Датчик усилия на рулю Tour

[Viktor3]

(27-03-2017 20:50)ERKA :  Под бачком ГУР, встаете перед капотом, в левой части

Спасибо)

---

---

(28-03-2017 05:16)Лесничий :  

(27-03-2017 20:50)ERKA :  Под бачком ГУР, встаете перед капотом, в левой части

Под бачком ГУР датчик найти не получится - нет его там.
Для AKL\BFQ\AGU он расположен на насосе ГУР, а насос ГУР размещен под генератором (в общем смотрите на рисунок). А найти датчик легко по трубопроводу, который соединяет обратку насоса с расширительным бачком ГУР - найдёте насос, на нём единственный датчик. Или смотрим на фото на примере AKL (номер 17).

(27-03-2017 18:15)bilon :  ....А два кольца потому что сверху и снизу шланга высокого давления нужно подкладывать. Кстати на 1.8 этого датчика вообще по идее нет (хотя могу ошибаться) на Драйв 2ру всё описано.Оттуда и черпал информацию.

Два кольца там никому не нужны. Сам датчик вкручивается через собственное уплотнительное кольцо в пустотелый винт, у которого имеются собственные два уплотнительных кольца. При замене датчика этот винт не трогается, а прокладка для винта\датчика нужна одна. По поводу 1.8 - про все не скажу, но на AGU он (датчик давления ГУР) также используется и стоит всё там же (схема ниже) и работает с теми же параметрами и в том же режиме и только в крайних положениях руля.

Большое спасибо за детальное пояснение)

[bilon]

(28-03-2017 05:16)Лесничий :  

(27-03-2017 20:50)ERKA :  Под бачком ГУР, встаете перед капотом, в левой части

Под бачком ГУР датчик найти не получится - нет его там.
Для AKL\BFQ\AGU он расположен на насосе ГУР, а насос ГУР размещен под генератором (в общем смотрите на рисунок). А найти датчик легко по трубопроводу, который соединяет обратку насоса с расширительным бачком ГУР - найдёте насос, на нём единственный датчик. Или смотрим на фото на примере AKL (номер 17).

(27-03-2017 18:15)bilon :  ....А два кольца потому что сверху и снизу шланга высокого давления нужно подкладывать. Кстати на 1.8 этого датчика вообще по идее нет (хотя могу ошибаться) на Драйв 2ру всё описано.Оттуда и черпал информацию.

Два кольца там никому не нужны. Сам датчик вкручивается через собственное уплотнительное кольцо в пустотелый винт, у которого имеются собственные два уплотнительных кольца. При замене датчика этот винт не трогается, а прокладка для винта\датчика нужна одна. По поводу 1.8 - про все не скажу, но на AGU он (датчик давления ГУР) также используется и стоит всё там же (схема ниже) и работает с теми же параметрами и в том же режиме и только в крайних положениях руля.

При замене датчика, естественно не нужны, а при замене болта заглушки желательно поменять,стоят не дорого.

[Лесничий]

(28-03-2017 09:09)bilon :  При замене датчика, естественно не нужны, а при замене болта заглушки желательно поменять,стоят не дорого.

Мы или на разных языках разговариваем или о разном речь ведем.
Как при замене датчика, так и при замене датчика на винт-заглушку, используется ровно одна прокладка - см приведенные фото.

Шланг высокого давления, пустотелый винт его крепления и две прокладки при этих процедурах (замена датчика\установка заглушки) не трогаются вообще, а устанавливаемый вместо датчика винт-заглушка не является заменителем пустотелого винта крепления шланга высокого давления к корпусу насоса ГУР.

Две прокладки могут понадобится только если менять футорку крепления шланга к насосу на заглушку.

[Nazikey]

мав схожу проблему на АКЛ. в середині шарік підпружинений замикає контакти. основних дві проблеми жопа пружині і контакти весь час замкнуті вимахується дптчик, і друга протікає. Можна ще перевірити дріт на предмет перетирання і замикання. Сенсу оригінал брати немає сенсу дорого. Брав замінник і місце контактів обезжирив вушними палочками і залив супер клейом. Декілька днів постояв клей висох і поставив. проблем немає ніяких і працює і не підтікає.

[bilon]

(29-03-2017 08:30)Лесничий :  

(28-03-2017 09:09)bilon :  При замене датчика, естественно не нужны, а при замене болта заглушки желательно поменять,стоят не дорого.

Мы или на разных языках разговариваем или о разном речь ведем.
Как при замене датчика, так и при замене датчика на винт-заглушку, используется ровно одна прокладка - см приведенные фото.

Шланг высокого давления, пустотелый винт его крепления и две прокладки при этих процедурах (замена датчика\установка заглушки) не трогаются вообще, а устанавливаемый вместо датчика винт-заглушка не является заменителем пустотелого винта крепления шланга высокого давления к корпусу насоса ГУР.

Две прокладки могут понадобится только если менять футорку крепления шланга к насосу на заглушку.

Конечно о разных! Я указал номер детали которую менял. О существовании заглушки не знал.В каталогах не нашел. Я менял деталюху та что слева на ту что справа.

[Лесничий]

(29-03-2017 10:57)bilon :  Я менял деталюху та что слева на ту что справа.

Тогда понятно и замена обоих колец вполне естественна.