переделка турбины

[Владислав]

NicSergeew :Ну.... Как ты советовал - С3 или ТТ..

А топливный насос?

[NicSergeew]

Есть реальная проблема в железе - сам знаешь. Поскольку дырявый куллер заменен (спасибо Толику на Боре, катаюсь пока на его старом), турбина, скажем мягко в норме, бензонасос в норме стоковой машины... Остались форсунки, на которые грешу. Если они не в норме, смысл идти дальше? А если их менять, то сразу на более производительные. А там уже будем посмотреть... И бензонасос (где гарантия, что регулятор давления топлива не под замену?), и куллер, и приборы, чтобы не спалить.... Да! Забыл! Бензин хороший...))))
Потом всегда интересно самому понять, какая переделка какой прирост дает.

[Alexx-k]

NicSergeew :Есть реальная проблема в железе - сам знаешь. Поскольку дырявый куллер заменен (спасибо Толику на Боре, катаюсь пока на его старом), турбина, скажем мягко в норме, бензонасос в норме стоковой машины... Остались форсунки, на которые грешу. Если они не в норме, смысл идти дальше? А если их менять, то сразу на более производительные. А там уже будем посмотреть... И бензонасос (где гарантия, что регулятор давления топлива не под замену?), и куллер, и приборы, чтобы не спалить.... Да! Забыл! Бензин хороший...))))
Потом всегда интересно самому понять, какая переделка какой прирост дает.

+1000
Если в авто есть неисправность ее надо устранить, и если менять деталь то только на "правильную"

[Udjin]

Владислав :

NicSergeew :Ну.... Как ты советовал - С3 или ТТ..

А топливный насос?

Ну у меня (на 440 кубов новые форсы) мой стоковый прожил уже 8 т.к. и все нормально, хотя может AGUшный меньше живет на такие условия?

[DDD_Xleb]

ЧИТАЛ ДОЛГО.
Постараюсь ответить всем на то что успел заметить.

1. Турбина. Модернизация K03 на К04 неэфективна. Без обид, камней и личностей. Оно конечно лучше чем сток, но эфект не равносилен затраченным деньгам. для того чтобы К04 (а точнее гибрид K03/04) поехала нормально, нужно всеравно делать все остальное - кулер,впуск,выпуск, форсунки и т.д. а вот тогда стоимость турбины уже теряеться, и лучше добавить 1000$ но уже получить ВЗРОСЛОЕ РЕШЕНИЕ, а не полумеры.
ИМХО, большинству хватает чипа+выхлопа, остальные смотрят в сторону 300, те кто посредине рано или поздно переходят или вверх или вниз.

2. Форсунки. Менять надо, чтобы обеспечить топливом K04/GT22X идеально подходят 360сс форсунки.

3. Плюнте в глаза , тому кто сказал что на чипованых машинах стокового насоса хватает еле еле, брехня. При сохранении 3-барного регулятора, штатного ИСПРАВНОГО! насоса шкоды хватает на 300 сил. На шкоде в 315л.с. мы не зафиксировали падения давления топлива даже на скорости в 260 км в час. Насос штатный полностью.

4. Давление. Жаль но приходиться писать одно и тоже,вот уже в 100 раз. Давление это всеголишь давление, а нам важно знать КОЛИЧЕСТВО ВОЗДУХА В ЕДИНИЦУ ВРЕМЕНИ (воздушный поток, CFM).
Так вот чтобы маленькие турбы давали больше мощности, надо развивать большое давление, а следовательно их надо крутить!
Со всеми вытекающими отсюда последствиями!
Привожу примеры, чтобы "выдавить" даже с честной K04, мощность в 250 л.с. давление должно быть около 1.55 Бара! Выход на это давление поздний, турбина втулочная в любом случае будет есть масло (ибо частота ее вращения в таком режиме достигает почти 180 000 оборотов в минуту!!!), давление в топливной рейке будем соответственно 4,5 бара (нагрузка на топливный насос), расход топлива будет большой, воздух будет сильно греться и т.д. Плюс такая турба не будет долговечной.
в результаты мы получаем 250 л.с. с немалой кучей гимороя.

Все тоже самое, но на garrett, будет уже при давлении 1 bar, с частотой вращения 130 тысяч оборотов. Масло не ест, расручивается ничуть не хуже K04 если не лучше, воздух греет меньше, надежная и при этом БОЛЬШАЯ! (РАЗМЕР ТУРБИНЫ ДЛЯ ЛЮБОГО МУЖИКА КАК РАЗМЕР ....шильдика). А если без шуток то получается, что мотор с гарреттом 28RS безопснее аналогичного по мощности но с K03/K04!!!

Garrett 22X, лучше чем K04, но все эти турбины меркнут по сравнению с 28RS.

5. О корректировке давления в программе ECU. Думаю лучше о этом Эд раскажет, но от себя замечу что там это реализовано не так просто как скажем в буст-контроллере, в программе не написано "ДУТЬ БАР С 2000 И ДО 6000", там вообще давление не задаеться явным образом (в цифирях), а используется корректировка карты наполнения турбины.

Не относитесь к этому как к рекламе АТГ, нам пофиг что настраивать и гибридов K03/K04 мы уже понастравивали, но если гимороиться то хотя бы ради серьезного результата. Все прозвучавшее есть следствие накопленного опыта в постройке/настройке машин, а не только теоретические знания. Пишу заранее, ибо не хочу доказывать то что написал.

