интеркуллер!!!!!!!!!!!!!!

[Владислав]

(16-11-2010 16:11)Aleksey :  

(16-11-2010 16:08)Владислав :  Что то я ничего непонимаю. Вы с этим рефиратом согласны ?
РЕФЕРАТ

ниасилил

всем Удачи!!!

Цитата:Перед турбиной на номинальной нагрузке температура возрастает на 70-100 градусов а после расширения р турбине падает на 100-150 градусов.

Возрастает относительно чего? Температура воспламенения смеси в бензиновом и дизельном моторе какая по Вашему?

[Сергей_м]

Вот жесть !!!!!!
"""""""Для примера: правильно собранный турбо мотор выдаёт до 900 л/с с литра объёма, при наддуве 5,5 атмосфер. Такие моторы применялись на Формуле-1 во времена турбо-эры с 1977 по 1988 г, с мотора объёмом 1,5 литра снимали 1400 л/с (на фото).
Подобные моторы сейчас применяются в драг рейсинге класса "top fuel" в США, с мотора объёмом 8,2 литра снимается 7000 л/с. """""""

---

(16-11-2010 16:11)Aleksey :  а первую если я правильно понял вопрос почему после клапана температура меньше чем перед турбиной?

Всем Удачи!!!

нет, чуток не так....Почему Т ОГ после клапана у не турбированного мотора, больше Т ОГ турбированного мотора. (Может по тому что охлаждалась куллером?но если и так, ну так а згорело воздуха то больше гораздо, и тепла выделилось то больше...)

"температура выхлопных газов, которую должна выдерживать турбина, равна 900-950 С" - а значит и послеклапанная температура ОГ у турбомотра значительно выше.

[Владислав]

(16-11-2010 16:16)Сергей_м :  Вот жесть !!!!!!
"""""""Для примера: правильно собранный турбо мотор выдаёт до 900 л/с с литра объёма, при наддуве 5,5 атмосфер. Такие моторы применялись на Формуле-1 во времена турбо-эры с 1977 по 1988 г, с мотора объёмом 1,5 литра снимали 1400 л/с (на фото).
Подобные моторы сейчас применяются в драг рейсинге класса "top fuel" в США, с мотора объёмом 8,2 литра снимается 7000 л/с. """""""

Да это понятно , но мы щас не об этом. Тут либо я человека недопонимаю , либо как бы чюш получается.

[Сергей_м]

(16-11-2010 16:20)Владислав :  Да это понятно , но мы щас не об этом. Тут либо я человека недопонимаю , либо как бы чюш получается.

Это просту к словцу....

[Владислав]

(16-11-2010 16:21)Сергей_м :  

(16-11-2010 16:20)Владислав :  Да это понятно , но мы щас не об этом. Тут либо я человека недопонимаю , либо как бы чюш получается.

Это просту к словцу....

Я вот это перекурить немогу

Цитата:При температуре 600 градусов начнется высокотемпературная ( ванадиевая коррозия ), тогда выхл. клапана сгорят как спички. В любом рабочем цикле самая высокая температура газов только перед турбиной, но и она не может превышать 650 градусов.

[Сергей_м]

см. выше я написал "температура выхлопных газов, которую должна выдерживать турбина, равна 900-950 С"

[Aleksey]

(16-11-2010 16:16)Владислав :  [quote='Aleksey' pid='874263' dateline='1289916693']

Цитата:Перед турбиной на номинальной нагрузке температура возрастает на 70-100 градусов а после расширения р турбине падает на 100-150 градусов.

Возрастает относительно чего? Температура воспламенения смеси в бензиновом и дизельном моторе какая по Вашему?

Например: температура ОГ после такта расширения ( за выхлопным клапаном) равна 370, перед сопловым апаратом турбины температура возрастает до 440 ( + 70 ) градусов после повторного расширения в сопловом апарате турбины она падает до 340 ( - 100 ) градусов.
Температура воспламенения может быть только у бензинового двигателя и она равна, я думаю 250-350 градусов. Температура самовоспламенения у Дизеля примерно 400-550 градусов.

Всем Удачи!!!

