Комплект Borg Warner K04+даунпайп+топливный регулятор. Ваши мысли.

[Kurd]

Кролику: прекрасно понимаю, что все что у нас продается за 100-150 у.е. это лотерея. А касательно чипа для "не стока", то тут играет роль чисто человеческий фактор: уж если я вкладываю большую (для меня не маленькая) сумму в мотор, то и за настройку уж заплачу. Это как те люди в аэропорту: всегда "с говна пенку собирают", а как пройдут пограничников и попадут в зону Duty free и стоящие рядом кафешки, так сразу начинают платить столько, сколько в простом киевском кафе не отдали бы. Вроде как так и нужно.

[kpo^uk]

(18-08-2011 16:35)Dimmon :  - крепко думаю как все это настроить?

====
А какие проблемы?
Уже ведь настраивали.
И результатом довольны.
Или это такой новый способ скрытой рекламы?
Чтобы как бы ещё раз имя фирмы засветить в правильном контексте?
Регистрируем несколько ников, и потом в нужный момент начинаем из под них писать как-бы ревью от первого лица. Несколько месяцев ни одного поста, а тут вдруг оппа и целый case study причём последний комментарий первого поста на тему превосходства технических характеристик К04 и К03с настольно невпопад с вопросом о совместимости канадских форсунок, что даже если у кого и были какие-то сомнения то сейчас их нету ни у кого

Толсто, не тот контингент в этом форуме.

[NicSergeew]

Объясните мне, бестолковому, почему люди так рвутся к индивидуальной настройке? Почему поменяв турбину на чуть более производительную, или поставив куллер, даунпайп или еще че-нить, существенно не влияющее на АФР, тут же рвутся перенастраиваться? (Кто это рекомендует и почему, надеюсь, понятно)
Работа двигателя зависит от огромнейшего кол-ва факторов, которые никогда не будут константой: качества бензина, температуры воздуха, состояния форсунок, свечей, бензонасоса и много-много другого, вплоть до режима эксплуатации (автоподстройке, если так можно выразиться). И правильная настройка ГОРОДСКОЙ машины ОБЯЗАНА учитывать непостоянство этих факторов, чтобы сохранить двигатель.
Езжу на ЧИП-е для стандартного АГУ, хотя накидано много всякого железа. Машина работает адекватно, готов сегодня доказать...

[Kurd]

(18-08-2011 17:30)NicSergeew :  Объясните мне, бестолковому, почему люди так рвутся к индивидуальной настройке? Почему поменяв турбину на чуть более производительную, или поставив куллер, даунпайп или еще че-нить, существенно не влияющее на АФР, тут же рвутся перенастраиваться? (Кто это рекомендует и почему, надеюсь, понятно)
Работа двигателя зависит от огромнейшего кол-ва факторов, которые никогда не будут константой: качества бензина, температуры воздуха, состояния форсунок, свечей, бензонасоса и много-много другого, вплоть до режима эксплуатации (автоподстройке, если так можно выразиться). И правильная настройка ГОРОДСКОЙ машины ОБЯЗАНА учитывать непостоянство этих факторов, чтобы сохранить двигатель.
Езжу на ЧИП-е для стандартного АГУ, хотя накидано много всякого железа. Машина работает адекватно, готов сегодня доказать...

Изначально тема была создана не о настройке. А на Ваш вопрос пускай ответят те, кто в настройке хорошо разбирается.

[NicSergeew]

Это в ответ на твое:сначала поставлю железо, а потом настроюсь, чтобы два раза не платить. Я бы (да и не только я) сначала ПРАВИЛЬНО ЧИП-анулся, а потом подумал: а нужно ли еще и железо (главное, какое?) и что оно даст? Как бы несколько человек тебе (ничего, что на ты?) пытаются мягко предложить сначала все хорошенько обдумать.

