интеркулер 1.8т

[Dimmon]

А что вы про даный девайс скажите ? ( алюминевый большой кулер в штатное место, ну и жабры естественно)
[/quote]

а по моему всё понятно....
-никто данный девайс никогда не покупал и не ставил ни в каких вариантах
-у топикстартеера есть шанс стать первопроходцем касательно большого кулера в крыло,ну и конечно же жабры...,как без них....

[automan001]

Кто-нибудь из тюнеров пробовал устанавливать жидкостные интеркулеры ( http://en.wikipedia.org/wiki/Intercooler )?
Наподобие таких
http://www.frozenboost.com/index.php?cPa...7d9b51d4db
Если рассматривать даже самые дешевые варианты по 149$, пишут что Recommended for up to 700 CFM / 600 HP
http://www.frozenboost.com/product_info....7d9b51d4db
Сам кулер получается гораздо выгоднее как по цене так и по производительности. К нему подобрать накопительный бачек, теплообменник, помпу. Прелесть такой системы в том что сам кулер можно крепить в любом удобном месте, не нужно тянуть толстые трубы по всему подкапотному. Уменьшается обьем воздухопровода. Быстрее будет надуваться система. Радиатор-теплообненник можно поставить в любом хорошо обдуваемом месте, можно поставить их несколько.
Пишут что
A big advantage of the air-to-liquid setup is the lower overall pipe and intercooler length, which offers faster response (lowers turbo lag)[citation needed], giving peak boost faster than most front-mount intercooler setups. Some setups can use reservoirs that can have ice put into it for intake temperatures lower than ambient air, giving a big advantage (but of course, ice would need constant replacement).

[Fabios]

(20-08-2012 17:52)automan001 :  Сам кулер получается гораздо выгоднее как по цене так и по производительности. К нему подобрать накопительный бачек, теплообменник, помпу. Прелесть такой системы в том что сам кулер можно крепить в любом удобном месте, не нужно тянуть толстые трубы по всему подкапотному. Уменьшается обьем воздухопровода. Быстрее будет надуваться система. Радиатор-теплообненник можно поставить в любом хорошо обдуваемом месте, можно поставить их несколько.

Бред. Может на 600 и машина под заточ ето нормально, даже нужно, а тут думаю без вариантов.

[automan001]

(20-08-2012 18:51)Fabios :  Бред.

Обоснуйте.

[Gleb]

Моё инженерное ИМХО:
кулер ТС будет хуже штатного. Площадь охлаждения увеличена, а площадь обдува нет. Задние по ходу конвекции (читай обдува) ряды трубок будут нагреваться от тепла передних рядов. Материал трубок вторичен. Дальше объяснять?
Охладитель должен быть тонким и по возможности однорядным. Фронтальник такой и есть.
Теперь о жидкостно-воздушном теплообмене.
Любители халявы, вспомните уроки физики со школы. Энергия ниоткуда не берётся и никуда не девается, она трансформируется.
Да, жидкость эффективнее отведёт тепло, чем газ. Но что с отведённым теплом делать, а его не мало? В первом случае мы всегда имеем холодный забортный воздух, в другом уже нагретый теплоноситель. На его последующее охлаждение ОПЯТЬ ЖЕ ЗАБОРТНЫМ ВОЗДУХОМ нужна энергия. Вы получите её от генератора и добавьте вес системы с теплоносителем, которого явно не 2 литра, ведь температура наддува выше точки кипения.
И ещё. Не ломается то, чего нет. Лишняя система делает уязвимее ваш мотор.
ЗЫ: надеюсь за "халявщиков" не обиделись.

[yuristkonsult]

А з такого воздухозабірника штатному кулеру якась користь буде, чи це бутафорія?

[automan001]

(21-08-2012 11:06)Gleb :  Моё инженерное ИМХО:
кулер ТС будет хуже штатного. Площадь охлаждения увеличена, а площадь обдува нет. Задние по ходу конвекции (читай обдува) ряды трубок будут нагреваться от тепла передних рядов. Материал трубок вторичен.

И все-таки эффективность кулера может быть улучшена до определенного предела за счет увеличения толщины и сохранения той же самой площади обдува. До тех пор пока площадь обдува позволяет эффективно прокачивать нужный поток воздуха.

Или тогда обьясните почему на старых AGU (кажись до 2002 года) были кулеры толщиной 64 мм а на RS и на более поздних версиях AGU уже ставили кулеры толщиной 85 мм? Увеличение толщины благоприятно отразилось на эффективности - проверено и по логам - температура стала меньше градусов на 7-10 (даже при увеличенной мощности 150->180) и по ощущениям.