[RomSLR]

Цитата:Не относитесь к этому как к рекламе АТГ, нам пофиг что настраивать и гибридов K03/K04 мы уже понастравивали, но если гимороиться то хотя бы ради серьезного результата. Все прозвучавшее есть следствие накопленного опыта в постройке/настройке машин, а не только теоретические знания. Пишу заранее, ибо не хочу доказывать то что написал.

А дизеля вы не строите?

[DDD_Xleb]

RomSLR :

Цитата:Не относитесь к этому как к рекламе АТГ, нам пофиг что настраивать и гибридов K03/K04 мы уже понастравивали, но если гимороиться то хотя бы ради серьезного результата. Все прозвучавшее есть следствие накопленного опыта в постройке/настройке машин, а не только теоретические знания. Пишу заранее, ибо не хочу доказывать то что написал.

А дизеля вы не строите?

Нет, дизеля только чипуем.

[RomSLR]

Жаль. some progress.......we just break the 11sec quarter mile time with unofficial time 10.947sec

А не в курсе, может, кто ими в Киеве занимается?

Или, хотя бы, установить другую турбину - идёт вместе с коллектором, bolt on решение, остаётся вопрос только с соединением турбины и выхлопной трубы - это смогли бы сделать? Прошивку будут писать другие люди.

[Макс]

DDD_Xleb :ЧИТАЛ ДОЛГО.
Постараюсь ответить всем на то что успел заметить.

1. Турбина. Модернизация K03 на К04 неэфективна. Без обид, камней и личностей. Оно конечно лучше чем сток, но эфект не равносилен затраченным деньгам. для того чтобы К04 (а точнее гибрид K03/04) поехала нормально, нужно всеравно делать все остальное - кулер,впуск,выпуск, форсунки и т.д. а вот тогда стоимость турбины уже теряеться, и лучше добавить 1000$ но уже получить ВЗРОСЛОЕ РЕШЕНИЕ, а не полумеры.
ИМХО, большинству хватает чипа+выхлопа, остальные смотрят в сторону 300, те кто посредине рано или поздно переходят или вверх или вниз.

2. Форсунки. Менять надо, чтобы обеспечить топливом K04/GT22X идеально подходят 360сс форсунки.

3. Плюнте в глаза , тому кто сказал что на чипованых машинах стокового насоса хватает еле еле, брехня. При сохранении 3-барного регулятора, штатного ИСПРАВНОГО! насоса шкоды хватает на 300 сил. На шкоде в 315л.с. мы не зафиксировали падения давления топлива даже на скорости в 260 км в час. Насос штатный полностью.

4. Давление. Жаль но приходиться писать одно и тоже,вот уже в 100 раз. Давление это всеголишь давление, а нам важно знать КОЛИЧЕСТВО ВОЗДУХА В ЕДИНИЦУ ВРЕМЕНИ (воздушный поток, CFM).
Так вот чтобы маленькие турбы давали больше мощности, надо развивать большое давление, а следовательно их надо крутить!
Со всеми вытекающими отсюда последствиями!
Привожу примеры, чтобы "выдавить" даже с честной K04, мощность в 250 л.с. давление должно быть около 1.55 Бара! Выход на это давление поздний, турбина втулочная в любом случае будет есть масло (ибо частота ее вращения в таком режиме достигает почти 180 000 оборотов в минуту!!!), давление в топливной рейке будем соответственно 4,5 бара (нагрузка на топливный насос), расход топлива будет большой, воздух будет сильно греться и т.д. Плюс такая турба не будет долговечной.
в результаты мы получаем 250 л.с. с немалой кучей гимороя.

Все тоже самое, но на garrett, будет уже при давлении 1 bar, с частотой вращения 130 тысяч оборотов. Масло не ест, расручивается ничуть не хуже K04 если не лучше, воздух греет меньше, надежная и при этом БОЛЬШАЯ! (РАЗМЕР ТУРБИНЫ ДЛЯ ЛЮБОГО МУЖИКА КАК РАЗМЕР ....шильдика). А если без шуток то получается, что мотор с гарреттом 28RS безопснее аналогичного по мощности но с K03/K04!!!

Garrett 22X, лучше чем K04, но все эти турбины меркнут по сравнению с 28RS.

5. О корректировке давления в программе ECU. Думаю лучше о этом Эд раскажет, но от себя замечу что там это реализовано не так просто как скажем в буст-контроллере, в программе не написано "ДУТЬ БАР С 2000 И ДО 6000", там вообще давление не задаеться явным образом (в цифирях), а используется корректировка карты наполнения турбины.

Не относитесь к этому как к рекламе АТГ, нам пофиг что настраивать и гибридов K03/K04 мы уже понастравивали, но если гимороиться то хотя бы ради серьезного результата. Все прозвучавшее есть следствие накопленного опыта в постройке/настройке машин, а не только теоретические знания. Пишу заранее, ибо не хочу доказывать то что написал.

уже месяц ищу это кит на базе 28РС, интеркуллер, форсунки, никто не может помочь

[DDD_Xleb]

Цитата:уже месяц ищу это кит на базе 28РС, интеркуллер, форсунки, никто не может помочь

Ну ты даешь. Чтобы сразу он был в наличии такого почти никогда не бывает (очередь на постановку у нас порядка месяца). Но заказать можно, мы собственно говоря официальные диллеры ATP TURBO (это не реклама а чистейшая правда ). Если есть такое желание напиши в личку. решим.