Двигатель. Большие проблемы.

[X-RAY]

Борис, спасибо за адекватный ответ.

Я именно делал акцент на "знакомом мастере" (всегда вспоминается фильм Борат, в котором Борат в своем поселке рассказывает о жителях, в частности там есть "механька местный, и аборт-махер").

Так вот, зная, как нынче мастеровые ремонты делают, я считаю такие манипуляции просто выброшенными деньгами.

[Медведь]

X-RAY :

BBOORRYYSS :Замена вкладышей, колец, сальников клапанов и притирка клапанов - не дорогой и вполне действенный ремонт, особенно если это первый раз. Износ идет ОБОИХ трущихся поверхностей. При таком виде ремонта восстанавливаем одну из них.

А вторая как же?

Коленвал шлифовать не надо? диаметры то поди от трения немножечко уменьшились за двести пятьдесят тысяч? Если вкладыши поставить 0-го размера, т.е. заводского, то наверное, теперь коленвалу придется притирать эти вкладыши под себя? А с цилиндрами как? поменяв кольца опять же, поставив заводского размера, что изменишь - если есть выработка цилиндра за 200 пятьдесят-то тысяч?

Я видел такие ремонты - буквально недавно наш одноклубник делился радостью по поводу такого ремонта на 1,8 - тоже ему наболтали такого...

Такой ремонт может помочь, если делать его грамотно и правильно, с соблюдением технологии. Если тупо вкинуть кольца - 99% выброшенные деньги.

Ребят, вы не сравнивайте тот материал, точнее сплав из которого зделаны вкладыши с каленкой из которого зделан коленвал!!!! вам не кажется, что они НЕ одинаково стираются в процессе работы. Тоже касается и колец!!!! То что коленвал притрет вкладыши под себя это и так понятно, но если на коленвале нет выработки какой-то зверской, а нормальная равномерная, то особо страшного ничего в этом нет! Понятно, что мотор не выходит еще раз такой рессурс в 280 тык., но при правильной эксплуатации и хорошем масле до 200 может спокойно отъездить.

[bboorryyss]

BearVIP :Ребят, вы не сравнивайте тот материал, точнее сплав из которого зделаны вкладыши с каленкой из которого зделан коленвал!!!! вам не кажется, что они НЕ одинаково стираются в процессе работы. Тоже касается и колец!!!! То что коленвал притрет вкладыши под себя это и так понятно, но если на коленвале нет выработки какой-то зверской, а нормальная равномерная, то особо страшного ничего в этом нет! Понятно, что мотор не выходит еще раз такой рессурс в 280 тык., но при правильной эксплуатации и хорошем масле до 200 может спокойно отъездить.

Уф, а я думал, что я один такой на форуме.

[X-RAY]

BearVIP :То что коленвал притрет вкладыши под себя это и так понятно, но если на коленвале нет выработки какой-то зверской, а нормальная равномерная

ну и какой тогда толк? если вкладыши и кольца вернуться в те же размеры, что и до замены, если не хуже?

[Медведь]

X-RAY :

BearVIP :То что коленвал притрет вкладыши под себя это и так понятно, но если на коленвале нет выработки какой-то зверской, а нормальная равномерная

ну и какой тогда толк? если вкладыши и кольца вернуться в те же размеры, что и до замены, если не хуже?

Да не вернутся они до таких размеров!!!Точнее вернутся, но тысяч через 150.
Ты пойми, вкладыши, не знаю как на Шкодах, но на большинстве авто зделаны из сплава латуни, если не ошибаюсь, т.е. из мягкого метала, а коленвал - это каленная сталь!!!!, которая в тысячи раз крепче вкладышей!!! и если от них что-то осталось, то уж поверь коленвалу вреда намного меньше. Коленвал обычно протачивают если мотор клинит. При этом сила удара по коленвалу большая и возможен фактор девормации. При нормальном использовании еоленвалу больший вред приносит не то, что он трется об вкладыши, а соринки, нагар, тяжелые частички, который оседают от плохого масла, крупинки песка, которые могут попадать при замене масла, пыль и все такое. Если же ездить на хорошем масле, менять его кажые 8-10 тыс то с коленвалом ничего не будет (т.е. процент износа будет в пределах нормы).

[Медведь]

BBOORRYYSS : Уф, а я думал, что я один такой на форуме.

[bboorryyss]

X-RAY :ну и какой тогда толк? если вкладыши и кольца вернуться в те же размеры, что и до замены, если не хуже?

Вернутся, но на это нужно время. Е-мое, тяжело описать в двух словах... Попробую: Поршень имеет меньший диаметр, чем цилиндр. Для уплотнения используются кольца. В свободном состоянии они еще больше, по диаметру, чем цилиндр. Когда поршень с кольцами находится в цилиндре, кольца находятся в напряженном состоянии - стремясь разогнуться уплотняют пару: поршень-цилиндр. В процессе эксплуатации металл из которого изготавливаются кольца отпускается - кольца начинают "болтаться " на поршнях (ну не могу по другому описать), кроме этого они банально стираются.
Заменяя кольца частично восстанавливается диаметр пары поршень-кольцо. А учитывая, что кольца снашиваются сильнее, чем стенки цилиндра, то восстанавливаем "прилично". Подобная ситуация и с шатунными вкладышами. Коренные меньше снашиваются и их менять не нужно. А про сальники клапанов вообще речь не идет - резина есть резина. Плюс ко всему притирка клапанов.

[X-RAY]

"Коленвал обычно протачивают если мотор клинит. При этом сила удара по коленвалу большая и возможен фактор девормации. При нормальном использовании еоленвалу больший вред приносит не то, что он трется об вкладыши, а соринки, нагар, тяжелые частички, который оседают от плохого масла, крупинки песка, которые могут попадать при замене масла, пыль и все такое"

Коленвал обычно протачивают при капитальном ремонте - тогда же используется и ремонтный размер вкладышей. Или же колнвал напыляется, есть и такая технология. Это если по-правильному делать. А если так как вы говорите - то что если песчинки, нагар, и тому подобные абразивные частицы уже привели к выработке? Или цилиндр приобрел форму эллипса? тогда что уплотнят новые кольца или вкладыши?

Спасибо за рассказ о твердости сплавов, боюсь вы не совсем поняли, о чем я говорю.

[bboorryyss]

И тем не менее компрессия восстанавливается, а жор масла прекращается на довольно продолжительный пробег. Проверено и не один раз.

[X-RAY]

т.е. наугад, вдруг поможет. И надо же, иногда помогает!