чистка EGR клапана 1.9ТДИ

[j1n]

(18-09-2014 14:59)Predator_76 :  

(18-09-2014 11:45)Бендер :  

(18-09-2014 08:47)Predator_76 :  Я могу подсказать, едите к другу в гараж ) снимаете, отмачиваете и чистите )))

чистить их гемор и снимать тоже, мне как разобрали , посмотрели и сказали что это делать и не нужно по большому счету. Нужно на тапку нажимать по чаще , чтоб больше 3500 оборотов было и все будет ок.

Это дилетанты так говорят, которые элементарной схемы поступления воздуха не знают.
Тут половина форума чистило их сами ..

Не поделитесь ссылочкой где можно почитать и посмотреть фото как это делать самому?

[Брдэ]

я сам чистил. снимаете сам клапан, покупаете карб клинер и начинаете чистить! потом собираете все на место

[Predator_76]

Не забывает пару счеток и ёмкость в которую можно немного бенза налить... Внимательно посмотрите какие насадки нужны чтоб его открутить. Я бы его вообще после чистки заглушил....

[mess]

(18-09-2014 13:35)werty_c :  Це гріх так їздити!!!

Ну не знаю. Как говорится дело вкуса и привычки
Мне, дабы держаться в потоке, вполне хватает езды в диапазоне 2-3 тыс. Такие обороты для дизеля считаю нормальными, а не низкими и вредными.
А для покрутить нужно иметь "бензо-сверлышко", а лучше с улиткой
Все вышеописанное имхо чистой воды

[Y.Shen]

(22-09-2014 08:25)mess :  

(18-09-2014 13:35)werty_c :  Це гріх так їздити!!!

Ну не знаю. Как говорится дело вкуса и привычки
Мне, дабы держаться в потоке, вполне хватает езды в диапазоне 2-3 тыс. Такие обороты для дизеля считаю нормальными, а не низкими и вредными.
А для покрутить нужно иметь "бензо-сверлышко", а лучше с улиткой
Все вышеописанное имхо чистой воды

Так дизель то "с улиткой"

[Gladiator7]

Привет всем! Также столкнулся с чисткой ЕГР клапана и колектора Octavia 1.9TD и скажу откровенно поигратся надо. К сожелению небыло временни фото делать, но раскажу на словах. Итак прежде чем снять клапан ЕГР отсоедените воздуховод возле расширительного бачка и перед воздушним фильтром, потом надо отсоеденить и немного отогнуть нижнюю трубку под клапаном ЕГР которая крепится снизу под клапаном двумя болтами иначе не подберётесь к нижнему - левому болту на клопане. Маленький електроклапан надо снять с защёлки крепления, отсоеденить шланги и можно снимать сам клапан ЕГР. В последствии перешол к снятию колектора-тут возня где постоянно мешает воздуховод который пришлось вращать вправо-влево чтоб открутить колектор который прикручен шестью болтами и главное с осторожностью чтоб не повредить верхнюю проводку. Для упрощения определения болтов воспользовался зеркальцем!
Снявши колектор прозрел, увидевши нагар 5-7мм., а в игибе колена отверствие совсем ушло на сужение.
Каснулся вопрос чистки! Весь грубый налёт который доступный рекомендую акуратно снять любым подходящим предметом, реклама разных средств (спреи) всё до фени-разъедает тонкий слой. После тщатильной очистки надо прокачать сам клапан ЕГР, чтоб убедится что всё работает. Колектор также очистил доступные места и потом заглушивши колено ( тряпка в полиэтилене) залил полностью 647 растворителем и оставил на два часа. Потом чтоб тщательно вычистиь в середине и изгиб колена пришол к решению взять кусок довольно жосткой пружины и прямо в етом растворителе, потом без него драял во все отверствия. Сливши растворитель можно ещё что-то отколупать отвёрткой, потом перешол к выдуванию компрессором. Обязательно рекомендую продуть компрессором, он завершит весь етот тяжолый процес работы - реально вылетали куски которые отслаивались от стенок колекора. Ну вот и всё, в завершении не попутайте сборку - СНАЧАЛА КЛАПАН НА ДВИГАТЕЛЬ, потом нижнюю трубку.

[j1n]

(12-04-2015 17:11)Gladiator7 :  Привет всем! Также столкнулся с чисткой ЕГР клапана и колектора Octavia 1.9TD и скажу откровенно поигратся надо. К сожелению небыло временни фото делать, но раскажу на словах. Итак прежде чем снять клапан ЕГР отсоедените воздуховод возле расширительного бачка и перед воздушним фильтром, потом надо отсоеденить и немного отогнуть нижнюю трубку под клапаном ЕГР которая крепится снизу под клапаном двумя болтами иначе не подберётесь к нижнему - левому болту на клопане. Маленький електроклапан надо снять с защёлки крепления, отсоеденить шланги и можно снимать сам клапан ЕГР. В последствии перешол к снятию колектора-тут возня где постоянно мешает воздуховод который пришлось вращать вправо-влево чтоб открутить колектор который прикручен шестью болтами и главное с осторожностью чтоб не повредить верхнюю проводку. Для упрощения определения болтов воспользовался зеркальцем!
Снявши колектор прозрел, увидевши нагар 5-7мм., а в игибе колена отверствие совсем ушло на сужение.
Каснулся вопрос чистки! Весь грубый налёт который доступный рекомендую акуратно снять любым подходящим предметом, реклама разных средств (спреи) всё до фени-разъедает тонкий слой. После тщатильной очистки надо прокачать сам клапан ЕГР, чтоб убедится что всё работает. Колектор также очистил доступные места и потом заглушивши колено ( тряпка в полиэтилене) залил полностью 647 растворителем и оставил на два часа. Потом чтоб тщательно вычистиь в середине и изгиб колена пришол к решению взять кусок довольно жосткой пружины и прямо в етом растворителе, потом без него драял во все отверствия. Сливши растворитель можно ещё что-то отколупать отвёрткой, потом перешол к выдуванию компрессором. Обязательно рекомендую продуть компрессором, он завершит весь етот тяжолый процес работы - реально вылетали куски которые отслаивались от стенок колекора. Ну вот и всё, в завершении не попутайте сборку - СНАЧАЛА КЛАПАН НА ДВИГАТЕЛЬ, потом нижнюю трубку.

