Octavia 1.8T 20V невероятный жор масла после закоксовки

[angar_19]

На TSI - в одном корпусе 2 обратных клапана и двухпозиционный клапан, переключающий куда пойдут газы. Во впускной коллектор или на впуск перед турбиной. Система простая как валенок и нихрена не рабочая. Сколько ковырялся - так и не нашел, как они собирались обеспечить нормальное функционирование системы. Пришлось внести свои изменения. Вроде работает. Вчера машина целый день каталась в разных режимах. Пока жора не замечено. Наблюдение продолжается.
На AWT, AGU и иже с ними - система немного мутнее, но тоже не сильно напрягает. Трубки и т.д чистятся, проверяются на отсутсвие повреждений, клапана проверяются продувкой.

[V-Al]

Цитата: Нет, в наших краях не балуются "излишней" диагностикой, поэтому никто давление масла не мерял. Кроме того лампа же потухла после замены масла и после пусть легкой, но все же прочистки сетки маслоприемника. Я всетаки согласен с "angar_19" в том, что не помешает проверить досконально вентиляцию картера(сейчас активно ищу того кто сможет это сделать, или хотя бы слышал о таком действе)

======= конечно вентиляцию картера, проверить не помешает.. Но вряд ли , при пробеге 300тыс да еще при такой закоксовке, можно обойтись только чисткой ВКГ.

Приезжай в Днепр, ничего там сложного, подскажу где разобраться с
с ВКГ. Лишь этим все обошлось. На офисной в 200тыс при закоксовке , пришлось разбирать движок и все промывать и заодно маслонасос под замену.

[SergM]

Большой расход масла обеспечивают маслосъёмные кольца (залегли) и может ещё турбина, сальники клапанов (они же маслосъёмные колпачки) серьёзно на уход масла не влияют, хотя будет заметно.

Автору можно было бы порекомендовать без разборки раскоксовать кольца, но если при таком пробеге (более 250 тыс.) к ним точно ещё не лазили, то я поддержу мнение, что надо снять ГБЦ и всё отдефектовать (кольца, клапана, вкладыши, гидрокомпенсаторы и т.д.) и промыть – кольца явно будут на замену (раз такое дело, то нужно промыть двигатель как до разборки – типа долговременной промывкой так и после – просто сменив насколько раз масло через небольшой пробег по результатам).

А то что так серьёзно забивается при любом масле – не вопрос: раз был расход, то масло горело и активно загрязнялось собственными шлаками – это всё осело в системе, новое начинает вымывать и всё равно горит – значит пора делать что-то кардинальное, а не бороться с проявлениями.