"Посоветуйте специалиста" или как мне пришлось разобраться с моей Fabia 2001

[Losem]

(19-08-2019 09:09)SergM :  Коли є окремий ВВ трансформатор – питань менше. Коли там ВВ модуль, то немає змоги гарантувати форму напруги (щоби коректно оцінювати форму вихідних імпульсів). Та й КЗ одного витка (що буває початком процесу) на осцилографі може бути не дуже гарно видно (хоча порівняльно все одно виявляється).

Это на полном серьёзе написано?

[SergM]

(19-08-2019 10:44)Losem :  

(19-08-2019 09:09)SergM :  Коли є окремий ВВ трансформатор – питань менше. Коли там ВВ модуль, то немає змоги гарантувати форму напруги (щоби коректно оцінювати форму вихідних імпульсів). Та й КЗ одного витка (що буває початком процесу) на осцилографі може бути не дуже гарно видно (хоча порівняльно все одно виявляється).

Это на полном серьёзе написано?

Ну можете ще й Ви просвітити про принципи діагностування імпульсних трансформаторів... – Уважно слухаю.

[Losem]

(19-08-2019 14:19)SergM :  

(19-08-2019 10:44)Losem :  

(19-08-2019 09:09)SergM :  Коли є окремий ВВ трансформатор – питань менше. Коли там ВВ модуль, то немає змоги гарантувати форму напруги (щоби коректно оцінювати форму вихідних імпульсів). Та й КЗ одного витка (що буває початком процесу) на осцилографі може бути не дуже гарно видно (хоча порівняльно все одно виявляється).

Это на полном серьёзе написано?

Ну можете ще й Ви просвітити про принципи діагностування імпульсних трансформаторів... – Уважно слухаю.

Да вы ж уже...просветили, зачем по второму разу светить то?
Свет это ученье, а не, то тьма, но уже просвещённые мы.
Всем всё ясно, хоть никто и не спрашивал, но ясно, уже вообще то,
ибо так и надо, ну..когда надо.
А когда не надо, то зачем?

[Alex66]

(19-08-2019 09:09)SergM :  Та й КЗ одного витка (що буває початком процесу) на осцилографі може бути не дуже гарно видно (хоча порівняльно все одно виявляється).

КЗ одного витка видно 100% . С короткозамнутым витком долго катушка не проработает. Попадается их около 10% из новых.

(19-08-2019 10:00)TorAx :  То есть уважаемый народ считает нормальным, то что пользователь автомобиля должен становится продвинутым автомастером по всем агрегатам автомашины, только потому что в регионе некуда и не к кому обратится с проблемами с автомашиной? Говорю как пострадавший, с машиной дважды была "странная" систуация и оба раза я не нашел того, кто смог бы проблему решить. Пришлось становится самому автомастером.

Некуда и не к кому потому что спроса нет. Вы не готовы оплатить нормальную диагностику просто. И по времени нормальная диагностика займет немало, а рентабельность работы небольшая. Рынок саморегулируется. Будет спрос - будет и предложение. Оборудование должно отрабатываться хотя бы. Плюс оплата за подготовку специалиста. А народ лечит друг друга подсказками. Каждый пытается натянуть дефект соседа на себя. Бывает ошибка стоит приличных денег, но это не лечит. "Страна безумных советов" не умрет никогда. Совет должен иметь логическое окончание, объяснение. Если это не просматривается, то это глупый совет.

[Adventurer]

отличное чтиво, сподвигнет многих на подвиги

[AlteaXL]

Как то я совсем не удивлен... да, никто не хочет браться за потенциальный труп, и тут все просто. Намного выгоднее срубить бабла за работу, которая предполагает известное кол-во рабочих часов на ликвидацию той или иной неисправности. Даже известные на этом форуме личности тупо разворачиваются со словами - не знаю что это может быть, надо вычитывать Эльзу, у меня нет на это времени Приезжай потом, как нибудь, когда я буду посвободнее, может в следущей жизни.

[SergM]

(19-08-2019 21:23)Alex66 :  

(19-08-2019 09:09)SergM :  Та й КЗ одного витка (що буває початком процесу) на осцилографі може бути не дуже гарно видно (хоча порівняльно все одно виявляється).

КЗ одного витка видно 100% . С короткозамнутым витком долго катушка не проработает. Попадается их около 10% из новых.

Часом скріншота / фотки немає?

А на рахунок "не пропрацює" – не завжди: підбитий підвищуючий ВВ трансформатор мав падіння опору вторинної обмотки близько 10% і усе працювало, бо така схемотехніка і режим.

---

---

(20-08-2019 08:26)AlteaXL :  Как то я совсем не удивлен... да, никто не хочет браться за потенциальный труп, и тут все просто. Намного выгоднее срубить бабла за работу, которая предполагает известное кол-во рабочих часов на ликвидацию той или иной неисправности. Даже известные на этом форуме личности тупо разворачиваются со словами - не знаю что это может быть, надо вычитывать Эльзу, у меня нет на это времени Приезжай потом, как нибудь, когда я буду посвободнее, может в следущей жизни.