[Серега_с_Оболони]

(18-08-2011 17:30)NicSergeew :  Объясните мне, бестолковому, почему люди так рвутся к индивидуальной настройке? Почему поменяв турбину на чуть более производительную, или поставив куллер, даунпайп или еще че-нить, существенно не влияющее на АФР, тут же рвутся перенастраиваться? (Кто это рекомендует и почему, надеюсь, понятно)
Работа двигателя зависит от огромнейшего кол-ва факторов, которые никогда не будут константой: качества бензина, температуры воздуха, состояния форсунок, свечей, бензонасоса и много-много другого, вплоть до режима эксплуатации (автоподстройке, если так можно выразиться). И правильная настройка ГОРОДСКОЙ машины ОБЯЗАНА учитывать непостоянство этих факторов, чтобы сохранить двигатель.
Езжу на ЧИП-е для стандартного АГУ, хотя накидано много всякого железа. Машина работает адекватно, готов сегодня доказать...

Вот и я не понимал, ездил на универсальной прошивке, хорошей, но все таки консерве! А потом перенастроился индивидуально, и сразу понял разницу, до этого не подозревал насколько она ОГРОМНА!
Причем по деньгам консерва была дороже)

[NicSergeew]

Разница ОГРОМНА даже между "консервами". Но топик не об этом.

[Kurd]

Все познается в сравнении. Для меня лучше построить и настроить мотор, чем настроить, потом построить, а потом снова настраивать. Мой вариант хорош тем, что однозначно я не буду платить за настройку 2 раза.

Я ездил на хорошо чипованных Турах. Хочу большего. Где-то уровня Валентиновской Шкоды или рядом +\-.

Цитата Кролика с Сеат форума (к такому варианту склоняюсь пока что)
"К03с, форсунки, фронталка, полный выпуск, 95й = 230лс". Бюджет раздут для меня (по-хорошему выходит около 2700-3000 с силиконом и прочими трубками+работа+настройка). Думаю... С мыслью о том, что "...сначала нужно избавиться от перегрева воздуха маленькой турбиной" полностью согласен.

[NicSergeew]

(18-08-2011 17:59)Kurd :  Я ездил на хорошо чипованных Турах. Хочу большего. Где-то уровня Валентиновской Шкоды или рядом +\-.

БОльшие турбины ставят, чтобы не "сдувались" после 6000 оборотов, как это делает стоковая после увеличения мощности. Ты пишешь, что редко крутишь до красной шкалы. На бОльших турбинах больше лаг, раскручиваются они позже. Грубо - стоковая машина с хорошей прошивкой сначала уходит, а после 6000 оборотов ее обходит машина с бОльшей турбиной. Чем больше турбина, тем позже, но быстрее она обходит стоковую. Выбирать характер твоей машины тебе.
А к фирме, предлагающей менять топливный регулятор я бы не обращался: такую конфигурацию проще продать, т.к. все легко обьясняется. Но она чревата "боками" в дальнейшем. О чем продавцы умалчивают. ИМХО.

ПыСы. Предложение Кролика гораздо логичнее.

[Kurd]

(18-08-2011 18:14)NicSergeew :  

(18-08-2011 17:59)Kurd :  Я ездил на хорошо чипованных Турах. Хочу большего. Где-то уровня Валентиновской Шкоды или рядом +\-.

БОльшие турбины ставят, чтобы не "сдувались" после 6000 оборотов, как это делает стоковая после увеличения мощности. Ты пишешь, что редко крутишь до красной шкалы. На бОльших турбинах больше лаг, раскручиваются они позже. Грубо - стоковая машина с хорошей прошивкой сначала уходит, а после 6000 оборотов ее обходит машина с бОльшей турбиной. Чем больше турбина, тем позже, но быстрее она обходит стоковую. Выбирать характер твоей машины тебе.
А к фирме, предлагающей менять топливный регулятор я бы не обращался: такую конфигурацию проще продать, т.к. все легко обьясняется. Но она чревата "боками" в дальнейшем. О чем продавцы умалчивают. ИМХО.

ПыСы. Предложение Кролика гораздо логичнее.

Вы сейчас говорили, как минимум, про 28 гаррет. А мы говорим о К03с... Глядя на многочисленные графики, сравнивая размеры стоковой турбины от АГУ и К03с можно сделать выводы, что мы не говорим о "больших и поздних" турбинах. АГУ на К03с быстрее уедет от стоковой турбины как на средних так и на больших оборотах (про обороты менее 2500 на турбо-моторах объемом меньше 2.0 литра говорить нечего вообще). Я не прав?