На заметку тем у кого авто старше 7-8 лет

[shurken]

(03-06-2016 22:25)Mechanic :  Конструктивная недоработка 100%. В авиации за такое кого-то б посадили...
В авиации к примеру материалы очень строго подбираются, с расчетом на нагрузки и температуру устанавливается ресурс. Если что-то имеет ограниченный ресурс, то это отслеживается по документам и вовремя меняется. В надежной технике так и должно быть.

Тем не менее, самолеты падают. Никто, никогда и нигде, не гарантирует сохранность агрегатов при нештатной работе. А десятикратный запас прочности сомневаюсь, что кто-то захочет оплачивать.

[rdanov]

(03-06-2016 20:12)shurken :  Ваген тут не при делах. Это следствие перегрева.

А эти детали кто-то паяльной лампой греет? Или Ваген не рассчитывает материаллы под рабочую температуру охлаждающей жидкости? Или Ваген забыл какие термостаты устанавливает в систему охлаждения? У меня в 1,8 TSI на панели приборов стрелка показывает 90, а подключаюсь к бортовому и получаю цифры 102, 105 и иногда 108. Рабочую температуру современных двигателей в угоду экологичности сдвигают за 100 градусов, и под это тоже нужно подбирать соответственные материаллы

[shurken]

(04-06-2016 06:30)rdanov :  А эти детали кто-то паяльной лампой греет? Или Ваген не рассчитывает материаллы под рабочую температуру охлаждающей жидкости?

Перегрев, это не рабочая температура. Пластик ведет себя одинаково, на всех двигателях, у всех производителей. И пластик в этом деле, наименьшая из проблем, он на разборке копейки стоит. А вот износ цпг, сложнее исправить.

[rdanov]

(04-06-2016 07:39)shurken :  

(04-06-2016 06:30)rdanov :  А эти детали кто-то паяльной лампой греет? Или Ваген не рассчитывает материаллы под рабочую температуру охлаждающей жидкости?

Перегрев, это не рабочая температура. Пластик ведет себя одинаково, на всех двигателях, у всех производителей. И пластик в этом деле, наименьшая из проблем, он на разборке копейки стоит. А вот износ цпг, сложнее исправить.

Неужели все поголовно перегревают свои двигателя?
И еще момент: на моем автомобиле стрелка на панели приборов указывает на 90 градусов, но если подключиться к диагностическому разъему, то температура "немножко" отличается, а именно: при прогреве двигателя стрелка указывает на 90, а по борткомпьютеру 76-78, после интенсивное езды стрелка показывает все те же 90, а по борткомпьютеру доходит до 108.
Это что, Ваген специально создал конструкцию, которая скрывает перегрев двигателя?

[shurken]

(06-06-2016 06:03)rdanov :  Неужели все поголовно перегревают свои двигателя?

Думаю рано или поздно, все.

(06-06-2016 06:03)rdanov :  Это что, Ваген специально создал конструкцию, которая скрывает перегрев двигателя?

Перегрев, показывает.

[Mechanic]

Перегрев это 120-130 градусов (красная зона). Все что ниже допустимо. Но нормальный рабочий режим - стрелка на 90.

[Остап]

На моем рабочем Фольц Поло 12 года вообще нет указателя температуры на приборке, перегревов не было, может конечно какой-то пиктограммой выведено, но пока не наблюдал.

[Димчик]

Чтобы не плодить тем, подскажите нужно ли менять охлаждайку в зависимости от срока эксплуатации и пробега ? Машине 7 лет, пробег 61 тыс. охлаждайка только доливалась на ТО.

[Mechanic]

Раз в 3 года должна меняться

[Лесничий]

сине-зеленый G11 - раз в три года, красные карбоксилатные G12 - раз в пять лет, фиолетовый карбоксилатный G12+ и фиолетовые лобридные G12++\G13 - раз в десять.
Первое по эльзе, второе и третье по рекомендациям производителей антифриза (у вагена они на "весь срок эксплуатации").