[Сергей_м]

(16-11-2010 16:28)Aleksey :  Например: температура ОГ после такта расширения ( за выхлопным клапаном) равна 370, перед сопловым апаратом турбины температура возрастает до 440 ( + 70 ) градусов после повторного расширения в сопловом апарате турбины она падает до 340 ( - 100 ) градусов.
Температура воспламенения может быть только у бензинового двигателя и она равна, я думаю 250-350 градусов. Температура самовоспламенения у Дизеля примерно 400-550 градусов.

Всем Удачи!!!

почему вырастает температура перед входом в турбу?

[elected]

(16-11-2010 16:28)Aleksey :  

(16-11-2010 16:16)Владислав :  [quote='Aleksey' pid='874263' dateline='1289916693']

Цитата:Перед турбиной на номинальной нагрузке температура возрастает на 70-100 градусов а после расширения р турбине падает на 100-150 градусов.

Возрастает относительно чего? Температура воспламенения смеси в бензиновом и дизельном моторе какая по Вашему?

Например: температура ОГ после такта расширения ( за выхлопным клапаном) равна 370, перед сопловым апаратом турбины температура возрастает до 440 ( + 70 ) градусов после повторного расширения в сопловом апарате турбины она падает до 340 ( - 100 ) градусов.
Температура воспламенения может быть только у бензинового двигателя и она равна, я думаю 250-350 градусов. Температура самовоспламенения у Дизеля примерно 400-550 градусов.

Всем Удачи!!!

Что-то много для дизеля, должно быть в районе 300-400 градусов на солярке. В бензиновых моторах как бы нету такого понятия как температура воспламенения насколько я знаю, т.к. смесь зажигается искрой свечи, а не от сжатия. Если не ошибаюсь, бензин горит при температуре начиная от 700 и гдето до 1100 градусов. Следовательно, температура выхлопных газов будет немногим ниже, чем темп его горения, + турбина забирает тепловую энергию на свою работу.

[Aleksey]

(16-11-2010 16:32)elected :  

(16-11-2010 16:28)Aleksey :  

(16-11-2010 16:16)Владислав :  [quote='Aleksey' pid='874263' dateline='1289916693']

Цитата:Перед турбиной на номинальной нагрузке температура возрастает на 70-100 градусов а после расширения р турбине падает на 100-150 градусов.

Возрастает относительно чего? Температура воспламенения смеси в бензиновом и дизельном моторе какая по Вашему?

Например: температура ОГ после такта расширения ( за выхлопным клапаном) равна 370, перед сопловым апаратом турбины температура возрастает до 440 ( + 70 ) градусов после повторного расширения в сопловом апарате турбины она падает до 340 ( - 100 ) градусов.
Температура воспламенения может быть только у бензинового двигателя и она равна, я думаю 250-350 градусов. Температура самовоспламенения у Дизеля примерно 400-550 градусов.

Всем Удачи!!!

Что-то много для дизеля, должно быть в районе 300-400 градусов на солярке. В бензиновых моторах как бы нету такого понятия как температура воспламенения насколько я знаю, т.к. смесь зажигается искрой свечи, а не от сжатия. Если не ошибаюсь, бензин горит при температуре начиная от 700 и гдето до 1100 градусов. Следовательно, температура выхлопных газов будет немногим ниже, чем темп его горения, + турбина забирает тепловую энергию на свою работу.

Температура самовоспламенения соляры около 300, но для надежности самовоспламенения на малых нагрузках накадуют 150-200 градусов.
расчитать все параметры с конце рабочего хода не сложно но для этого надо знать начальные параметры которые здесь никто не знает

Всем Удачи!!!

---

(16-11-2010 16:31)Сергей_м :  

(16-11-2010 16:28)Aleksey :  Например: температура ОГ после такта расширения ( за выхлопным клапаном) равна 370, перед сопловым апаратом турбины температура возрастает до 440 ( + 70 ) градусов после повторного расширения в сопловом апарате турбины она падает до 340 ( - 100 ) градусов.
Температура воспламенения может быть только у бензинового двигателя и она равна, я думаю 250-350 градусов. Температура самовоспламенения у Дизеля примерно 400-550 градусов.

Всем Удачи!!!

почему вырастает температура перед входом в турбу?

В цилиндре происходит процесс расширения газов т.е. газы расширяются и внутренняя энергия газов превращается в кинетическую, а перед сопловым аппаратом турбины происходит обратный процесс кинетическая энергия газов переходит во внутреннюю, и температура повышается.

Всем Удачи!!!