АКПП Суперб В5 1.9 дизель - проблема с потерей мощности.

[Alexa]

(19-08-2010 08:19)pochtA5 :  

(16-08-2010 19:59)DreamS :  а турбина не вырубается никогда, просто это аварийный режим работы двигателя с ограничением подачи топлива.

Спасибо, уже в курсе.
Рассказываю про продолжение истории: клапан n75 мне заменили. После чего сразу обнаружил следующий эффект: до 3200 крутит отлично, после 3200 начинается какое-то шипение/свист под капотом(турбина так обычно не свистит) и одновременно пропадает тяга - проверял на ручном режиме АКПП - на третей выстреливала до 3200 далее еле-еле обороты доползали до 3700. Короче грустно. Поехал опять на СТО, начали разбирать все подряд, в конце-концов говорят: "катализатор", давай снимем трубу с коллектора, проедемся, если все ок, значит точно катализатор, будем вырезать.
В процессе снятия трубы достали воздушный фильтр, о-о-о, говорят, нужно менять по-любому, тут пчелы, осы, листья песок и т.п. (для справки -менял 15 000 назад, по сервисной замена каждые 30 000, ну да Бог с ним) - давайте поменяем для чистоты эксперимента.
Сели, проехались, ревет как зверь, крутится до 4500 вообще без проблем. Все, говорят, давай резать катализатор. Говорю, подождите, дайте еще на одну СТО заеду, если подтвердиться ваш диагноз, приеду к вам резать.
И как только все собрали, я от них уехал - едет, как ни в чем не бывал - как новая.
Резюме: вопрос, мог ли быть такой эфект (потеря мощности и шипение после 3200) от засорившегося воздушного фильтра?!!!

В наших условиях воздушный фильтр к сожалению нужно менять каждое ТО а не через 30 000. Сам тоже меняю чаще положенного ибо на вид фильтр очень забитый и на сервисе рекомендовали менять чаще. Турбодизель требует очень много воздуха по сравнению с бензиновым движком.

[RomSLR]

(16-08-2010 21:49)Aleksey :  Про радар это я от себя писал. На шкодах я езжу с 2006 года, а большую часть своего времени я уделяю сборке, настройке и эксплуатации Дизельных Двигателей. В моей практике Стационарно Устанновленные Дизеля от 330 до 16200 кВт. Понять то что обнаружил сканер для меня это не проблема. Когда я приезжаю на сервис у мастеров наступает сложный день.

Всем Удачи!!!

Может Вы конечно и спец по стационарно установленным дизелям от 330 до 16200 кВт. Но по легковым с VNT турбиной Вы, простите, несёте ахинею.

---

(19-08-2010 08:19)pochtA5 :  Резюме: вопрос, мог ли быть такой эфект (потеря мощности и шипение после 3200) от засорившегося воздушного фильтра?!!!

Да, но это он оооочень сильно должен быть забитым. Что сканер показал?

[Aleksey]

(19-08-2010 09:38)RomSLR :  

(16-08-2010 21:49)Aleksey :  Про радар это я от себя писал. На шкодах я езжу с 2006 года, а большую часть своего времени я уделяю сборке, настройке и эксплуатации Дизельных Двигателей. В моей практике Стационарно Устанновленные Дизеля от 330 до 16200 кВт. Понять то что обнаружил сканер для меня это не проблема. Когда я приезжаю на сервис у мастеров наступает сложный день.

Всем Удачи!!!

Может Вы конечно и спец по стационарно установленным дизелям от 330 до 16200 кВт. Но по легковым с VNT турбиной Вы, простите, несёте ахинею.

---

(19-08-2010 08:19)pochtA5 :  Резюме: вопрос, мог ли быть такой эфект (потеря мощности и шипение после 3200) от засорившегося воздушного фильтра?!!!

Да, но это он оооочень сильно должен быть забитым. Что сканер показал?

Большое спасибо за комментарий к моему посту.
Информация Вам к размышлению: после воздушного вильтра стоит датчик расхода воздуха, а EDC готовит рабочую смесь на оснрвании показаний этого датчика и еще нескольких других. Фильтр не дает такого эфекта.

Вы в поиске неисправностей применяете метод последовательных иттераций т.е. по народному метод проб и ошибок. Вы только в начале пути. Искренне желаю Вам удачи.

ПС: Дизель любой стационарный, мобильный работает по одному и томуже циклу. Более того поломки у них тоже одинаковые. Разные только методы диагностики неисправностей.



Всем Удачи!!!