---

---

(14-08-2012 09:53)Tigra :  Вот лазил на ebay.com и нашол такую штуковину.. Прошу експертов подсказать фуфа это или нет, пишут что в штатное место и на 300-350 пони. Размеры вроде как больше штатного...

---

---

Вот ссылка http://www.ebay.com/itm/Brand-New-2002-2...74&vxp=mtr

у него ширина и высота ядра чуть больше вероятно за счет уменьшения боковых стенок, общая ширина/высота должна остаться в пределах стоковой, но он значительно толще - значит может упереться в подкрылок
7 5/8" x 8 3/8" x 5 1/8" = 19.3675 x 21.2725 x 13.0175
тоесть 13 см против стоковых 8.5
Нужно смотреть сколько там остается пространства до подкрылка, и если сильно плотно станет придется резать жабры для улучшения обдува.

Вот нашел чуть потоньше
http://www.ebay.com/itm/VW-Golf-MK4-1-8T...5d34ad859c
Core size: 203mm x 185mm x 100mm (60mm inlet.outlet). Please see above image for overall size.
Его по идее втиснуть реальней.
И вот еще похожий:
http://www.ebay.com/itm/VOLKSWAGEN-GOLF-...f3&vxp=mtr
Core Size: 7.5" x 8" x 4" = 19.05x20.32x10.16
Еще почти такой же:
http://www.ebay.com/itm/ALUMINUM-BOLT-ON...03&vxp=mtr
Core Size: 7.50" (L) X 8.00" (H) X 4.00"(W)
Пишут что This uprated side mount intercooler...will provide excellent cooling capacity, up to 40% improvement over stock cooler.

[Владислав]

(21-08-2012 11:06)Gleb :  Моё инженерное ИМХО:

Маладец.

Цитата:Или тогда обьясните почему на старых AGU (кажись до 2002 года) были кулеры толщиной 64 мм а на RS и на более поздних версиях AGU уже ставили кулеры толщиной 85 мм? Увеличение толщины благоприятно отразилось на эффективности - проверено и по логам

Все верно , но опять же если речь идет о улучшении то альтернативы фронтальнику - нету , куллер от РС или увеличеный куллер в штатном месте , конечно улучшит ситуацию с охлаждением (при условии его продувки , а не обдувания как с заводскими подкрылками) , но всеравно не будет эфективнее фронтальника.
ИМХО.
П.С. 2 ТС , купи балон с азотом , поставь форсунку на сток куллер и поливай его когда отжечь надо. (а в субарах так на топмаунтах водяное опрыскивание с завода устанавливалось).

[Gleb]

(21-08-2012 14:33)automan001 :  И все-таки эффективность кулера может быть улучшена до определенного предела за счет увеличения толщины и сохранения той же самой площади обдува. До тех пор пока площадь обдува позволяет эффективно прокачивать нужный поток воздуха.

Или тогда обьясните почему на старых AGU (кажись до 2002 года) были кулеры толщиной 64 мм а на RS и на более поздних версиях AGU уже ставили кулеры толщиной 85 мм? Увеличение толщины благоприятно отразилось на эффективности - проверено и по логам - температура стала меньше градусов на 7-10 (даже при увеличенной мощности 150->180) и по ощущениям.

1. Согласен, только до определённого предела. Выше скорость-лучше обдув, но горячее газы и т.д и т.п.
Посему и говорю - не ищите халяву за две купюры. Законы термодинамики незыблемы.
2. Неблагодарное это дело - объяснять логику автопроизводителя. Большинство и так не понимают смысл технического тюнинга. "А зачем, ведь едет же?" Вы слишком узконаправлено смотрите на тепловой баланс двигателя. А ведь ответ может быть в том, что один производитель кулеров пробашлял ВАГу больше другого. И весь хрен до копейки.

---

---

(21-08-2012 11:40)yuristkonsult :  А з такого воздухозабірника штатному кулеру якась користь буде, чи це бутафорія?

Буде, але значно меньша ніж від жалюзі (або дірок) в підкрилку.
Користь від жалюзі як від хробака в ДМБ-їх не видно, але вони є і працюють (як Ю). А те, що на фото малоефективне, але ефектне зовні.

[Tigra]

Ну то что лутше фронтальника решения нету - это ясно, но если нет желания выжимать с тура 300 лошадок, может есть альтернатива ?
Можно ли в пределах 190-220 л.с обойтись кулером от рс или данным девайсом ? (жабры в подкрылке уже нарезал)
или без фронта никак ?
А на счет халявщика не обижаюсь, ибо таким и являюсь.. тако й уж у нас словян менталитет