Троит Fabia 1,2 12V

[CNH]

Если действительно залегли свечи ,можно банально поступить слить масло ,и залить в цилиндры через свечные отверстия бензин он должен растворить нагар на кольцах.Масло сливается ,потому что бенз через колечки протекает в масло нарушая его свойства.Короче говоря после этой процедуры нужно масло заменить.Заводить двигло лучше заранее отключив (вытащив предохранитель бензонасоса),чтоб двигатель не подвёргся повышеному износу потому как бенз смыает оставшуюся на цилиндрах масляную плёнку,пару раз помаслаешь стартером,а потом можно стаить предохр.на место и заводиться.Иногда помогает.А ещё есть дельный совет перемерять компрессию,для гарантии.Можешь сделать это после процедуры "раскоксовки".Если поможет едь в сервис и смело говори что они п*дарасы.Если что я тоже подьеду поддержать.Плакатики понаписывам разные))))

[CNH]

В догонку ,если компрессия сильно упала и припарки не помогают,то скорее всего на пробеге 60 тыШЪ,кольцам хана,и даже если оригинальные шкода СПЕЦИАЛЬНО не выпускает дабы люди двигатели меняли,то можно найти не оригинал их в Германии как дерьма.А потом во избежание подобных ситаций на базар ... и искать следующий аХтамабиль который не такой геморный.

[progmen]

Если это все же проблема в дрыгателе, то не проще ли, привезти из-за бугра или найти здесь б/у 1,4 с коробкой и установить?

[MX]

Ну как сказать... Во-первых наверное не проще. Потому что никогда не задавался вопросом где такой двигатель достать. Хотя если у кого-то есть варианты, они мне уже интересны. Во-вторых - кроме коробки ещё целая гора навесного оборудования будет подлежать замене при переходе на 1.4. В-третьих... надеюсь, что НЕ дешевле, т.е. продолжаю надеятся что ремонт выйдет на "земную" сумму. А самое главное: КАКОГО ХУДОЖНИКА я должен менять ДВИГАТЕЛЬ на ИНОМАРКЕ, которая прошла всего 60000км???????
Простите за эмоции...

[progmen]

Вопрос конечно правильный, бесспорно.
Но если "ответ" станет ребром?

[Comanch]

MX, тяжело читать твою историю. На твоем месте мог быть каждый. И не только с движком 1.2. Тема вечная, прав Valentin_spp. Рад, что не подтвердилась версия некоторых местных кликуш, которые грозили карой моторной за грехи езды на низких оборотах всем отступникам от единноверного_мотора_1.4. Не все так просто, друзья, не все так просто. Одну причину как мне кажется очень сложно будет найти.
Я прошу МХ делится с нами ходом ремонта, а также появляющимися версиями причин такой ситуации.

Лично я хочу как-то помочь MX с ремонтом небольшой суммой. Мне кажется, что всем кто заинтересован в прояснении ситуации, можно отложить сдачу с пары заправок и помочь коллеге в беде. Если он будет не против, конечно.
Вот мое ИМХО, спасибо.

[Maka]

Насчет хода ремонт я думаю будет полезно/интересно многим владельцам машинок с двиглом 1,2 (сеаты, фольцы), ну и в помощи тоже не откажем если потребуется

[MX]

Ребята, СПАСИБО огромное за понимание Насчёт хода ремонта - всё в подробностях расскажу, на данный момент матаюсь между кучей разных спецов и станций Донецка, пока не ясно ни в чём ТОЧНО дело ни что дальше делать. Как только что-то прояснится - отпишусь обязательно. Думаю завтра. Насчёт помощи... СПАСИБО, за предложение, если понадобится менять двигатель или что-то в этом духе возможно к этой теме вернусь ещё. Но в таком случае мой сегодняшний двигатель я сам разберу на винтики чтобы понять, что было причиной столь РАННИХ проблем

[MX]

