впуск на 1.8Т

[freeek]

кто ставил киты впуска холодного воздуха на 1.8Т (AGU)?
расскажите что и как.

просто если делать правильный выхлоп, то и вхлоп тоже нужен хороший. потому и интересуюсь)

[-ICE-]

Поставил Я K&N Typhoon. Еффект... скажу так, надо ставить с выхлопом, а то воздух то поступает, но не выкидывается также хорошо, соответствено и результат на половину. Вообще вроде легче набирает обороты. п.с. Появился "пшик" как от перепускного клапана, мне нравится!!!! А вообщем скажу так, надо ставить сразу с выхлопом и желательно чип тогда будет тебе счастья!!!!

[welty]

имхо, мёртвому припадки, что с чипом что без

[Igorb]

freeek :кто ставил киты впуска холодного воздуха на 1.8Т (AGU)?
расскажите что и как.

просто если делать правильный выхлоп, то и вхлоп тоже нужен хороший. потому и интересуюсь)

ИМХО- если оставлять стоковую турбину, то это не даст никакого результата, так как маленькая улитка нагреет "холодлный воздух" очень быстро. весь этот "тюнех" это развод от барыг которые хотят продать разные блИИстящие железки которые легко установить, а налошить клиента, еще легче))))

реальный и действительно работающий кит для впуска воздуха не из под подкапотного пространства выглядит вот так, но он абсолютно безполезен для стоковых турбин.

[Goodwin]

а какая разница где его брать?он же не около турбины берется,а в нижней чати бампера.а потом одинаково греется проходя через турбину,потом также одинаково охлаждается через кулер.

а как на фотке,так он так будет весь дождь собирать с радиаторной решотки

[NicSergeew]

Все ИМХО, пусть поправят, но:

1) входной воздух нагревается от турбины на +N градусов. Т.е. 20 грд + N или 50 грд + N - "две большие разницы"

2) охлаждается интеркулером, по аналогии, на NN градусов. Соотв. 40 грд - NN или 80 грд - NN - "две большие разницы".

А на счет "дождь собирать", так МПС-ку мы вместе смотрели...

Плюс за счет скорости встречного ветра увеличивается обьем поступающего воздуха. Не знаю, насколько это нужно в турбомашинах.

[Pasha_V]

NicSergeew :...входной воздух нагревается от турбины на +N градусов. Т.е. 20 грд + N или 50 грд + N - "две большие разницы"...

Когда речь идет о как можно меньшей температуре воздуха на входе в воздухозаборник целью является получение как можно большего количества кослорода в единице обьема воздуха, т.е. чем ниже и дальше от двигателя происходит забор воздуха тем ниже его температура и, следовательно, больше молекул кислорода будет поступать в двигатель.

[Владислав]

Igorb :ИМХО- если оставлять стоковую турбину, то это не даст никакого результата, так как маленькая улитка нагреет "холодлный воздух" очень быстро. весь этот "тюнех" это развод от барыг которые хотят продать разные блИИстящие железки которые легко установить, а налошить клиента, еще легче))))

реальный и действительно работающий кит для впуска воздуха не из под подкапотного пространства выглядит вот так, но он абсолютно безполезен для стоковых турбин.

Уважаемый Igorb , смею Вам заметить , что бОльшая улитка нагреет воздух еще больше , такой тип впуска как на фото , больше имеет значение как раз на атмосферных моторах , а на турбированых для этой цели используется интеркуллер, фильтр же называется "нулевого сопративления" (это в первую очередь) и предназначен он именно для того , чтобы максимально облегчить поступление воздуха к турбине и мало того сделать его как можно чище , так , что про развод барыг , это Вы зря.

[Alexx-k]

Владислав :

Igorb :ИМХО- если оставлять стоковую турбину, то это не даст никакого результата, так как маленькая улитка нагреет "холодлный воздух" очень быстро. весь этот "тюнех" это развод от барыг которые хотят продать разные блИИстящие железки которые легко установить, а налошить клиента, еще легче))))

реальный и действительно работающий кит для впуска воздуха не из под подкапотного пространства выглядит вот так, но он абсолютно безполезен для стоковых турбин.

Уважаемый Igorb , смею Вам заметить , что бОльшая улитка нагреет воздух еще больше , такой тип впуска как на фото , больше имеет значение как раз на атмосферных моторах , а на турбированых для этой цели используется интеркуллер, фильтр же называется "нулевого сопративления" (это в первую очередь) и предназначен он именно для того , чтобы максимально облегчить поступление воздуха к турбине и мало того сделать его как можно чище , так , что про развод барыг , это Вы зря.

Согласен! Такой впуск необходимо строить на атмосфере дабы на высоких скоростях использовать эфект "непринудительного наддува". Н турбированных моторах куда важнее хороший фронтальный кулер (который и охладит воздух) нежели такой впуск. Хотя судя по фотке с кулером там все в порядке...

2Igorb: Скажи плиз для каких целей строиться сей Golf (или я обшипси и это не Golf)

[Igorb]

Владислав :

Igorb :ИМХО- если оставлять стоковую турбину, то это не даст никакого результата, так как маленькая улитка нагреет "холодлный воздух" очень быстро. весь этот "тюнех" это развод от барыг которые хотят продать разные блИИстящие железки которые легко установить, а налошить клиента, еще легче))))

реальный и действительно работающий кит для впуска воздуха не из под подкапотного пространства выглядит вот так, но он абсолютно безполезен для стоковых турбин.

Уважаемый Igorb , смею Вам заметить , что бОльшая улитка нагреет воздух еще больше , такой тип впуска как на фото , больше имеет значение как раз на атмосферных моторах , а на турбированых для этой цели используется интеркуллер, фильтр же называется "нулевого сопративления" (это в первую очередь) и предназначен он именно для того , чтобы максимально облегчить поступление воздуха к турбине и мало того сделать его как можно чище , так , что про развод барыг , это Вы зря.

Цитата:что бОльшая улитка нагреет воздух еще больше

-никому больше этого не говори, засмеют.

Цитата:такой тип впуска как на фото , больше имеет значение как раз на атмосферных моторах , а на турбированых для этой цели используется интеркуллер

-странно, ты двиг свой хоть раз снимал, или рассматривал внимательно ??? интеркулер (промежуточный охладитель) стоит между компрессором и впускным коллектором, по крайней мере когда я пркрутил турбину к атмосферному ВАГ 16 кл двигу, я сделалал так интеркулер мужду компрессором и впускным коллектором)).

Цитата:А на счет "дождь собирать",

-так повышенная влажность впускного воздуха только положительно будет влиять на желаемый результат.

Цитата:2Igorb: Скажи плиз для каких целей строиться сей Golf (или я обшипси и это не Golf)

-судя что впуск от дальбек-на сегодняшний день это впускной коллектор,который дает самый маленький, можно сказать почти нулевой разброс по раннерам, благодаря двухобъемному корпусу и щелевому соединению между раннерами и корпусом дроссельной части, этот автомобиль для поездок со скоростью 250+ и очень долго, моментные характеристики этого двигателя дают возможность проходить повороты постоянно контролируя автомобиль, строкер который установлен изменил объем на гдето-около 0.4л.
подушки двига для того что бы была возможность безболезнено реализовать 450 нр(реализовать не в драге 10-15 сек))))), и чашки опор которые позволяют настраивать кластер, и куллер сваренный с "прессишион коре" с довольно сложной конфмигурацией самих сот внутри))) то я думаю что цель- удовлетворенние каких-то личных амбиций.