа центробежного маслоотделителя (модуль маслоотделителя тонкой очистки)
- неисправная работа обратного клапана в канале стока масла в масляный поддон. В результате масло из поддона, минуя маслоотделитель, поступает во впускной коллектор либо турбонагнетатель.

Долгая езда на высоких оборотах.
Необходимо установить дополнительный маслоулавливатель с отдельной емкостью для масла, или соединенный через обратный клапан с поддоном.

[RomaGT]

Кстати, системы вентиляции картерных газов двигателей 1,8 Т и 1,8 ТСИ имеют отличия. Проблемы имеет именно система вентиляции мотора 1,8 ТСИ.

___________________________________________________________________

информация из технической литературы:
"Работа системы вентиляции картера в части
центробежного маслоотделителя и клапана
регулирования давления аналогична двигателю BYT.
Магистраль принудительной вентиляции картера
отсутствует, а с ней и располагавшийся в ней обратный
клапан. Этот обратный клапан заменён предохранительным клапаном во внутренней части модуля.

При повышенном давлении внутри двигателя клапан
открывается и пропускает неочищенные газы
к впускной части турбонагнетателя, предотвращая
повреждение уплотнений двигателя". Значит ли это, что при выводе мотора на высокие обороты (ускорение, нагрузка) на вход турбины поступают, как сказано выше, неочищенные газы ??? Т.е. с маслом. Если это так, то необходимость дополнительного маслоотделителя на данном моторе очевидна. И ещё кто может подсказать, будет ли осуществляться должным образом вентиляция картера двигателя при соединении патрубка системы очистки, идущего на турбокомпрессор, с атмосферой через дополнительный маслоотделитель???

---

---

Вот по теме, высказывание одного автолюбителя:
"ох уж эти картерные газы Я тоже намаялся с ними мама не горюй! Но! Братишка не в коем случае не делай таких ошибок как трубка наружу и все дела! У тебя должен создаваться вакуум в двигле! Этот прикол с трубкой наружу прокатывает только на старинных копейках! Объясняю для чего нужен вакуум!: Все картерные газы очень таксичны и в процессе накапливания в системе они заставляют разлогаться масло в движке! И по этому они должны вовремя отсасываться из движки а не накапливаться до самовывода! Если трубка наружу, то твоё масло служит в 2 а то и в 3 раза меньше! И это уже не масло а смесь топлива масла и конденсата который поступает через аткрытую трубку во время стоянки! Не делай так!"

[Bagir]

у меня оба мотора ТСИ и один новый и набольших оборотах его не крутили темболее долго пробег 1тык мотор мах крутили 3тык
я тоже езжу 2.5-3.5 восновном! у меня мотор BZB у таварища CDA

[DEM]

(02-09-2013 21:00)Bagir :  у меня тоже есть масло в патрубке при этом мотор нормально работает и масло не ест пробег 115тык
при этом у моего товарища новая машина пробег 1тык масло также в патрубке есть! может оно должно там быть?

Масло там будет всегда, это не показатель наличия масложора. Двигатель BZB менее склонен к масложору, Вам с ним можно сказать повезло.
Серьезные косяки имеет двигатель CDA, связанны они с цпг. По мере износа колец и стенок цилиндров проблема масложора будет прогрессировать и никакими улавливателями основными и дополнителями ее не решить, не стоит тратить время на ерунду. Есть предписание производителя для двигателей CDA: при расходе масла больше допустимого меняйте поршни. Больше тут можно ничего не придумывать.
Подробно все описано тут http://vwts.ru/forum/pda/index.php/t192986-0.html Читать тему до конца.

[Dynovskiy]

О, знакомая тема.
Сам недавно выкладывал тут фото и описание аналогичной проблемы http://www.skoda-club.org.ua/forum/showt...?tid=83715
Заметил на пробеге 48 тыс, на 45 делал ТО у официалов, сотрудники ничего не заметили (хотя скорее всего не хотели заметить).
Поменяли по гарантии маслоотделитель, через 2 тыс., запотевание проявилось.
Почитал форум наших северо-восточных соседей и понял, что если вопрос лиш в запотевании (то есть масло не улетает) и после чистки патрубка и замены маслоотделителя ничего не поменялось, можно не париться.
Ссылка вот
http://www.octavia-club.ru/f/a5fl/3896-s...k-turbiny/

[RomaGT]

[quote='Dynovskiy' pid='1822614' dateline='1378294088']
О, знакомая тема.
Сам недавно выкладывал тут фото и описание аналогичной проблемы http://www.skoda-club.org.ua/forum/showt...?tid=83715
Заметил на пробеге 48 тыс, на 45 делал ТО у официалов, сотрудники ничего не заметили (хотя скорее всего не хотели заметить).
Поменяли по гарантии маслоотделитель, через 2 тыс., запотевание проявилось.
Почитал форум наших северо-восточных соседей и понял, что если вопрос лиш в запотевании (то есть масло не улетает) и после чистки патрубка и замены маслоотделителя ничего не поменялось, можно не париться.
___________________________________________________________________
Если 2 тыс.км. масла не было, а потом появилось, значит его при надлежащей работе маслоотделителя его на выходе быть не
должно! Я не согласен с тем, что наличие масла на выходе из маслоотделителя нормальное явление. Для себя сделал вывод, сначала заменить маслоотделитель. Затем, если не ситуация не изменится, задуматься об установке дополнительных маслоотделителей. Из самого определения "маслоотделитель" следует, что он должен масло отделять, а не пропускать. Ситуация в том, что у буржуев, прослеживается тенденция умышленно закладывать в автомобили ограниченный ресурс. Для чего это делается, объяснять не стоит.

[Dynovskiy]

(08-09-2013 20:30)RomaGT :  Если 2 тыс.км. масла не было, а потом появилось, значит его при надлежащей работе маслоотделителя его на выходе быть не
должно! Я не согласен с тем, что наличие масла на выходе из маслоотделителя нормальное явление. Для себя сделал вывод, сначала заменить маслоотделитель. Затем, если не ситуация не изменится, задуматься об установке дополнительных маслоотделителей. Из самого определения "маслоотделитель" следует, что он должен масло отделять, а не пропускать. Ситуация в том, что у буржуев, прослеживается тенденция умышленно закладывать в автомобили ограниченный ресурс. Для чего это делается, объяснять не стоит.

Я думаю, а точнее надеюсь, что масло снова там появилось из-за того, что после замены маслоотделителя, не помыли саму трубу (патрубок) в которой оно было, ну и конечно через время оно опять "вылезло".
Сейчас буду наблюдать и делать выводы.