Троит Fabia 1,2 12V

[Игорёша]

Предварительный отчёт

И так, заехал в СЦ. Получилась накладка и электрик оказался оч занят. Но взяв добровольную инициативу и диагностический комп подмышку пошёл на улицу к машине прочесть ошибку! Оказалась что-то типа "отсутствия воспламенения во 2 и 3 цилиндре". По поводу топливной системы сразу был сделан вывод, что всё в порядке, так как ошибок смесеобразования нет! Далее открыли капот и посмотрели на катушку зажигания! Оказывается, что из одной из её сторон как раз выходят провода на свечи 2 и 3 цилиндров! Вердикт был таков, что скорее всего проблема в ней! На вопрос почему на холодную нормально работает, он ответил, что видимо перегревается и что-то "заедает"! Одним словом надо её менять! В наличии катушки не было и как уже писал выше электрик был занят! Посему отложили её замену до четверга! По замене катушки и устранении-неустранении проблемы отпишусь в четверг!

Мож и проводок, который соединяет катушку и комп, как писалось выше!! ХЗ, пока катушку поменяю!!

[Maka]

Игорёша :Оказывается, что из одной из её сторон как раз выходят провода на свечи 2 и 3 цилиндров

Вообще не понял эту фразу

Цитата:Одним словом надо её менять! В наличии катушки не было и как уже писал выше электрик был занят! Посему отложили её замену до четверга!

Стоимость новой уже узнали? почему сразу замена, описывали и другие проблемы.

[Игорёша]

Maka :

Игорёша :Оказывается, что из одной из её сторон как раз выходят провода на свечи 2 и 3 цилиндров

Вообще не понял эту фразу

Цитата:Одним словом надо её менять! В наличии катушки не было и как уже писал выше электрик был занят! Посему отложили её замену до четверга!

Стоимость новой уже узнали? почему сразу замена, описывали и другие проблемы.

эээээ.....ну катушка имеет квадратную форму! Т.е. провода, идущие к 2 и 3 цилиндру находятся рядом, а не скажем по диагонали!!! Ну...вообщем так выразился электрик!! Т.е. смысл его слов был в том, что если глючит катушка, то какой-то эл элемент в ней, который подаёт импульс и на свечи 2 и на 3 цилиндов! Отсюда и объясняется почему на 1 и 4 работа нормальная! Короче из всего сумбура, я так толком ничего и не понял, но запомнил как-то так его слова!

Стоимость пока не узнал! Сейчас поеду на базар в спец маг, т.к. в СЦ неизвестно когда будет! Я думаю, что за 8 лет жизни авто можно её поменять на всякий случай, а там мож и проблема исчезнет!

[Maka]

А мастера не пробовали поменять местами катушки? и проверить состояние проводов, как описывали выше?
По стоимости скажу, что на 1.2 новая катуха стоит 280-370 грн, это смотря где брать, на 1.4 не думаю, что будет дешевле.

[Игорёша]

Maka :А мастера не пробовали поменять местами катушки? и проверить состояние проводов, как описывали выше?
По стоимости скажу, что на 1.2 новая катуха стоит 280-370 грн, это смотря где брать, на 1.4 не думаю, что будет дешевле.

Ты имеешь в виду провода катушки поменять местами! Так там наверное периодичность подачи импульса на цилиндры разная, т.е. когда надо на 1, будет скажем подаваться на 2 и двиг неправильно будет крутить! И можно было бы методом тыка что нибудь проверить, только вот во время теста авто работало безупречно, да и сам электрик по отсутствию свободного времени уже убегал!!

Я уж начинаю думать, мож посвятить её, а то какой-то барабашка завёлся!!

А по цене я примерно так и прикинул! Почитал отзывы в инете, что проблема сгоревших катушек частая! так что буду надеятся, что после замены всё встанет на свои места!! А прозванивать провода самому сейчас не имею тех возможности!

[Maka]

Игорёша :Ты имеешь в виду провода катушки поменять местами!

Не провода, а сами катушки.

[Игорёша]

Maka :

Игорёша :Ты имеешь в виду провода катушки поменять местами!

Не провода, а сами катушки.

ааааа...я и не знал, что их не одна!!! Сколько всего их этих катушек!?

[Maka]

Игорёша :ааааа...я и не знал, что их не одна!!! Сколько всего их этих катушек!?

По одной на каждый цилиндр

[Игорёша]

Maka :

Игорёша :ааааа...я и не знал, что их не одна!!! Сколько всего их этих катушек!?

