1.9 Tdi обороты двигателя

[saxa]

Xolod :При 150 км/ч. 3000 оборотов.

3000 об. это 130-135 км/ч должно быть, 150 км/ч при 3 тыс.об. у суперба

[smile]

Nikolay :Самым оптимальным с точки зрения динамики и экономии горючего, считаеся точка(величина оборотов двигателя), пересечения графиков момента и мощности.

Гм. Вообще-то на "красивых" графиках точка пересечения в общем случае ничего не означает, так как она находится в произвольном месте, зависящем от шкалы, выбранной для момента и шкалы, выбранной для мощности.

Например, на графике для 1.4 MPI 44kw - 40 kw соответствует 130 Nm,
а для 1.8 20VT 110 kw: 40kw == 140 Nm,
1.9 TDI 66kw : 40kw == 160Nm,
1.9 TDI 81kw : 40kw == 180Nm

Шкалы подбирают вообще-то для того, чтобы графики помещались приблизительно в одну область, а не отображения точки пересечения.

Например, глянь график для 1.8 20V 92 kw, там шкалы 40kw == 140 Nm, и точка пересечения на 1800 об/мин, что явно не является оптимумом. Если бы для этого графика сделали шкалы 40kw == 160 Nm, то точка пересечения была бы где то в районе 3800 об/мин. А если бы шкалы сделать 40kw == 120 Nm, то графики вообще бы не пересеклись

так что увы, повторюсь, оптимумом являются обороты на скорости 90км/ч на самой большой передаче - 5-й или 6-й, в зависимости от коробки...

[Nikolay]

И какие же будут обороты двигателя(бензинового) на 6-й передаче при 90км/ч, думаю где-то до 2000

Машины ездят не на мощности а на крутящем моменте, поэтому самым оптимальным будет точка или диапазон при котором двигатель выдает максимальны крутящий момент

[Копченый]

Если под оптимальными оборотами понимать такие, при которых двигатель не сильно нагружается, умеренно потребляет горючки, и при этом на заданной передаче выдает достаточную тягу для равномерного движения, с небольшим запасом по мощности (на преодоление умеренных неровностей дорожного рельефа) – то такие обороты будут соответствовать тому, что выше говорил Смиля (сорри за транскрипцию).

Обороты максимального момента хороши для разгона, но езда на них будет накладной по расходу бенза и по акустическому комфорту.

А езда на оборотах выше чем обороты максимальной мощности будет уже вялой по динамике и накладной в плане нагрузок на двигатель. Выше про это тоже уже говорилось.

[Nikolay]

Обороты максимального момента хороши для разгона, но езда на них будет накладной по расходу бенза и по акустическому комфорту. - тут я не согласен у 1.8Т который ставят на Шкоду имеют ровную "полку" крутящего момента где-то от 1800 - 4000об, езда в этой зоне оборотов будет накладной по расходу?
А, вот езда на обобротах максимальной мощности как раз будет накладной по расходу

[Копченый]

Да за 1.8t примерно правильно.
Но выше говорилось за общий случай, и на этом примере я пояснил отличие оптимальных оборотов от оборотов максимального крутящего момента (МКМ). Спецом не оговаривалось отличие атмосферных или турбированных моторов, а также дизильные они или бензиновые. У них всех есть своя специфика (та же полка на турбо .... но и тут на разных турбинах и настройках ЭБУ двигателя - полки может и не быть), но отдельно оговаривать все будет много буков....

Цитата:А, вот езда на обобротах максимальной мощности как раз будет накладной по расходу

Угу ..., еще можно уточнить что и акустика будет нагружаться еще более сильнее, чем на более низких оборотах МКМ. Хотя это вроде как бы очевидно ....