Короче, по-порядку.
Я сегодня вообщем весь день провёл на СТО у опытных ребят. Сегодня сутра влили чудо-присадку ещё и в масло. А потом со мной сел один из мотристов и мы поехали проехались. Предварительно он откинул катушку со свечи 3-цилиндра (больного). Т.о. промыли его впрыскивавшимся и несгоравшим бензином. Опасно конечно для катализатора, но ЭБУ не даёт поднять обороты выше 2000, поэтому всё норм. После таких телодвижений компрессия стала 14, 14, 11. Что уже гораздо лучше. Однако, цилиндр всё равно вырубался буквально через 2 мин работы движка на холостом ходу (прогретого) Заподозрили бока ЭБУ. Подключили оборудование для проверки подачи напряжения на катушки: все 3 запитаны оказались, даже когда 3-й цилиндр отключался. А потом то же проверили у форсунок. А вот тут интереснее: 3-я форсунка переставала получать питание от ЭБУ как раз в момент отключения цилиндра. Уже было решили менять (или пытаться чинить) ЭБУ. Вскрыли его, а том плата на микросхемах. Начали искать аналогичные микросхемы, я уже пробил пару вариантов как б/у так и новых "мозгов". Недёшево всё очень... Новые - около 6000грн. Однако потом и меня и одного из мотористов осенило, что отключенное питание на форсунке - это РЕЗУЛЬТАТ работы ЭБУ в следствии какой-то другой ошибки. Поэтому-то собственно цилиндр и вырубался. Скинули катушку со 2-го цилиндра, и точно: спустя 20-30 сек вырубилась 2-я форсунка.
Вообщем вердикт пока таков: ещё 2-3 дня поездить с залитыми "во все дырки" промывками. Если нет: съём головки блока. Мотористы почти уверены в том, что причина компрессии - клапана, т.к. если бы кольца, то компрессия не выросла бы до 11-12 как сейчас есть. А вырубается цилиндр скорее всего из-за разницы в компрессии и, как следствие, неровной работы двигателя.
О накатал ) надеюсь что не сильно утомил рассказом
А вообще - УБИВАЕТ тот факт, что всё это происходит на 60000 а не на 300000 например... В Еврокар намерен писать. Надо только порыться где-нибудь тут на форуме, кто-то когда-то поднимал вопрос о том, как с ними связаться... Просто интересно, чем они могут обьяснить далеко не первый случай отказа двигла на пробегах до 100000
Если дело только в клапанах, и головку блока всё же придётся вскрывать, то по средствам это ещё более менее подъёмно, т.к. клапана и сама головка официально ремонтопригодны и есть соответствующие запчасти (хотя открытым остаётся вопрос их цены). А вот если что-то с цилиндрами/поршнями... вот тут всё ОЧЕНЬ плохо. Вкинуть в машину 3000-4000$ за новое двигло при пробеге 60000 на этом... Знаете ли, в таком случае я не писать в Еврокар буду, а лично наведаюсь пообщаться...
продолжение следует...

[MX]

Да, совсем забыл. О причинах. Во-первых, довольно грамотные мотористы, которые занимаются ремонтом моей машинки ХОРОМ кричат чтобы я срочно слил масло. 3 ТО подряд мне на сертиф. станциях упорно лили Мобил. Сколько я не пытался наведаться, почему на моей машине написано "ЛИТЬ ШЕЛЛ" со всех сторон, а официалы УПОРНО льют Мобил - никто так и не ответил. После окончания гарантии - 4 ТО, уже не официалы, я купил Шелл. Его и залили. А приехав на ремонт к хорошим спецам услыхал, что это масло медленно но верно увалило уже не один двигатель! У них НЕДАВНО была с похожими на мои проблемами фаба 1.4. Разобрали блок, поменяли почти все клапана. Основная причина износа: Шелл, который лился с 1-го дня. Более того, на моих глазах стояла там на кап ремонте двигла Бешка седьмая (2005г.). Пробег около 150000. Шелл!!! Замена всех клапанов. Вот так-то... Короче наехали на меня: сливай Шелл и всё! И плевать что проехал на нём только 1000, сливай, что хочешь лей но ТОЛЬКО НЕ ШЕЛЛ!
Среди основных причин возможного пригорания клапанов: исключительно городской стиль езды и обороты практически всегда ДО 3000. На мои утверждения, что мол я жалел машину, гл. механик ответил примерно так:"Мотор не девочка, его жалеть НЕ НАДО! Экологические нормы евросоюза заставляют писать в мануалах: "старайтесь не крутить выше 3200". При этом в той же Европе бензин вообще не сродни нашему. А вся гадость, намешаная в нашем бензине, оседает в двигателе НА РАЗ! Особенно в малолитражках. Поэтому им иногда надо давать жару: 50-60 км на оборотах 4500-5000. И гонять машину по трассе. И можно пользоваться при этом проверенными присадками. Т.о. вся муть из мотора будет хоть как-то выходить". При этом, они припомнили случай с Opel Tigra с пробегом 5000. Девушка каталась на нём только на работу и с работы, при этом очень жалея. Результат: недешёвый двигатель требовал кап. ремонта на 5000!!! Компрессия в 2-х цилиндрах была в 2 раза меньше нормы. Это был рекорд на памяти мотористов. Я пока на 2-м месте со своим пробегом. Вот так-то...