Очень низкий расход топлива. Проблема? Бедная смесь?

[eact]

Нашел я (уверен) отличный способ проверки ДМРВ...

Here's a good sanity check for the status of your MAF. Do a full-throttle run all the way to redline in a single gear (second works fine). Group 002 usually shows air mass in g/s (in many modern ECU's, consult your Factory Repair Manual for the specific group for your particular vehicle). Your peak airflow should be roughly 0.80 times your horsepower if you are close to sea level. So, if you have a stock 150 hp 1.8T, expect around 120 g/s. If you see significantly less than that, you MAF may be on the way out. Also note that airflow will be markedly different at higher altitudes due to reduced ambient air pressure, especially with naturally aspirated engines that do not have forced induction to overcome that deficiency. This still works if you are chipped, but "race" programs may make more power through timing, rather than airflow. Therefore, take all readings with a grain of salt.

тумаю ТУТ: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Fuel_Trim_Info врать не станут (читаем последний абзац)

[nikish]

(05-06-2016 22:41)eact :  Нашел я (уверен) отличный способ проверки ДМРВ...

Here's a good sanity check for the status of your MAF. Do a full-throttle run all the way to redline in a single gear (second works fine). Group 002 usually shows air mass in g/s (in many modern ECU's, consult your Factory Repair Manual for the specific group for your particular vehicle). Your peak airflow should be roughly 0.80 times your horsepower if you are close to sea level. So, if you have a stock 150 hp 1.8T, expect around 120 g/s. If you see significantly less than that, you MAF may be on the way out. Also note that airflow will be markedly different at higher altitudes due to reduced ambient air pressure, especially with naturally aspirated engines that do not have forced induction to overcome that deficiency. This still works if you are chipped, but "race" programs may make more power through timing, rather than airflow. Therefore, take all readings with a grain of salt.

тумаю ТУТ: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Fuel_Trim_Info врать не станут (читаем последний абзац)

только у тебя чип и должно быть больше 120

[eact]

(05-06-2016 22:53)nikish :  

(05-06-2016 22:41)eact :  Нашел я (уверен) отличный способ проверки ДМРВ...

Here's a good sanity check for the status of your MAF. Do a full-throttle run all the way to redline in a single gear (second works fine). Group 002 usually shows air mass in g/s (in many modern ECU's, consult your Factory Repair Manual for the specific group for your particular vehicle). Your peak airflow should be roughly 0.80 times your horsepower if you are close to sea level. So, if you have a stock 150 hp 1.8T, expect around 120 g/s. If you see significantly less than that, you MAF may be on the way out. Also note that airflow will be markedly different at higher altitudes due to reduced ambient air pressure, especially with naturally aspirated engines that do not have forced induction to overcome that deficiency. This still works if you are chipped, but "race" programs may make more power through timing, rather than airflow. Therefore, take all readings with a grain of salt.

тумаю ТУТ: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Fuel_Trim_Info врать не станут (читаем последний абзац)

только у тебя чип и должно быть больше 120

Это я понял. Было 174 силы как чипонули. То-есть в красной зоне сенсор должен дать 140 грамм.

Что-бы проверить - это нужно с помощником в машине сидеть, что-бы тот смотрел показатели, или "Вася" может лог писать?

[nikish]

(05-06-2016 22:56)eact :  

(05-06-2016 22:53)nikish :  

(05-06-2016 22:41)eact :  Нашел я (уверен) отличный способ проверки ДМРВ...

Here's a good sanity check for the status of your MAF. Do a full-throttle run all the way to redline in a single gear (second works fine). Group 002 usually shows air mass in g/s (in many modern ECU's, consult your Factory Repair Manual for the specific group for your particular vehicle). Your peak airflow should be roughly 0.80 times your horsepower if you are close to sea level. So, if you have a stock 150 hp 1.8T, expect around 120 g/s. If you see significantly less than that, you MAF may be on the way out. Also note that airflow will be markedly different at higher altitudes due to reduced ambient air pressure, especially with naturally aspirated engines that do not have forced induction to overcome that deficiency. This still works if you are chipped, but "race" programs may make more power through timing, rather than airflow. Therefore, take all readings with a grain of salt.

тумаю ТУТ: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Fuel_Trim_Info врать не станут (читаем последний абзац)

только у тебя чип и должно быть больше 120

Это я понял. Было 174 силы как чипонули. То-есть в красной зоне сенсор должен дать 140 грамм.

Что-бы проверить - это нужно с помощником в машине сидеть, что-бы тот смотрел показатели, или "Вася" может лог писать?

можно и лог/журнал

[DAndrey77]

Информация к размышлению.
Я тут авто поменял и у меня сейчас расход 6.9 по трассе (75км)
Но начала ездить жена, скорость около 80км/ч, так расход привезла - 5.7

[Hornet 7]

(06-06-2016 07:50)DAndrey77 :  Информация к размышлению.
Я тут авто поменял и у меня сейчас расход 6.9 по трассе (75км)
Но начала ездить жена, скорость около 80км/ч, так расход привезла - 5.7

Розхід залежить від стилю їзди і швидкості(80-90км.год оптимальна швидкість)

[eact]

Подскажите, какая еще вероятная причина бедной смеси.

Что проделал:
1. проверил ДМРВ (показывает 140 грамм расхода воздуха, по методике проверки как я писал 2мя постами выше). Если мощность моего авто меряли 174 л.с. 0.8х174=139.2 грамма. Что говорит о исправности и точности ДМРВ (ну будем надеяться)
2. Во впуске нету дыр. Проверено.
3. Заменен лямбда зонд.
4. Давление бензонасоса почти 8 килограмм.
5. Машина едет вроде хорошо
6. Детонации нету

Что еще проверить? Что может влиять на бедную смесь?
Почему такой низкий расход топлива (в районе 5-ти литров). И свечи - белые как магазинные яйца?

[SergA72013]

По моим понятиям свеча должна быть светло-песочного цвета. Красный цвет изолятора-считаю бензин очень не очень. В нем присадки бодяжные. Вставьте в выхлопную трубу газоанализатор и проверьте. Заодно и лямбда проверится тоже. А еще по мелочам-давление в шинах (и сами шины), масла-присадки, подшипники. Думаю, что если чиповали, то в масло какую-нибудь бодяжку лили. Мож и правда помогла. В моем опыте не помогала никогда, кроме чистого дисульфид молибдена в КП и в густые смазки.

[V-Al]

(15-07-2016 21:28)eact :  Подскажите, какая еще вероятная причина бедной смеси.

Что еще проверить? Что может влиять на бедную смесь?
Почему такой низкий расход топлива (в районе 5-ти литров). И свечи - белые как магазинные яйца?

====== сними лог 25гр.. а потом в 8гр, на хх аддитив и мультипликатив. Тогда и покажет что да как.

[eact]

(08-09-2016 19:59)V-Al :  

(15-07-2016 21:28)eact :  Подскажите, какая еще вероятная причина бедной смеси.

Что еще проверить? Что может влиять на бедную смесь?
Почему такой низкий расход топлива (в районе 5-ти литров). И свечи - белые как магазинные яйца?

====== сними лог 25гр.. а потом в 8гр, на хх аддитив и мультипликатив. Тогда и покажет что да как.

По восьмой группе лямбда показыаает -4,4%

Завтра сниму еще раз логи и выложу скриншоты