А как отразилась сия процедура на вибрации в салоне и динамике авто?
Сам давно хочу сделать но самому лезть ой как лениво(

[Demyan]

нагара было много как на пробег менее 100тис, после чистки ничего не поменялось ни в расходе, ни в динамике. думаю не особо влияет егр на самом деле. у меня была ошибка по егр, перемыл все включая патрубки, клапана. в итоге проблема была в самом насосе и не было ваккума для работы егр. толи он должен вообще забиться до мизерного отверстия, толи он на расход и динамику не влияет пока не начинает зависать

[gmiro]

и я добрался к egr и впускному.
да дряни хватало, но клапан полностью рабочий.
Прочистил , собрал. Разницы не почувствовал.
Для себя решил не глушить.
Согласен, что чистота дыхания мотора важный момент, но учитывая что при 297000 пробега двигло в очень хорошем состоянии и система егр рабочая, вмешиваться в работу авто пока не буду. Спустя пару тисяч пробега гляну. Ради спокойствия насчет прогара клапанов и поршней готов раз в год его чистить.
Ну и подумал: а какого хрена мне или близким стоя возле своего работающего авто , лишний раз травится этими окисями азота?

---

---

Ах да, пару фото до и после.
и кстати, пробовал ездить с заглушеным егр. Появилась ошибка. Сделал адаптацию -оошибка уушла, но авто с заглушеным егр тупее.
вернул все как в стоке.

[Gladiator7]

(16-04-2015 11:38)j1n :  

(12-04-2015 17:11)Gladiator7 :  Привет всем! Также столкнулся с чисткой ЕГР клапана и колектора Octavia 1.9TD и скажу откровенно поигратся надо. К сожелению небыло временни фото делать, но раскажу на словах. Итак прежде чем снять клапан ЕГР отсоедените воздуховод возле расширительного бачка и перед воздушним фильтром, потом надо отсоеденить и немного отогнуть нижнюю трубку под клапаном ЕГР которая крепится снизу под клапаном двумя болтами иначе не подберётесь к нижнему - левому болту на клопане. Маленький електроклапан надо снять с защёлки крепления, отсоеденить шланги и можно снимать сам клапан ЕГР. В последствии перешол к снятию колектора-тут возня где постоянно мешает воздуховод который пришлось вращать вправо-влево чтоб открутить колектор который прикручен шестью болтами и главное с осторожностью чтоб не повредить верхнюю проводку. Для упрощения определения болтов воспользовался зеркальцем!
Снявши колектор прозрел, увидевши нагар 5-7мм., а в игибе колена отверствие совсем ушло на сужение.
Каснулся вопрос чистки! Весь грубый налёт который доступный рекомендую акуратно снять любым подходящим предметом, реклама разных средств (спреи) всё до фени-разъедает тонкий слой. После тщатильной очистки надо прокачать сам клапан ЕГР, чтоб убедится что всё работает. Колектор также очистил доступные места и потом заглушивши колено ( тряпка в полиэтилене) залил полностью 647 растворителем и оставил на два часа. Потом чтоб тщательно вычистиь в середине и изгиб колена пришол к решению взять кусок довольно жосткой пружины и прямо в етом растворителе, потом без него драял во все отверствия. Сливши растворитель можно ещё что-то отколупать отвёрткой, потом перешол к выдуванию компрессором. Обязательно рекомендую продуть компрессором, он завершит весь етот тяжолый процес работы - реально вылетали куски которые отслаивались от стенок колекора. Ну вот и всё, в завершении не попутайте сборку - СНАЧАЛА КЛАПАН НА ДВИГАТЕЛЬ, потом нижнюю трубку.

А как отразилась сия процедура на вибрации в салоне и динамике авто?
Сам давно хочу сделать но самому лезть ой как лениво(

Всё улучшилось, машина стала резвее. До снятия ЕГР была туповата на динамику, в соответствии и на расход влияет. Если самому лень, то в сервисе пусть чистят с условием Вашего осмотра качества работы. Сам процес чистки нудная работа, - в итоге зависит от человеческого желания на сколько приложится. Вот фото как выглядело.

---

---

(16-04-2015 18:12)Demyan :  нагара было много как на пробег менее 100тис, после чистки ничего не поменялось ни в расходе, ни в динамике. думаю не особо влияет егр на самом деле. у меня была ошибка по егр, перемыл все включая патрубки, клапана. в итоге проблема была в самом насосе и не было ваккума для работы егр. толи он должен вообще забиться до мизерного отверстия, толи он на расход и динамику не влияет пока не начинает зависать

Перечитал много информации по ЕГР и в большинстве отзывы что забитый клапан влияет на расход и динамику! Ездил и на другой машине, по началу при скорости от 140 > загоралась ошибка сервис, машина сразу теряла мощность как будто турбина не работала. В дальнейшем и на меньшей скорости аналогично выстреливала ошибка, по ходу понял что зависит от оборотов двигатьеля - приходилось на ходу глушить и заводить движок чтоб погасла ошибка. Диагностика подтвердила проблему клапана.