По одной на каждый цилиндр

Мож опять не так выразился, но вот в мануале нашёл "модуль зажигания", это я и имел в виду под "катушкой зажигания"! Она вроде как одна! Кста тут описано как правильно проверять его работу! http://skoda-fabia.dbpart.ru/html/10_3_4.htm

[MX]

Предисловие
текста будет много, т.к многое из описанного тут я перепробовал
Таак... Почитал тут много всяких разных проблем... Кто не в курсе у меня есть очень печальный опыт капитального ремонта двигателя 1.2 с пробегом 60000. Теперь по-порядку. Во-первых. Люди, у которых двигатель 1.2 начинает троить на прогретом двигателе при холостом ходу: для Вашего же блага, срочно отправляйтесь к ГРАМОТНОМУ мотористу (именно мотористу), и меряйте компрессию! Кстати: троит чаще всего именно на пргретый двигатель, особенно это ощущалось зимой. Причина проста: когда двиг холодный, взгляните на обороты - они не ниже 1000. А когда прогретый - датчик холостого хода отпускает их пониже. И на таких оборотах веселье и начинается... Про пробои проводов - слышал. Более того, у меня разобрали: ВСЮ проводку от двигла к ЭБУ, сам ЭБУ до платы, вынули ВСЕ форсунки, катушки, свечи И ВСЁ отдельно проверяли. Всё работало! А только потом я мерял компрессию. А ЗРЯ! т.к. никакие проблемы с электрикой не понизят компрессию двигателя. Т.е. - если проблемы с компрессией, то проблема уж точно не в проводах. Если всё-таки компрессия норм, радоваться можно начинать! Т.к. все остальные проблемы решаются на 95% без разбора головки блока. Далее...
Разница в компресси между цилиндрами должна быть не более 2. Кроме того, согласно документации на этот двиг, минимально допустимая компрессия - 10-11. Т.е., если у Вас ниже хоть в 1 цилиндре или у Вас разница более 2, то двигатель НЕ в порядке. Теперь о причинах. Если компрессия упала очень низко (скажем до 7-, то боюсь дело дрянь. Т.е. вскрывать головку рано или позно придётся всё равно. Знаю, что для кого-то звучит почти как приговор, поверьте - для меня тоже так и звучало! И возгласы:"Как же ТАК!!!! НОВАЯ машина, немецкий двигатель, 60000 и ВСКРЫВАТЬ ГБЦ???" - ни к чему всё равно не привели И я кстати отказался сразу вскрывать. Хотя очень грамотные люди (как оказалось), говорили что можешь хоть прыгать возле неё, но при компрессии 9 делов не будет. Но всё же влили мне довольно дорогих присадок в бензин, в масло и в конце-концов прямо в цилиндр. Гонял я потом машину как рекомендовали, на высоких оборотах (чтоб вся дрянь с клапанов и стенок цилиндров сошла). Компрессия в больном цилиндре выросла до 10. Я уже обрадовался, но... разница стала =4. Т.е. что-то около 14-13-10. И, как я и ожидал, двигатель троил и дальше.
Далее - вскрытие. Подробнее о результатах я писал выше. 1 из клапанов В ХЛАМ убит. Едва не лопнул! ВНИМАНИЕ! Ребята, если компрессия не выросла и не выровнялась после всяких там присадок, вскрывайти ГБЦ! Я общался с человеком с российского клуба, у которого были те же симтомы. Так вот он поездил так немного, подзабил и... лопнул у него треснувший клапан прямо двигле! Результат: клапан встретился с поршнем, разорвал поршень, продрал стенки цилиндра. Двигатель - неремонтируем оказался в момент! Человек менял двигатель в сборе!!! Делайте выводы... Он меня и уговорил вскрывать двигатель, пока не всё потеряно и я ему благодарен.
Печально всё звучит, я знаю, но так оно есть к сожалению
ПОЧЕМУ Еврокар допускает установку двигателей, у котрых ХОТЯ БЫ РАЗ (а нас уже много!) был подобный случай - мне не ясно. Тем более, что по моему опыту, причина мне видится в некачественном металле клапанов ГБЦ и втулок клапанов. Именно из-за повышенного износа и люфта клапана и прогорают. Но, в самой причине я могу ошибаться, может быть проблема повышенного износа кроется не только в металле.
Я поменял все втулки клапанов (кстати, Еврокар умудрился переделать двигатель и начиная с 2006 года втулки снимаются но не продаются как запчасть ). Втулки мне вытачивали "с нуля". Уже из нормального металла. Поменял испорченый клапан. Всё притёрли как надо и поставили на место.
Сейчас пока моя машинка ездит... тьфу тьфу... Хотя, субъективно, на холостом ходу двигатель стал подрагивать больше ( Компрессия 2 недели назад была около 13-13-13. Не идеал, но по крайней мере ровная. Дальше, посмотрим...
Насчёт обращений в Еврокар. не знаю. Надо подумать. Я перестал обращаться к официалам тогда, когда узнал что НИКАКИХ ремонтных работ ГБЦ на моём двигателе не предусмотрено. Только замена в сборе. А ещё, цены. В общей сложности я за ремонт + запчасти отдал около 5000 грн. И, как оказалось, я отделался лёгким испугом Т.к. нечто подобное у официалов (машина с кап ремонтом двигла стояла на СТО 3-е суток, над ней колдовали 4-5 человек) стоило бы мне новой машины. Поэтому чеков официальных работ толком нет. А написать в Еврокар в принципе о самом факте таких случаев нужно. Это я согласен. Кто что может предложить?
Пы Сы: вот это я накатал...