Усиленое сцепление на 2.0Т

[demey]

(31-08-2011 10:53)Coolbefore :  Ты себе не менял? Не буксует?)

Ну пока нет. Хотя на покатушечной прошивке у меня там явно больше 44-45 кг.
А эвридей езжу просто на лайт-прошивке

[alex323-69]

(31-08-2011 10:17)Coolbefore :  И еще вопрос - сколько сил/момента должна держать стоковая сцепа на 2.0 ТФСИ?

(31-08-2011 10:53)Coolbefore :  Ты себе не менял? Не буксует?)

Оно одинаковое с полноприводными более мощными собратьями... С чего оно буксовать будет?

[Coolbefore]

(31-08-2011 11:35)alex323-69 :  Оно одинаковое с полноприводными более мощными собратьями... С чего оно буксовать будет?

Не знаю чего) Интересуюсь. От естественного износа может быть. Я у себя замечал пару раз. Может мне показалось конечно и это был букс колес. Надо еще его помучать) Боюсь только маховик прибить если со сцепой что-то не так.

[alex323-69]

Все равно если собираешься менять сцепу, то сразу и маховик.
Поэтому не бойся

[Coolbefore]

(31-08-2011 12:42)alex323-69 :  Все равно если собираешься менять сцепу, то сразу и маховик.
Поэтому не бойся

Спасибо) Вообще-то я думал на крайняк поменять только диск сцепы
Но, конечно, вскрытие покажет)

[alex323-69]

А какой пробег у тебя?

[Coolbefore]

(31-08-2011 13:47)alex323-69 :  А какой пробег у тебя?

56 тыщ

[Igorb]

(31-08-2011 08:54)alex323-69 :  Не, ну к россиянам тоже можно сходить, зачем уж пренебрегать
Вот наш опыт.
1. Spec пробовали разные вариации... в наших пробках умирает через 25-30 тыс. км. Причем мышечная масса правой ноги становится больше, чем левой за этот период
2. Sachs именно тот самый перфоманс, с органическим диском для работы с двухмассовым маховиком (штатным). Итог: мегажесткая корзина, миллиметровый ход сцепления (после установки еще долго будешь глохнуть на светофорах), присутствует легкий эффект недожима. Живет подольше, нежели Spec, но жене уже не дашь прокатиться...
Эти комплекты у нас так и не прежились.
Вернулись к старому доброму стоку.

Только про момент у тебя не верная информация/
Наше сцепление и маховик - идентичны устанавливаемых на S3/TT-S версии. Поэтому момент держит оно дай бог.
При том учти, что там сцеплению приходится еще жестче - 272 силы, и прокручивать сразу 4 колеса, а не 2 как у нас.

Так что пока наша практика и упрямая статистика показывает, что штатное сцепление и маховик - лучший выбор, до 350 сил.
При правильном street-овом обращении, оно легко ходит 70 тыс км.

у меня спорт сакс перфоменс купленный у оф диллера Сакс моторспорт на 700 момента, намного больше чем то что поссылке на е-бей, класс сцепы ЗФ это значит что оно отбалансированно на заводе в 0.
второй такой комплект лежит человек все забрать не может)
никаких проблем с выжимом, нет если все делать правильно при установке.

[alex323-69]

(31-08-2011 14:09)Igorb :  у меня спорт сакс перфоменс купленный у оф диллера Сакс моторспорт на 700 момента

(31-08-2011 08:54)alex323-69 :  Так что пока наша практика и упрямая статистика показывает, что штатное сцепление и маховик - лучший выбор, до 350 сил.

Я просто не думаю что сцепление на 700 момента будет здесь востребовано...

[FЫроВод]

У меня 73 000 км. пробега, порядка 300 л.с и 400 Нм., а может и больше, так вот, сцепа начала буксовать на 4-6 передачах, где то в районе 4000 об, тоже искал что поставить в замен, пришел к выводу что буду ставить аналог оригиналу, лук или сакс, цена вопроса 2500-3000 грн. за комплект (корзина, диск сцепления, выжимной цилиндр). Пока пришлось сдуться до 1.1 бара, сцепа буксовать перестала, правда и машине не едет, ну то такэ, тошню понемногу