Зачем нужны 2 турбины.

[DDD_Xleb]

ГОСПОДА, НУ НЕ ЗРЯ ЖЕ Я НАПИСАЛ СВЕРХУ (НУ НЕ ДЛЯ ТУПЫХ ЖЕ) ЧТО ОБЩУЮ ТЕОРИЮ И СЛОВА ВРОДЕ ГАЗОДИНАМИКА И ТАК ДАЛЕЕ ЛУЧШЕК ВООБЩЕ НЕ ТРОГАТЬ ибо мгновенно прибегают такие горе-теоретики как вы и начинают умничать по тысячи страниц не о чем. Если к спору подключится Д. Баламут он вам таких формул понаписывает как расчитывыается форма камеры сгорания, какими програмами и КАК считается эфективность ГРМ и так далее, что у вас волосы дыбом встанут. У нас на форуме еще эпизодически появляется один человек у которого научно-автомобильного софта на 10-ку ЕВРО. Только если вы заметили они молчат и смеются. Эти знания действительно нужны ИМХО практикующим профессионалам которые реально их применяют в своей работе.

Вы читали о чем вообще была ветка? ЗАЧЕМ НУЖНЫ ДВЕ ТУРБИНЫ, а не КАК РАСЧИТАТЬ ДЛИНЫ И ГЕОМЕТРИЮ РАВНОДЛИННОГО ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ДЛЯ СФЕРИЧЕСКОГО КОНЯ В ВАКУУМЕ.

Право слово, если все точно знают какими должны быть равнодлинные коллектора, то прямая дорога в бизнес. Достойные коллектора (по мировым стандартам, по вашим канонам - фуфло) продаются по внушительным деньгам 1000-2500$, сделайте лучше и я буду ЛИЧНО продавать их по всему СНГ.

[DDD_Xleb]

SergM :Igorb! Небольшой отдельный вопрос: так чем отличаются современные 1,9 и 2,0 TDI от VAG (может знаете)?

Сергей позвольте я возьму на себя смелость ответить на этот СЛОЖНЫЙ вопрос: объемом и мощностью.

[Igorb]

DDD_Xleb :

SergM :Igorb! Небольшой отдельный вопрос: так чем отличаются современные 1,9 и 2,0 TDI от VAG (может знаете)?

Сергей позвольте я возьму на себя смелость ответить на этот СЛОЖНЫЙ вопрос: объемом и мощностью.

esli nujni detali- --- -ETKA.
esli IMHO- 1.9 tdi obladaet oshen horoshim blokom i kolenom, kotorie dayut vozmojnost polushit 2.** i 2.2 s 1.8t, i tem samim reshit problemi s MOMeNTom)))))
2.0tdi- ne pbladaet nishem shto menya moglobi interesovat.on obladaet vsen tem, shto interesuet vladeltsev STO i ludey kotoriye barijat zapshasti, osherednoy shag VAG, kotoriy obuslovlen marketingom,senami na neft i jelaniem spasti mir ot globalnogo potepleniya.

Цитата:ГОСПОДА, НУ НЕ ЗРЯ ЖЕ Я НАПИСАЛ СВЕРХУ (НУ НЕ ДЛЯ ТУПЫХ ЖЕ) ЧТО ОБЩУЮ ТЕОРИЮ И СЛОВА ВРОДЕ ГАЗОДИНАМИКА И ТАК ДАЛЕЕ ЛУЧШЕК ВООБЩЕ НЕ ТРОГАТЬ ибо мгновенно прибегают такие горе-теоретики как вы и начинают умничать по тысячи страниц не о чем

?????

[$elezen]

Пойду еще за попкорном )))

[Scorpio]

Igorb :1.9 tdi obladaet oshen horoshim blokom i kolenom, kotorie dayut vozmojnost polushit 2.** i 2.2 s 1.8t, i tem samim reshit problemi s MOMeNTom)))))

а mozhno popodrobnee ob etom... esli chestno to ne ponyal chto znachit "2.** i 2.2 s 1.8t"

[Igorb]

Scorpio :

Igorb :1.9 tdi obladaet oshen horoshim blokom i kolenom, kotorie dayut vozmojnost polushit 2.** i 2.2 s 1.8t, i tem samim reshit problemi s MOMeNTom)))))

а mozhno popodrobnee ob etom... esli chestno to ne ponyal chto znachit "2.** i 2.2 s 1.8t"

mojno-poshemu je nelzya)))) esli zahoshesh iz svoego 1.8t sdelat 2.0litra 2.1litra ,2,2litra obrashaysya, ya tebe podrobno raskaju, ili sdelayu))))

[Pasha_V]

2 Igorb: Имеется ввиду изменением кинематики кривошипно-шатунного механизма? Или как?

[Igorb]

obishniy stroker kit, uvelishenie hoda kolena hvatit do 2l, ot 2.035 do 2,2 koleno na zakaz ili redkoe "okrasa" kotoriye ispolzovalis v VWMOTRSPORT, i porshni.
2.2 uje nado stavit TDI blok, tak kak on smojet viderjat rastoshku do 84mm.

[SergM]

Igorb! Спасибо за IMHO!

---
IMHO: ответ на первый вопрос в этой теме и на саму тему прост (считаем грубо, на пальцах):

Пусть имеем 2л турбодвигатель при 5000 об/мин. Для работы в этом режиме ему надо 5000 л/мин воздуха. Этот объём должна обеспечить турбина, с учётом обеспечения требуемого давления и потерь на доставку, т.е. её производительность должна быть порядка 7500 л/мин. Чтобы это она смогла сделать, она должна быть достаточно большой, а значит инерционнной.
Поэтому если мы возмём две турбины с производительностью в 3750 л/мин и поставим их "параллельно" – на каждую половину двигателя, то получим следующий выиграш: меньшая турбина обладает меньшей инерцией и сможет эффективно работать при меньших оборотах (будет раньше раскручиваться и быстрее тормозиться) + чисто инженерные плюсы за исключением того, что конструкция получилась сложнее и надёжность в целом хуже, и одно НО – такой финт очень хорош на 6-ти (и более) цилиндровом двигателе.


P.S. (пересказ) Почти к концу ВОВ, когда СССР стал делать более-менее хорошие истребители, новая модель/модификация имела большую проблему – крепление крыла к фюзеляжу трескалось от лётных нагрузок. И что ни делали инженеры – усиливали, меняли конструкцию – не помогало. И в один из моментов этой борьбы к главному конструктору подошёл такой себе мужичёк и услышав проблему предложил насверлить в креплении отверстий, что в итоге и решило вопрос.
Ещё можно вспомнить ещё и о том как другой новый истребитель в ВОВ покрасили при выпуске в серию, а он полностью разучился летать из-за этой самой краски... – Но это уже совсем другая история.

[Alexx-k]

SergM :P.S. (пересказ) Почти к концу ВОВ, когда СССР стал делать более-менее хорошие истребители, новая модель/модификация имела большую проблему – крепление крыла к фюзеляжу трескалось от лётных нагрузок. И что ни делали инженеры – усиливали, меняли конструкцию – не помогало. И в один из моментов этой борьбы к главному конструктору подошёл такой себе мужичёк и услышав проблему предложил насверлить в креплении отверстий, что в итоге и решило вопрос...

Где вы видели что-б туалетная бумага по "дырочкам" отрывалась...