Родной аккумулятор на Skada Fabia New (сколько у кого прожил?)

[kym56]

(15-12-2011 19:12)Сергей :  Время восполнения одной и той же потери энергии будет одинаковым на аккуме ёмкостью 50Ач и 100Ач и стандартный генератор легко с этим справится. Какой недозаряд? Откуда?

АНазывалась она реле-регулятор. В функции которого входило отключать подачу тока в аккумулятор после его зарядки. Это реле было настроено под конкретную ёмкость.

Не правильно .... реле тільки обмежує напругу зарядки.

Цитата:Его функция поддерживать постоянное напряжение в сети, в пределах 13,8-14,4 В.

Акумулятор сам себе обмежує по ємкості... тут наводили приклад з посудиною..... якщо посудина заповнена водою то більше туди не наляєш... так і АКБ - якщо він заряджений то більше зарядки не візьме, а тоді в генераторі появляється лишня єнергія, яку можна кудись використати..... наприклад сусідови продати, або розщепляти воду на водень і кисень і їхати на водню.....))))))))))))))

[vs.bodnar]

Родной с 2003 по 2009 (Фабушка ОЛД)

[Romaty]

C июля 2008 стоит родной, с прошлой зимы при стоянке в 2 дня при-15 уже заводилась захлебываясь. Может переживет а может и нет ету зиму...

[stasevich24]

Действительно реле ограничивает напряжение на уровне 13-13,5 В

[Сергей]

(19-12-2011 09:36)stasevich24 :  Действительно реле ограничивает напряжение на уровне 13-13,5 В

Конечно ограничивает и оно рассчитано под конкретную ёмкость аккумулятора. Кто пробовал заряжать аккумулятор зарядным устройством, то знает он начинает кипеть. При очень дальней поездке, он не кипит.

[Leader]

(16-12-2011 12:20)kym56 :  Акумулятор сам себе обмежує по ємкості... тут наводили приклад з посудиною..... якщо посудина заповнена водою то більше туди не наляєш... так і АКБ - якщо він заряджений то більше зарядки не візьме, а тоді в генераторі появляється лишня єнергія, яку можна кудись використати..... наприклад сусідови продати, або розщепляти воду на водень і кисень і їхати на водню.....))))))))))))))

Реле-регулятор ограничивает верхний порог НАПРЯЖЕНИЯ на выходе генератора. Ни более, ни менее.
Какая лишняя энергия? Где вы ее увидели ? Энергия не из воздуха, генератор тянет с вашего двигателя ее (бензин-соляра-газ ...) . Он ее преобразовывает из механической по потребности, но не более своей максимальной мощности!
Зарядка постоянным напряжением не лучший вариант для аккума (лучше постоянным током) но на автомобиле такое неприменимо. Поэтому напряжение ограничено 14,4 В. Аккум еще не кипит, но и заряд не 100%. Померяйте ради общего развития напряжение на клеммах аккума на стационарной разядке в конце цикла заряда - будете удивлены, напряжение порядка 16 вольт !

Не пишите бред, прежде чем написать - хотя-бы в гугле просмотрите вопрос или на ВИКИ... Превращаете тему в базар ни о чем да еще и глупостей понаписываете....

---

сообщения объединены

---

(19-12-2011 11:10)Сергей :  

(19-12-2011 09:36)stasevich24 :  Действительно реле ограничивает напряжение на уровне 13-13,5 В

Конечно ограничивает и оно рассчитано под конкретную ёмкость аккумулятора. Кто пробовал заряжать аккумулятор зарядным устройством, то знает он начинает кипеть. При очень дальней поездке, он не кипит.

А под какую нагрузку рассчитано напряжение 12В ?

[m_sava]

У меня еще живой с 2008

[Сергей]

(19-12-2011 13:22)Leader :  [quote='kym56' pid='1207139' dateline='1324030840']

Акумулятор сам себе обмежує по ємкості... тут наводили приклад з посудиною..... якщо посудина заповнена водою то більше туди не наляєш... так і АКБ - якщо він заряджений то більше зарядки не візьме, а тоді в генераторі появляється лишня єнергія, яку можна кудись використати..... наприклад сусідови продати, або розщепляти воду на водень і кисень і їхати на водню.....))))))))))))))

Реле-регулятор ограничивает верхний порог НАПРЯЖЕНИЯ на выходе генератора. Ни более, ни менее.
Какая лишняя энергия? Где вы ее увидели ? Энергия не из воздуха, генератор тянет с вашего двигателя ее (бензин-соляра-газ ...) . Он ее преобразовывает из механической по потребности, но не более своей максимальной мощности!
Зарядка постоянным напряжением не лучший вариант для аккума (лучше постоянным током) но на автомобиле такое неприменимо. Поэтому напряжение ограничено 14,4 В. Аккум еще не кипит, но и заряд не 100%. Померяйте ради общего развития напряжение на клеммах аккума на стационарной разядке в конце цикла заряда - будете удивлены, напряжение порядка 16 вольт

Не пишите бред, прежде чем написать - хотя-бы в гугле просмотрите вопрос или на ВИКИ... Превращаете тему в базар ни о чем да еще и глупостей понаписываете...
Надо сначало разобраться, а потом делаь выводы. http://opel.auto.ru/info/al-sh3.html

[Leader]

(20-12-2011 18:06)Сергей :  Надо сначало разобраться, а потом делаь выводы. http://opel.auto.ru/info/al-sh3.html

Правильно, перечитайте еще раз свою ссылку, именно это я и писал !

А встроеннная компенсация уровня электролита - не берите в голову, не будете ни вы, ни кто другой отваливать за ЭТО деньги. И так выбирают дешевле ...

А термокомпенсация напряжения реле-регулятором - если в схемотехнике разбираетесь - понимаете что это реализуется выбором элементной базы с учетом узменения тепловых параметров и режимов работы. А по большому счету, в нагретом подкапотном пространстве на гарячем генераторе реле-регулятору до лампочки на улице -30 или +20 ....
Встечал реле-регуляторы с переключателем "зима-лето", ставить есть смысл при больших температурных перепадах на улице (Сибирь, однако) ....

[Core(i5)]

Leader,после его фразы,что будет недозаряд на аккумуляторе большей ёмкости можно было и не дискутировать...