[pochtA5]

(19-08-2010 09:38)RomSLR :  ...
Да, но это он оооочень сильно должен быть забитым. Что сканер показал?

Пардон, а что есть "сканер"? Что сканируем?

[Aleksey]

(19-08-2010 10:20)pochtA5 :  

(19-08-2010 09:38)RomSLR :  ...
Да, но это он оооочень сильно должен быть забитым. Что сканер показал?

Пардон, а что есть "сканер"? Что сканируем?

В арарийном режиме двигателя, частота вращения не превышает 3200-3500 оборотов. Посмотрите G40 и G28.

[RomSLR]

(19-08-2010 10:14)Aleksey :  ПС: Дизель любой стационарный, мобильный работает по одному и томуже циклу. Более того поломки у них тоже одинаковые. Разные только методы диагностики неисправностей.

Много Вы знаете стационарных дизелей с VNT турбиной?

---

(19-08-2010 10:20)pochtA5 :  Пардон, а что есть "сканер"? Что сканируем?

Диагностический прибор. Решать проблемы в ТДИ без сканера глупое занятие.

---

[

(19-08-2010 10:14)Aleksey :  Информация Вам к размышлению: после воздушного вильтра стоит датчик расхода воздуха, а EDC готовит рабочую смесь на оснрвании показаний этого датчика и еще нескольких других. Фильтр не дает такого эфекта.

И какой эффект даёт забитый фильтр? Не уменьшение ли потока воздуха? ЭБУ не впрыснет больше топлива, если не увидит достаточное количество воздуха.

[Aleksey]

(19-08-2010 11:37)RomSLR :  

(19-08-2010 10:14)Aleksey :  ПС: Дизель любой стационарный, мобильный работает по одному и томуже циклу. Более того поломки у них тоже одинаковые. Разные только методы диагностики неисправностей.

Много Вы знаете стационарных дизелей с VNT турбиной?

---

(19-08-2010 10:20)pochtA5 :  Пардон, а что есть "сканер"? Что сканируем?

Диагностический прибор. Решать проблемы в ТДИ без сканера глупое занятие.

---

[

(19-08-2010 10:14)Aleksey :  Информация Вам к размышлению: после воздушного вильтра стоит датчик расхода воздуха, а EDC готовит рабочую смесь на оснрвании показаний этого датчика и еще нескольких других. Фильтр не дает такого эфекта.

И какой эффект даёт забитый фильтр? Не уменьшение ли потока воздуха? ЭБУ не впрыснет больше топлива, если не увидит достаточное количество воздуха.

Вместо VNT на стационарных дизелях используют Jet Air. Дешевле и надежней. Хотя ГТН с VN при правильной эксплуатации, как в моем случае работает без проблем.
На частичных нагрузках забитый фильтр не дает заметной потере в мощности. Зато для СТО это хороший повод продать еще один воздушный фильтр. Предполагаю, что следующий шаг это топливный фильтр.
Что касается сканера если его владелец умеет им пользоваться плюс понимает что он показывает это гарантия, что проблема будет решена, но на СТО этим заниматся не захотят-очень долго.

С радостью отвечу на все ваши вопросы, если у вас такие появятся. Знайте, что в вопросе содержится более 50% ответа.


Всем Удачи!!!

[RomSLR]

(19-08-2010 11:58)Aleksey :  На частичных нагрузках забитый фильтр не дает заметной потере в мощности.

Человек описывает ситауцию газ в пол. Причём тут частичные нагрузки?

ГТН это что? И Jet Air.

[Aleksey]

(19-08-2010 13:33)RomSLR :  

(19-08-2010 11:58)Aleksey :  На частичных нагрузках забитый фильтр не дает заметной потере в мощности.

Человек описывает ситауцию газ в пол. Причём тут частичные нагрузки?

ГТН это что? И Jet Air.

Газ в пол - это переходный режим работы ДВС.
ГТН - Газотурбо Нагнетатель
Jet Air - Система ускорения ротора ГТН при переходных процессах.
Написать что такое VNT ?

Всем Удачи!!!

[RomSLR]

(19-08-2010 13:53)Aleksey :  Газ в пол - это переходный режим работы ДВС.

Причём тут переходные режимы к частичным или полным нагрузкам? Всё смешал в одну кучу.
[/quote]

Цитата:ГТН - Газотурбо Нагнетатель
Jet Air - Система ускорения ротора ГТН при переходных процессах.
Написать что такое VNT ?

Напиши. И заодно на каких стационарно установленных дизелях от 330 до 16200 кВт стоят такие турбины.