Це Ви просто не працювали у такій ситуації. А реально це економічно не вигідно – витрачаєте [дуже] багато часу, а прибутку немає. Мало того – ще може потім супутнє вилізти чи наслідок і будете винні, хоча все робили "як для себе".

[TorAx]

(19-08-2019 21:23)Alex66 :  Некуда и не к кому потому что спроса нет. Вы не готовы оплатить нормальную диагностику просто.

Вы невнимательно прочитали "я не нашел" отличается от "очень дорого". В одном случае меня спасло обращение к официалам, переплатил я почти в два раза, потом по ценам посмотрел... НО!!! Я был счастлив! Потому что на четырех СТО мне даже не могли сказать что происходит с машиной, хотя машина вот, и результат комп.диагностики тоже вот! В другой раз официалы просто сказали что очередь "на две недели вперед, ждите". И пришлось осваивать дополнительную профессию. Это - не нормально.

[Alex66]

(20-08-2019 08:35)SergM :  Часом скріншота / фотки немає?

А на рахунок "не пропрацює" – не завжди: підбитий підвищуючий ВВ трансформатор мав падіння опору вторинної обмотки близько 10% і усе працювало, бо така схемотехніка і режим.

---

---

Есть конечно. 2-3 машинки в неделю с этим приезжают. Найду на работе выложу вам.

(20-08-2019 08:35)SergM :  Це Ви просто не працювали у такій ситуації. А реально це економічно не вигідно – витрачаєте [дуже] багато часу, а прибутку немає. Мало того – ще може потім супутнє вилізти чи наслідок і будете винні, хоча все робили "як для себе".

Совершенно верно. Так можно рассуждать только со своей стороны или будучи молодым и неопытным мастером-диагностом. Вы поставьте себя по другую сторону и начните рассуждать. Клиент приехал с непонятным дефектом, проявляющимся с прогревом 3 часа и т.д. Мастер работает либо на аренде, либо в наемных, либо сам на себя.Расходы на содержание мастерской, налоги и т.д. Поковырялся пол дня, вроде что то нашел, взял денег немного.На следующий день клиент приехал с жалобой все то же самое и еще хуже. Верни мне деньги, моральный ущерб и т.д. Это не надуманные вещи, а реальность жизни проверенная годами.

---

---

(20-08-2019 08:40)TorAx :  Вы невнимательно прочитали "я не нашел" отличается от "очень дорого". В одном случае меня спасло обращение к официалам, переплатил я почти в два раза, потом по ценам посмотрел... НО!!! Я был счастлив! Потому что на четырех СТО мне даже не могли сказать что происходит с машиной, хотя машина вот, и результат комп.диагностики тоже вот! В другой раз официалы просто сказали что очередь "на две недели вперед, ждите". И пришлось осваивать дополнительную профессию. Это - не нормально.

TorAx вы рассматривайте проблему глобальней, а вы говорите только о себе. Из 10 человек может только один готов заплатить за реальную работу. Я вам рассказываю реальную картину со статистикой за много лет. Вам не надо ничего осваивать. Вы не сможете освоить все быстро, на это уйдут годы. Вам повезло что решили проблему официалы. Бывает что и официалы не могут решить и очень часто. У меня был случай, когда мы вдвоем со своим знакомым ездили к официалам. Решали гарантийный вопрос. Официалы тоже не знали что конкретно надо делать, связывались с немцами. Хомут был заводской на новом авто. Поменяли на круглую сумму з\ч и ничего не менялось. У официалов больше возможностей для диагностики, но не всегда там работает обученный профессионал. Обычно уходят от туда мастера. Оплата не радует.
В сервисах много проблем. В результате "маемо ,те що маемо".

[AlteaXL]

(20-08-2019 08:35)SergM :  Це Ви просто не працювали у такій ситуації. А реально це економічно не вигідно – витрачаєте [дуже] багато часу, а прибутку немає. Мало того – ще може потім супутнє вилізти чи наслідок і будете винні, хоча все робили "як для себе".

Вы ошибаетесь, я как раз работаю именно так и в принципе по моему убеждению все организации представляющие сервисные услуги должны работать именно так.
Да, по работе приходится распутывать очень запущенные мультипроблемные случаи. Да, как правило какие то последствия вылезают и как правило в этом обвиняется именно тот, кто их выявил
Один только ньюанс - стоимость работы моего часа известна заранее, но никакой речи о каком то нормировании вести не приходится, потому что это именно диагностика, поиск и устранение неисправности, предсказать сколько будет потрачено времени просто невозможно, за исключением довольно редких случаев когда по описанию проблемы есть уже наработаный опыт отказов. Так что клиент рискует выйти за рамки своего бюджета влегкую и он об этом знает заранее и это его риски. Ну а если клиент по каким то причинам не заплатит - это плохо, но в первую очередь для него... потому что я практически первая и последняя инстанция и если чтото вдруг случится опять, обратится ему будет не к кому... а я как можно понять возобновлю сотрудничество только в случае оплаты долгов.
И еще один ньюанс - я не работаю в автобизнесе. Могу иногда взяться за чтото, но больше как хобби и спортивный интерес, не более.